nucarote
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Un futuro CEO di Alfa Romeo, Gheller e Tonio Cartonio che addestrano i venditori su come e a chi vendere la Fiat Seicento.
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Avrebbe bisogno di un design al livello almeno pari di quello che ebbe a suo tempo la Fulvia del 2004, in ogni caso comunque parliamo di numeri ancora più piccoli di GT*. La cosa è fattibile IMHO solo per volontà patronale e al massimo nell'ottica di un investimento a lungo termine nel marchio, cosa quest'ultima che manca a tutti i marchi nostrani. *IMHO almeno il 30% del suo insuccesso è dovuto ad un design esterno non molto affascinante e oggettivamente molto conservativo.
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Infatti l'Aurelia B24 finì poi in mano ai vari Bruno Cortona che popolavano il Belpaese negli anni '60. Comunque essendo l'equivalente odierno dell'Aurelia la Maserati GT, IMHO ci potrebbe anche stare un ricarrozzamento di quest'ultima anche se farebbe numeri tra la piccolissima serie e il one-off, senza contare che sempre su base Maserati GT è stata fatto almeno il concept di questa che è un ciccinin meno iconica della Aurelia B24... Più spinoso il voler riportare in vita la Stratos, che tra la perdita dei diritti sul nome e la selva di replice, restmod, remake, vari è IMHO difficile da riproporre pur avendo tutto a scaffale tra Modena e anche Maranello volendo.
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Fosse stato per qualunque altro CEO non "innamorato" a quest'ora Lancia starebbe vendendo le ultime 846 GSR24 un tot al kg. Se non altro si finisce (almeno IMHO) con la L21 nei rally, che per quanto sia un rebrand della 208 Rally sviluppato per lo più in Francia, è IMHO una fine molto più dignitosa delle 846 vendute a peso.
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Allora non devi prendere un SUV. Scherzi a parte Cupra Formentor 2.0 TDI.
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Il discorso che faceva era inerente ai ricavi, comunque rivedendo ieri il post del tizio parlava di ricavi in diminuzione di 170 mln. Ad ogni modo la perdita in ricavi potrebbe essere in parte ammortizzata dal maggiore margine di L21 rispetto a 846, ma comunque sarebbero più di 100 mln. Comunque IMHO credo che ripeteranno l'errore fatto con 846, solo che sarà per vendere non più di 10/15K Ypsilon in più all'anno con un margine da 208/Corsa base.
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A giudicare anche dal "suono" del motorino dovrebbe essere quello di primo equipaggiamento, comunque già in passato ho messo quello "originale" in Fiat ed è durato un po di più rispetto agli altri due che ho acquistato. Comunque ho scoperto che vendono anche solo il supporto del vetro https://www.amazon.it/Twowinds-Riparazione-Finestrino-Finestrini-68070267AD/dp/B0BL743C6J/ref=asc_df_B0BL743C6J?mcid=83fcbd2238fd32a1bde18e523c0240e1&tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=701213345706&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=18254877065992028892&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9199039&hvtargid=pla-1945584853193&hvocijid=18254877065992028892-B0BL743C6J-&hvexpln=0&th=1 Sarei quasi tentato di acquistarli, anche se poi probabilmente il lavoro dovrei farmelo io visto che dubito che un carrozziere si voglia sbattere per cercare di infilare questi supporti sul telaio e fissarli al vetro.
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Una volta che saranno finite le forniture di componenti per gli allestimenti premium che non possono cancellare, imho diventerá una specie C5 Aircross con il lunotto spiovente da piazzare a partire da 35900 euri.
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Chiuderlo non credo, ma una Ypsilon spogliata di ogni contenuto riposizionata come km0 perpetuo a 15/16K reali come le sorelle 208 e Corsa può tirare avanti fino al 2031 (data di scadenza di 208 e Corsa odierne) generando comunque un guadagno, mentre la Gamma IMHO farà della fine Hornet. Non ha parlato nemmeno di Delta però, IMHO staranno pensando di riprendere la quarta polacchina pensata in epoca FCA oppure fare un operazione più ardita su una piattaforma Leapmotor. Operazione ben più logiche e profittevoli rispetto alla Delta.
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Anche se le perdite fossero nell'ordine dei 100 mln (valore che ho preso da un gruppo FB dedicato alla Ypsilon in cui comparavano i ricavi di 846 vs L21 stradali + L21 rally) credo che al patrone non faccia piacere di questa perdita, a meno che Lancia non diventi il suo giocattolo personale (ma ha già la Ferrari con cui tra l'altro ci guadagna un bel pò). Fare una vera nuova Delta HF nel segmento e formato giusto è filologicamente più corretto e avrebbe la sua nicchia, ma poi dove la fai correre? IMHO più facile e relativamente più redditizio (meno di un capellino nuovo per il patrone) fare una Delta S4 su base MC20 e fine la.
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Alcuni messaggi sono stati spostati qui:
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Questo è quello che probabilmente sarà la prossima 500 su base Small e che molto probabilmente prenderà idealmente proprio il posto di Ypsilon L21. Per il resto una Musa II MPV, SUV o un misto tra questi due segmenti, così come qualunque altra Lancia sotto ai 4.30m (quello sopra queste dimensioni nemmeno in Italia) ad oggi la vendi al massimo solo in Italia e solo se costa quanto una Dacia. IMHO la strada intrapresa con Ypsilon e relativa HF è la strada giusta, ma ci deve essere: 1) Una maggiore "high fidelity" tra quello che vedi in pista e quello che la persona comune può effettivamente acquistare ossia una HF Integrale HEV, possibilmente con il 1.6 PHEV, ma andrebbe bene anche il 1.2 col Q4 di Junior e una maggiore cura per la HF line che ad oggi è solo un paraurto anteriore, dei sedili e altri dettagli interni. 2) Rendere il marchio HF figo, ergo investimenti di marketing massicci fuori dal WRC per introdurla un po dappertutto soprattutto all'interno di videogiochi. Due punti che dubito molto che la Zerbi riuscirà a perseguire senza l'avvallo del patrone, visto che questa Lancia è una creatura di Taveres e soprattutto non genera soldi ma li perde.
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Alfa Romeo ha sempre avuto la Junior come entry level fin dai tempi di FCA, la Ypsilon L21 nasce per rappresentare la Lancia nel WRC del 2026 cosa voluta espressamente da Tavares. Se la Zerbi fosse stata in Lancia senza il diktat di Tavares per il WRC, IMHO a quest'ora avremmo avuto al massimo una 846 GSR 24 Alberta Ferretti.
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Sembra più voler dire: "Ciaone Ypsilon HF Integrale"
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Io mi "accontenterei" anche del 1.2 da 145 CV e retrotreno della Junior Q4 che è già sullo scaffale della piattaforma...
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Proprio ora ho avvistato la mia prima Mini 5p F65.
