J-Gian
CTO (Staff)
-
Iscritto il
Tutti i contenuti di J-Gian
-
Effettivamente ci sono anche loro, solo che considerando i percorsi prettamente autostradali, ho evitato di consigliare i SUV di Toyota, perché non è la loro...
-
Effettivamente, l'ultima Golf Plug-in, pare aver dato prova di buoni risultati sui consumi, anche a batteria scarica. Quindi, facile ipotizzare, che l'ultimissima generazione di PHEV VAG, adottanti il medesimo sistema, possano ottenere risultati migliori di molte altre PHEV a benzina. Vanno verificati quali siano esattamente i modelli che ricorrono all'ultima generazione di ibrido PHEV, perché la precedente generazione, non era altrettanto virtuosa. Alla prova dei fatti, mi aspetto comunque un consumo autostradale ben più alto dei diesel fino ad ora usati, specie se i guidatori non dovessero caricarle alla colonnina (e non lo faranno, se sono spese a carico loro). Ipotizzare invece una soluzione PHEV diesel, la vedo molto più difficile, in quanto, se non erro, l'unico a farlo è Mercedes. Ed i prezzi sono davvero "importanti".
-
-
-
Correggerei così... Seriamente, non so che numeri prevedano di fare, ma non so se in EU ci siano così tanti clienti facoltosi, che vogliano una berlina Citroen in versione lusso? Elettrica, tra l'altro, cosa che forse interessa di più al cliente medio, magari un po' "nerd", che non ai facoltosi. Auguri a DS, auguri a Jaguar!
-
-
È una scelta molto soggettiva: nuova la paghi molto e la devi attendere, ma te la configuri quasi come vuoi e nessuno l'ha mai usata su strada. Km0, o pronta consegna, sono sostanzialmente nuove, ma l'auto è come la vedi, non puoi sceglierti altri optional. Ammesso di trovarne, hai ovviamente un po' di vantaggio sul prezzo. Usata, hai gli svantaggi delle km0, ed in più l'auto ha fatto della strada, usata da altri in un modo non verificabile nella totalità. Il vantaggio è che si è ovviamente deprezzata, il che può tornare non poco a tuo vantaggio. Personalmente, scelsi una Toyota usata con 4 anni e 90.000 km sulle spalle: a vista ed in prova, l'auto non presentava così tante differenze da un modello nuovo. Inoltre, potendo contare sull'estendibilità di garanzia Toyota Relax (vanno letti bene i dettagli, mi raccomando), sono riuscito a mettermi discretamente al riparo da noie grosse per molto più tempo anche rispetto ad altre auto nuove. L'unica cosa che mi sento di consigliarti è che, se consideri un usato Toyota, verifica siano stati fatti tutti i tagliandi con cadenza minore o uguale a 15.000 km (e comunque entro l'anno), così da beneficiare anche della garanzia gratuita sulla batteria. Diversamente, dopo i 5 anni, se vuoi la garanzia sulla batteria, devi pagare una sorta di assicurazione da 120 €/anno.
-
Dipende da quanta voglia hai di fare, eventualmente, da tester per gli altri... La Puma però non ha una vera motorizzazione ibrida, sono delle mild hybrid, quindi dei motori endotermici con una gestione più intelligente delle accensioni/spegnimenti ed un minimo di supporto nell'erogazione della potenza/generazione energia elettrica.
-
Diciamo che se vedi la cosa in un'ottica futura, con una produzione più pulita, ci sono buone possibilità di abbattere le emissioni di CO2. Quel che di sicuro cambia, è che a livello locale hai meno inquinanti e, visto che la qualità dell'aria è strettamente collegata alla salute, è comunque una buona cosa.
-
Io nel tuo caso, potendo, andrei su ZRV: Honda ha un ottimo sistema ibrido, qualità ed affidabilità sopra la media, una valida garanzia, dei buoni consumi, sempre considerando che è un crossover. Quindi occhio che in autostrada consumicchia quasi quanto una normale suv a benzina. Jazz va molto bene e consuma poco, devi solo valutare se gli spazi siano adeguati per te. Chidi a @Wilhem275, che ha anche un'ottima Civic ibrida. L'ibrido di PSA/Stellantis, per il momento lo lascerei "testare" ad altri... 😬😬😬 Tra l'altro, non ha ancora raggiunto il livello di efficienza dei principali produttori di veicoli full-hybrid. E non mi pare offrano garanzie particolarmente lunghe. Juke usa il sistema ibrido di Renault, personalmente non ho la massima fiducia in merito ai 2 marchi. Renault, tra l'altro, pare sia migliorata come affidabilità, ma è comunque un sistema più complesso ed articolato rispetto a quello adottato dai marchi giapponesi: personalmente, da fruitore di ibrido nipponico, è una filosofia che non sposerei volentieri. E poi, su cosa andresti? Su una Captur? È adatta a ciò che cerchi, quanto a spazio? Ci sarebbe anche la Corolla Cross da vedere, giusto per capire se possa piacerti e se sia adatta come spazi. Nel caso gioveresti dell'ottima garanzia Toyota, che al momento, può arrivare a 15 anni/250.000 km sulle principali parti meccaniche/ibride, e 15 anni / km illimitati sulla batteria ibrida. Temo però sia un po' fuori prezzo, sul nuovo.
-
-
-
-
-
Un buon "scavalco" di anno a tutti gli autopareristi! Spero abbiate modo di trascorrerlo nella modalità che più preferite! Io, ad esempio, cercherò di fare il meno possibile, se non per mangiare, dormire e poco altro... Auguri e speriamo che l'anno venturo sia migliore, con meno guai e comunque rimediabili!
-
-
Anch'io propenderei per la 2a
-
Non è un dramma, specie se sei a bassa velocità ed, inserendo la marcia senza forzare, essa entra delicatamente. In questo caso non rovini nulla. Se ti capita di usare auto in cui senti che l'operazione è difficile, magari vedi di evitare di farlo in movimento. Probabilmente non farai dei danni, ma se è difficoltoso farlo, è bene evitare... Fai anche fatica a farlo...
-
Ciao Giuseppe, buon Natale e buone feste! (So che sembra OT, ma invece sono IT... 😋) Comunque, imho, quello che si avvicina di più a ciò che cerchi, lo potresti trovare nel gruppo VAG. Ma sono mild hybrid. Dai un occhio anche a Mazda CX-30, ma di ibrido ha ben poco...
-
10 su batteria, 15/250.000 km su buona parte della meccanica ed alcune parte elencate nella garanzia Toyota Relax. Guarda, a me di recente, sulla Auris, hanno cambiato in garanzia la scatola sterzo, uno scherzetto che tra ricambio e manodopera sono più o meno 2300 €. Diciamo che molto fa la tua propensione al rischio... Io ho preso una Toyota proprio per minimizzarlo... 😅
-
-
A quanto pare, con la tua analisi, ci avevi visto lungo: "" Horse Powertrain ha avviato la produzione della trasmissione automatica DB49 nella fabbrica di Siviglia. Si tratta dell'unità sviluppata per la Renault Rafale e-tech plug-in hybrid ed è la prima sviluppata interamente dalla divisione di Horse. In futuro, potrà essere adattata a modelli endotermici, ibridi ed elettrici. 15 marce. La trasmissione DB49 pesa 99 kg, può gestire fino a 470 Nm e un picco di potenza di 35 kW: integra al suo interno due motori elettrici ed è priva di frizione, inoltre adotta uno specifico schema con 15 diversi rapporti per mantenere sempre i motori nel range di funzionamento ottimale. Oltre alla trasmissione, Horse ha sviluppato anche l'elettronica di controllo PEB (Power Electronics Box). 300 CV e 100 km in elettrico. Sulla Rafale la trasmissione è abbinata al motore 1.2 tre cilindri turbo da 150 CV, ai due motori elettrici del cambio e al terzo motore elettrico da 136 CV sull'asse posteriore. La potenza totale è pari a 300 CV, mentre la batteria ha una capacità di 22 kWh per circa 100 km di autonomia a zero emissioni." Fonte: https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2024/12/17/horse_db49_trasmissione_15_marce_.html?
-
-
-
