Simopino
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il discorso é che nessuno chiede à Lancia di fare un tempone in pista con un suv crossover. à questo ci pensa giustamente alfa quadrifoglio. ma da li' al nulla.... la versione HF per quanto mi riguarda poteva benissimo essere semplicemente l'allestimento top della versione più potente (come del resto sarà il caso con la BEV integrale) con, quantomeno, una vera caratterizzazione estetica... un diavolo di sedile più sportivo, un colore dedicato, un paraurti diverso, dei cerchi davvero cattivi... tipo quello che hanno fatto sulla sorellina ypsilon, .. qui stiamo parlando di una targhetta minuscola sulla minigonna e un tessuto di rivestimento tra l'altro, a parere mio, di una tristezza scandalosa...
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mamma mia, spero che questa porcheria che hanno fatto con lo scudo non si ripresenti mai più sotto i nostri occhi... per quanto riguarda il concept, anche io spererei più in un qualcosa che mostri il futuro del brand ma orientato alle alfa di produzione e non l'ennesima supercar.. se proprio invece si deve trattare di una sportiva, visto che nella dichiarazione ufficiale di stellantis si parlava del fatto che lo stand Alfa dovrebbe accogliere anche la duetto, mi piacerebbe tantissimo una reinterpretazione ma con i nuovi stilemi di questa piccola icona... una piccola spider biposto ma non solo per emiri facoltosi insomma... anche se, visto l'interesse ormai insignificante per questo tipo di vetture, rimarrebbe sicuramente più un esercizio di stile che altro...
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credo sia più un discorso di posizionamento.. esteticamente la 600 strizza troppo l'occhio alla 500X e ne ha preso sostanzialmente il posto nella gamma fiat. il problema é che la X era una B suv orientata verso il segmento C mentre la 600 é perfettamente centrata solo sul segmento B.. aggiungiamo l'impoverimento che nel tempo si é registrato su tutti i segmenti a livello materiali/qualità, un progetto adattato in termini di design ad una piattaforma diversa da quella prevista in origine e il quadro é fatto: un modello che da molti viene percepito come l'erede della X e che rispetto all'antenata fa un po' storcere il naso con un design indiscutibilmente meno curato, un abitacolo dove predomina la plastica dura rispetto alla plancia morbida della X, meno spazio anche se all'esterno ci ballano meno di 10cm... 600 é onesta e non ha grandi pecche o difetti ma non migliora in nulla. al contrario tra le due serie di 500 (almeno all'inizio) era evidente un passo avanti qualitativo notevole. tra l'altro mi sono sempre chiesto se esistano immagini della 600 prima del passaggio alla CMP... si sa se le modifiche fossero o meno importanti o se il prodotto finale in sostanza é rimasto più o meno identico dopo l'adattamento?
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per quanto mi riguarda non era tanto un discorso di apparire vecchia... quanto più il fatto che la condivisione con le sorelle, la facesse apparire sgraziata e sproporzionata... decisamente più sgraziata ad esempio alla dedra che secondo me, delle 3 era quella su cui le proporzioni erano state gestite meglio. credo che alfa avesse esattamente le proporzioni di tempra (il posteriore é decisamente più alto della lancia) e unite ad un frontale affilato ai miei occhi ha sempre prodotto un'effetto "mannaggia, un elefante si é seduto sul muso della mia macchina" 🤣 Dedra cammuffava molto di più le proporzioni e su questo penso che anche la scelta di porte senza la cornice in lamiera (secondo me davvero all'avanguardia per l'epoca) abbia influito ad alleggerire il tutto. mi scuso per la parentesi OT che chiudo .😊
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idem... in più con la palpebra superiore creata con una patacca colorata a coprire metà faro, mentre sulla sorellina 500 la stessa cosa é ricavata con un taglio nel cofano. il risultato é che sulla 600 questa soluzione sembra decisamente più economica e raffazzonata quando, dato il segmento, e il prezzo, sarebbe probabilmente dovuto essere il contrario. non mi esprimo poi sul confronto con 500X, un altro pianeta su tutti i fronti proprio.. design, qualità, gamma, spazio, rapporto qualità prezzo... non c'é nulla su cui la cosiddetta erede sia migliorata... non mi stupisce il relativo flop...
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io continuo a trovarla molto interessante, anche al netto delle condivisioni. per il momento c'é una sola cosa che mi disturba davvero e sono i sedili. ho già scritto del tessutino della HF line presentata a Torino che mi sembrava un filino triste almeno dalle immagini. ora queste foto della versione in pelle... quando guardo questi sedili e li confronto con questi per la sorella DS7.. ..direi che é abbastanza palese che per DS abbiano studiato e realizzato qualcosa che trasmettesse già a prima vista, un aura premium mentre per Gamma l'impressione é che abbiano preso la stessa base e l'abbiano giusto rivestita facendo il solito "compitino" quanto meno a livello estetico... risultato, un sedile esteticamente figo sulla DS, un sedile.. sulla Gamma... non dico nulla sulla piccola bocchetta di ventilazione integrata perché vista la base comune potrebbe magari essere prevista in opzione anche su Gamma...
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mea culpa.. ho confuso con il lancio di 600...🙏.. resta il fatto che ci abbiamo messo praticamente due anni per avere un cambio manuale e una motorizzazione ICE pura... e che l'allestimento HF vendibile (non parlo della BEV) sarebbe potuto uscire subito visto che si é trattato puramente di un paraurti e un tessuto interno diverso ☹️.. ypsilon non sarebbe stata lo stesso un successo ma a volte mi piacerebbe sapere cosa sarebbe accaduto se al lancio avessimo avuto da subito ICE, Hybrid, manuale, automatico, serie cassina, HF line, HF145cv, HF 280cv bev... una vera gamma insomma.. cose che buona parte dei concorrenti sono capaci di fare. non grideremmo al miracolo comunque, ne sono certo, ma non sarebbe il flop evidente che invece é stata con sta gestione scellerata del lancio e magari ora si starebbe pensando ad un restyling per accompagnarla nella fase calante della sua carriera in attesa magari di valutare una nuova generazione.
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..aggiungerei alla lista l'alfa 155... le proporzioni tra quel muso piatto e sottile, quel sederone alto come un cancello e la già citata portiera posteriore spigolosa delle sorelle era a dir poco agghiacciante ... fortunatamente corsero ai ripari dopo soli 5 anni con quel capolavoro di design della 156...
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..che é il serio dubbio che mi viene spesso vedendo le grandi "strategie" di lancio dei modelli, ypsilon presentata praticamente solo bev, mesi per avere l'ibrida. strizziamo l'occhio al pubblico maschile e vinciamo i rallye poi pero' il solo motore un po' sportivo lo mettiamo sulle gemelle ma qui no, tanto basta il paraurti diverso e il logo HF, 2 anni per completare la gamma motori e cambi.... poi passiamo a Gamma, dopo secoli, finalmente l'ammiraglia! ..ti aspetti una presentazione col botto ..2 foto giusto per, poi facciamo girare modelli scoperti e immatricolati, versioni sportive irriconoscibili se non guardi in basso sulla minigonna, poi annunciamo presentazioni a parigi, anzi..forse no, magari le presentiamo anche a torino... se abbiamo qualche foto in più é solo grazie alle persone che l'hanno beccata in giro e in tutto questo io non ho ancora capito o forse in questa confusione me lo sono perso, quando arriverà nei concessionari.. subito dopo la presentazione di ottobre? o come al solito poi bisognera aspettare 6 mesi per vederla in giro? ..se questo é lavorare nel marketing sono ben contento di non averlo mai fatto 🤣🤣
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in effetti non ho ancora capito se la versione SUV avrà come la fastback la differenziazione fari neri, fari in tinta, persino fari barbon senza una parte di pixel che abbiamo visto sulla fastback.. se non vado errato questa l'abbiamo sempre e solo avvistata/fotografata coi fari in tinta e anche io la troverei più equilibrata con la fascia nera a spezzare il muro del portellone... vedremo...
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niente pasticci, niente esagerazioni.. semplicemente un'auto di 10 anni fa che, ristilizzata e aggiornata con intelligenza non sfigura assolutamente davanti a molte concorrenti più recenti, anzi.. ennesimo colpo, a mio avviso riuscito, da parte di un marchio che nonostante il passaggio alla gestione cinese, rimane uno dei piu' invidiabili esempi di sobria e raffinata concretezza.
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il problema secondo me fu semplicemente la derivazione troppo spinta, soprattutto del giro porte della dedra che era chiaramente pensato per una tre volumi... già guardando questi schetch che hanno un profilo della porta posteriore più arcuato si vede che il risultato, pur con le stesse proporzioni, sarebbe stato decisamente più armonioso... sulla versione di serie fini invece la porta con lo spigolo e il mega deflettore della sorella, che faceva a pugni con una coda pensata per essere più filante. ci infilarono la patacca nera per cercare di snellire il montante ma il danno era già fatto e il risultato fu sotto gli occhi di tutti... Su tipo/tempra la soluzione delle porte condivise funzionava molto meglio perche le linee erano decisamente più tese e squadrate
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Sempre più convinto che questa coppia di Grizzly avrà un buon successo. gli interni sembrano concreti, ben realizzati, con una linearità che mi richiama piacevolmente quella delle tipo/tempra degli anni 80/90. trovo davvero molto belli i sedili ad esempio. piccola parentesi guardando le foto. Anche qui mi viene la riflessione a cui penso ogni volta che vedo la plancia di un nuovo modello. i maxischermi centrali hanno ormai preso il posto che in generale era dedicato alle bocchette relegandole a fessure strette e lunghe o strette e alte (come in questo caso) con ovvie ripercussioni sulla regolazione. prima c'erano file e file di alette ora in generale una sola e flussi che sparano un po' ovunque.. qui su grizzly guardando le foto mi sono immaginato già la bocchetta a sinistra dello schermo che spara dritto sulla fronte del guidatore... ma sono io che sono un po' malato di queste cose!! 😅 ..chiusa la parentesi sono davvero contento che Fiat abbia finalmente premuto l'acceleratore sulla gamma rational. secondo me Grizzly centra davvero in pieno quello che é sempre stato il DNA Fiat. Design fresco, una scelta completa, prezzi immagino accessibili, tutto mixato con spazio e razionalità.
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adoro il fatto che ci ricordino che forme debbano avere le auto per avere consumi da record e poi allo stesso tempo il mercato (e lo stesso gruppo del resto) ci proponga ormai quasi soltanto cassonetti rialzati con la superficie frontale di un tir.. 😅
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io farei un bello spot con una linea che divide in due lo schermo e una metà della ypsilon (blu, e versione top di gamma) guidata per le strade di Milano e l'altra metà (HF arancio o una delle versioni rallye) su un circuito.. la vettura si ferma frontalmente e da un lato scende una bella signora carica di shopping e dall'altro un ragazzo giovane con un casco in mano e il sorriso stampato di chi si é spaccato di divertimento al volante... basterebbe poco per vendere la doppia immagine "angel&devil" ...e io non mi sono mai occupato di marketing...
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A me la plancia piace molto, anche con le dovute condivisioni con DS. Decisamente meno i rivestimenti dei sedili di questa versione HF line. non so, mi sembra diano un impressione piuttosto dimessa, soprattutto la parte in tessuto verdino... chi li ha visti e magari toccati con mano a Torino, che ne pensa? e non mi convince nemmeno il poggiatesta integrato. lo capisco quando serve per contenere impianto audio o climatizzazione ma qui sembra non esserci nessuno dei due, o sbaglio? persino Grizzly mantiene il poggiatesta regolabile. Piccola domanda, magari é stato già detto ma rientro da due settimane senza pc e probabilmente mi sono perso parte delle discussioni... cos'é quell'apparecchio che sporge dal piantone davanti alla strumentazione?
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in effetti basterebbe una sorta di "piano b" d'emergenza... di facile accesso sia per il proprietario, sia sorattutto in caso di incidente dall'esterno..
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mamma mia quanto ho sognato da ragazzo di poter usare quelle maniglie.. adoravo la barchetta... e poi queste erano a scomparsa ma "meccaniche".. tolta l'ipotesi di una "gelata notturna" non presentavano particolari rischi per la sicurezza secondo me.. comunque contento che questa trovata tecnica non abbia seguito... bellissime d'accordo ma effettivamente il rischio in caso di guasto é da non sottovalutare
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