J-Gian
-
Numero contenuti pubblicati
50008 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
35
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di J-Gian
-
Auto razionalmente molto valida, ben costruita con finiture e soprattutto assemblaggio che a mio avviso son degni di nota. Su alcune versione poi vi sono piacevoli chicche raramente riscontrabili su una segmento C, come la possibilità di regolare l'inclinazione della seduta del sedile guidatore. Meccanicamente è onesta, nel senso che come ciclistica non sarà un capolavoro d'ingegneria destinato alle corse, ma a meno che tu non voglia "aggredire tornanti" direi che è una buona scelta. Tra i motori vi sono 2 diesel Fiat che ormai sono una garanzia ed un 1.7 in 2 step di potenza, interessante se punti a minori costi di gestione senza rinunciare troppo alle prestazioni.
-
Se succede facci sapere in privato chi è
-
Allora è normale, lo fanno tutte le Corsa 1.2 per cui non ti preoccupare
-
Si continua qui visto che è stato aperto un nuovo topic: Renault New Twingo (Topic Ufficiale) -
Mica è un motore da trazione quello
-
Nonostante tutto anche oggi al passaggio a livello il tipo con l'ML è rimasto 10' con il motore accesso... E io dietro a respirare
-
Ah ah! Sono sbregato dal ridere a pensare di andare in giro con l'auto che strombazza da sola Purtroppo non ti so aiutare sul prezzo dei componenti, ma verosimile considerando il modo in cui se ne approfittano al giorno d'oggi...
-
In ogni caso sulla riduzione di peso ci si lavora e bisogna continuare a lavorarci, anche modesti miglioramenti sono benvenuti, ne guadagnano: - dinamica; - consumi; - di conseguenza emissioni. E visto che su quest'ultime si fa molta pressione, speriamo siano un incentivo a lavorarci su. Sulle dimensioni sono d'accordo che è bene non esagerare, però purtroppo bisogna allinearsi al resto del mercato. Personalmente mi danno fastidio solo perché al solito sono accompagnate da un aumento di peso... Con la scusa si finisce poi per introdurre modelli nuovi nel basso di gamma perché altrimenti scopri parte dell'utenza, il che mi sta anche bene... Se non fosse che spesso tali modelli hanno contenuti inferiori (o quantomeno sono di natura più economica) prezzi simili se non maggiori al modello che sostituiscono virtualmente...
-
Non so se sia una cosa già obsoleta, comunque ho estrapolato tutto da qui
-
Ma è un velox fisso a quanto ho capito? In ogni caso la segnalazione mi pare perda validità dopo 4 km e comunque debba essere ripetuta dopo ogni intersezione stradale.
-
Stessa cosa che succede a me con la PoewrShot A400 (3 Mp ora venduta e migliorata a 125 €...) e la Fujfilm Finepix F440 di un mio amico: 7.1 Mp ok, 100 € in più (presa un anno dopo la mia...) ma una messa a fuoco pessima.
-
Quoto, almeno che tu non vada sulla Corsa in allestimento Sport, le altre sono molto più orientate al comfort, rollano di più e mi sembrano molto più "in balia dell'elettronica". Anch'io consiglierei il 1.6, tutta un'altra cosa rispetto a quel "coso" 1.4...
-
Si quella di Saab 9-3, come faceva notare Taurus.Il problema di Croma è che ha il pianale piatto, cioè senza tunnel centrale tra i sedili posteriori... Non so quanto convenga la modifica per far passare albero di trasmissione...
-
Adesso non ci attacchiamo a 2 parole sbagliate per tirar su questioni, perché volano warn Guai a chi esce dal tema del topic per diatribe personali!
-
Che stolti... Stessero zitti ogni tanto
-
No, speriamo solo con i dual clucth visto che gli automatici con convertitore mi fanno antipatia e gli attuali s'imballano nella gestione.
-
Lo sbuffo lo fa ancora? Se si è tipo un soffio che si sente quando premi l'acceleratore?
-
Beh è chiaro che poi uno sceglie la macchina a seconda delle esigenze e possibilità che ha Io stesso guido un "trattore" perché di strada ne macino a sufficienza e perché in casa mi conviene avere auto a nafta. Però potendo, un piccolo cambio con il motore della Abarth ce lo farei volentieri sulla mia, sarebbe una goduria in cofronto
-
In effetti si, trattandosi di Alfa sportivo di serie e comfort optional... Sarebbe la scelta più coerente.Detto questo aspettiamo news su Junior, perché onestamente non credo proprio sia un salto indietro rispetto a GPunto, ergo... Se tanto mi da tanto...
-
Certo, però un V6 può tornare utile anche su altri modelli del gruppo, che sono (pochi) ma per lo più a TA trasversale.Quindi secondo me è azzeccata la scelta di fare un unico basamento V6 per 3 motori, un diesel e 2 benzina (poi magari di più considerando gli step di potenza), con camere di scoppio + fluidodinamica comune con gli altri diesel/benzina.
-
D'accordissimo Io infatti continuo sperare in un assetto sportivo optional.Comunque vediamo quale sarà il risultato, i preamboli tecnici sono validi secondo me, c'è da sperare abbiano saputo sfruttarli bene ed a fondo. L'unico modo per scoprirlo sarà aspettare esca e provarla... In ogni caso anche nella malaugurata ipotesi dovessimo finire sull'assetto della GPunto Emotion come la mia, vi assicuro che gommata 16" non è certo una barca, anzi, non dico che le otturazioni saltino ma le oscillazioni del corpo vettura sulle buche o ondulazioni sono veloci e molto smorzate, basterebbe appunto limitare il rollio: in questo la soluzione delle contrattive mi pare l'ideale, visto che il contributo più evidente viene dall'escursione delle ruote con meno carico, sia in curva che in frenata.
-
Direi che questo è il concetto da mettere a fuoco e da imprimere nelle menti di tutti gli autopareristi.Ben vengano idee diverse, gusti differenti o quant'altro che possa essere uno stimolo a vedere le cose da più angolazioni... Però questo dev'essere fatto nel rispetto di tutti, con modi cortesi e soprattutto senza offendere. Detto questo, divido la discussione: i "saggi" post sono stati spostati in AP World al topic Considerazione sul comportamento dei forumisti
-
Quadrilatero alto... 940 fatti male da sola... Comunque il quadrilatero alto con asse di sterzo virtuale era già stato introdotto con la precedente A6, ed ora vi è in tutte le Audi dal seg.D in su, eccetto Q7 ed R8.
-
La nostra povera Thesis...
-
Sospensioni - Tipologia e funzionamento
J-Gian ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Comunque è tipico delle applicazioni con le contrattive avere un assetto meno esasperato delle corrispondenti normali, il che (se il compromesso è valido) può tornar utile anche a vantaggio dell'handling, sappiamo infatti quanto le nostre strade non sono proprio un tavolo da biliardo e ben conosciamo quanto siano rovinose certe sconnessioni in percorrenza di curva... In ogni caso, contrariamente a quel che succedeva con le comfort o altre sospensioni cedevoli, qui l'estensione delle ruote con meno carico è frenata, dunque il rollio non sarà simmetrico e complessivamente il baricentro dell'auto si abbasserà durante la percorrenza di cura, frenate, ed accelerazioni: l'auto non dovrebbe "virare" ma "acquattarsi" senza ondeggiamenti. In ogni caso non credo l'assetto sarà molliccio, spero sia almeno a livello della GPunto Sport... Anch'io comunque gradirei la possibilità di scegliere in opzione un assetto più sportivo.