nucarote

Passare ad altra piattaforma significa rifare tutte e due le macchine oltre che pagare una bella penale a VAG per interruzione della JV.

Mi sembra la strada migliore per questo tipo di prodotto e per il marchio, anzi in quest'ottica forse è già tanto che ci stia ancora un 4 cilindri. Comunque non intendevo il 1.6 PHEV del Medium EU ma quello (comunque di origine ex PSA) sviluppato da Stellantis US. Comunque anche la Giulia EV era stata concepita come vettura di nicchia.

Senza contare che non avrà le lucine alla moda. Comunque su questo Giorgio EVO "2.0" potrebbe esserci spazio per il 1.6 PHEV o si parte dal 2.0 HEV?

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In questo caso l'associazione del nome Gamma ad un C-SUV quasi D-SUV con tetto spiovente lo trovo più coerente dell'aver ribattezzato Qubo una versione specifica del Doblò.

Fixed. A parte questo tienici informato sulla tua esperienza con la Y Juniper. ;-)

L'effetto sarà che le Fiat costeranno quasi quanto le Dacia e questo è vitale per l'utente Fiat. Personalmente non credo che ci saranno più di 3000/3500 macchine al mese in più tra 500, GPanda e 600, più un'altro migliaio quando ci sarà Pandina GPL il tutto concentrato in un solo paese e per un paio di anni.

La Spark era un prodotto della ex Daewoo, mentre Splash e Agila erano prodotte dalla Suzuki quindi sono due macchine completamente diverse. Per il resto se è tutto in ordine a livello di tagliandi e non ci sono magagne evidente vai sulla Yaris.

Dalle mie parti nei mercati e nei cantieri usano le Lybra SW che probabilmente verranno rimpiazzate dalle Tipo SW. Comunque le Dongfeng non mi hanno fatto una cattivissima impressione e comunque mica monta un motore a cinghia a bagno d'olio?

Di elettrico sul nuovo senza badare troppo all'autonomia per percorrenze di medio corto raggio a quelle cifre ci sta la Ypsilon EV che costa quanto una 500e. Buona anche l'idea della Model 3 usata se non vi spaventano gli ingombri.

Se per 24.4K ha pure il GPL potrebbe interessare a qualche artigiano/muratore o comunque ai nostalgici delle C-SW generaliste anche se questa è 10 cm più grande della media.

È un VFG con un anticipo alto e una maxirata altrettanto alta. Devi vedere sul finanziamento classico.

Tassi alti e zero servizi aggiuntivi, l'anno scorso per 8K euro mi chiesero il 14% di TAEG. In VAG era decisamente meglio si stava intorno al 10%.

Non era la Karl ma la Adam, comunque siamo OT. ;-)

A me piace giusto il portellone anche se troppo VW e la scritta all'anteriore. Comunque sono stati bravissimi a ricarrozzare la vecchia Duster.

I servizi assicurativi allegati ai finanziamenti difficilmente sono particolarmente convenienti, inoltre alle volte gli stessi conce hanno delle convenzioni con compagnie assicurative che forniscono una certa convenienza sotto certe condizioni (es. scoperto del 10% sul furto se riacquisti l'auto dalla concessionaria). Ad ogni modo se proprio sei deciso sulla 308 cerca di evitare Stellantis Bank a meno di offerte che non si possono rifiutare. Per il resto mi farei anche un test drive di Golf o Leon col 1.5 TSI MHEV.

Se ti piace, andrei sulla Tonale MHEV senza pensarci troppo, forse eviterei solo le prime del 2022.

Non è solo un problema di nome, per quanto L21 si distacchi da 846 quest'ultima è molto presente nel design di L21 a partire dal perimetro della finestratura simile a 846 e alla scalfitura presente nella portiera posteriore. IMHO avrebbero potuto tenere 846 come Ypsilon City o Unyca e lasciare Ypsilon solo ad L21, tanto sarebbe rimasta solo in Italia. Ma evidentemente le 50K auto annue che faceva non avrebbero giustificato i costi del GSR24 che puoi tenere sul mercato fino al 2026 perchè poi scatta il nuovo GSR, senza contare che questi costi si sarebbero ripercossi sul listino mettendola se non fuori mercato ma quanto meno ridimensionato le 50K unità annue che faceva abitualmente. Fun fact: Le ultime Ypsilon GPL a Km0 che trovai costavano tipo 16.5K già pericolosamente in zona Sandero GPL nuove.

Gennaio sta finendo, ancora nessuna novità su Osca e Itala?

Questo sarebbe il topic della Panamera FL 2027 ;-)

Mi chiedo se ci sia mai stato un vero studio per "giorgizzare" il frontale di Giulietta.

La mancanza di aggiornamenti OTA per mettere a posto sciocchezze come quelle in foto la trovo effettivamente irritante. Comunque sono tutte cose emerse in un anno di vita, non sempre presenti e soprattutto per fortuna transienti per cui siamo ancora nell'ordine della proverbiale affidabilità dell'elettronica franzosa o Fiat. Per evitare gli scricchiolii nel seg. B forse e sottolineo forse si può andare solo dai Jap e nemmeno tutti.

eDCT a parte su cui al momento sono abbastanza soddisfatto dopo un anno e 20K Km così come di tutto l'ex Pur(chiacc)eTech(sgrat, sgrat), se vuoi l'auto che non scricchiola allora evita la Ypsilon, sulla mia Cassina qualche scricchiolio c'è dal day 1, in particolare zona cruscotto e lato guarnizioni finestrino anteriore destro (quest'ultimo però mi sa che dipende anche dalla temperatura esterna). Però tieni conto che la mia è una delle prime per cui dopo quasi due anni potrebbero essere migliorati su questo. Appunto sui materiali, non apprezzo moltissimo quello sul volante che trovo un po appiccicoso in estate anche se non siamo ai livelli delle Fiat di 20/30 anni fà. Per il resto posso segnalare un po di anomalie elettriche ed elettroniche che al momento (ari sgrat, sgrat) ho "risolto" col sempre efficace metodo dello spegni e riaccendi, nel dettaglio le anomalie sono state: Spegnimento totale del cruscotto, scarsa capacità a commutare in elettrico rimanendo in Normal e sempre nello stesso tragitto e con lo stesso stile di guida (giusto qualche tratto a 110/120 per togliermi degli ostacoli mobili in seconda corsia), attivazione "manuale" del blind-spot, e il più comune è la mancata attivazione del riconoscitore dei segnali stradali. Comunque i primi due è successo solo una volta (super sgrat, sgrat). Altra cosa "simpatica" è che Lancia non rilascia più aggiornamenti OTA da un annetto, e pertanto ho ancora cose come questo tragicomico bug ogni qualvolta accendo l'auto. Altri difetti, una leggera deriva che spero di poter correggere in occasione dell'inversione delle gomme. Capitolo cambio: sulla base della mia grandissima esperienza di cambio manuale a 6 marce di Duster 1.5 dCI 4x4 e osservando la rapportatura della eDCT IMHO probabilmente il manuale della Ypsilon sarà qualcosa con 2-3-4-5 piuttosto ravvicinate il che IMHO non è il massimo come confort e guidabilità specialmente in città dove sei solo tu e il 3 cilindri , sull'eDCT hai la batteria che maschera la scarsa potenza ai bassi ovviamente quando può e soprattutto il cambio che fa tutto da solo anche se qualche grattata/indecisione c'è nel contesto cittadino. Per cui i 2800€ di differenza non si recupereranno mai dalle esenzione bollo o dal risparmio alla pompa, però IMHO se ne guadagna in fluidità e confort.

Su Giulia si è detto già ampiamente negli appositi topic. Per Dart, vale il discorso di Freemont e delle Lanchrysler operazione fatta solo ed esclusivamente per avere il controllo di CDJ e nulla più, mentre la 200 è stata fatta per accontentare gli americani e probabilmente per limitare le loro perplessità su Giorgio. Viaggio/Oggi in Cina è stato un tentativo di entrare in un mercato spendendo due spicci riciclando la stessa Dart costata di suo due spicci.

Di sicuro nell'avventura di Fiat negli USA si è peccato di megalomania e dalla pretesa di fare da subito numeri "grandi" con prodotti validi ma troppo di nicchia per il mercato USA. Un errore che la Buonanima ripeterà poi anche con altri marchi. In generale Oliviero avrebbe potuto sfruttare questi anni pre-Stellantis per cercare di sviluppare l'unico prodotto che interessa davvero a quel mercato ossia il cinquino anche se per numeri piccoli piccoli, forse avremmo avuto l'Abarth termica col 1.3 FF Turbo.