led zeppelin
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Non è sicuramente un freno. Semplicemente, se qualcuno lo vorrà comprare lo comprerà, sennò comprerà il phev. Solamente non penso ne venderanno tante 1.2 considerato il segmento e soprattutto il canale di vendita preferenziale. Nb: su Compass, il classico suv di segmento C , facilmente con un pubblico di privati ricettivo, il 1.2 ha secondo me ben più senso.
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Non andava sicuramente peggio delle varie Taunus o Sierra 1.3 con 58 furibondi cavalli 😄. Ma appunto, su questa Gamma direi che non serve un 1.2. Così come su una Thema non mettevano ai tempi il 1.6 di Croma.
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Ma infatti. Per me il mercato principale di questa Gamma in Italia sono le flotte aziendali, con le PHEV (o le EV). All'estero anche, non riesco nemmeno ad immaginare chi la potrebbe volere con un 1.2 3 cilindri. In passato nemmeno Mondeo con il 1.0 o 508 (sempre con il 1.2) hanno venduto chissà quanto. Motori buoni secondo me solo a poter scrivere "...con prezzi a partire da x euro...".
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Ma ragazzi, oggi, chi è il privato in Italia che si compra una segmento D nuova NON tedesca? L'appassionato, ma l'appassionato si prende la Giulia. E se DEVE vendere alle flotte, che senso ha lanciarla nell'anno 2027 con motori diesel o benzina mhev che resterebbero nel piazzale?
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Occhio che Tucson, come dimensioni esterne, è una via di mezzo tra Corolla Cross e Rav4 di Toyota. Quindi, anche come prezzo, Rav4 a prescindere deve costare almeno una spanna di più. Perchè alla fine è comunque mezzo segmento superiore. Aggiungi un'altra spanna, perchè comunque Toyota di suo costa di più di Hyundai, e sull'ibrido full Toyota è in ogni caso meglio. Per me puoi provare a trattare qualcosina ancora, ma quello alla fine è il prezzo della Rav4.
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Non lo so. Una Pandina a benzina o Sandero a gpl, probabilmente costa comunque meno di una Golf Phev.
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Certamente. Ma siccome non mi risulta ci siano segmento A e B phev attualmente a listino, chi può/vuole prende una A o B EV. Gli altri, continuano a comprare la Pandina o la Sandero a benzina, anche per l'azienda.
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Sarebbe da capire però la quota di PhEV dal segmento C in su...quello che va a flotte aziendali. Chiaramente nei segmenti A e B (o, in generale, negli autonoleggi, che pure sono una parte consistente delle flotte), le Phev incidono poco.
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Capiamoci. Sul mercato nazionale, secondo me saranno perlopiù vendute a flotte. Ergo, saranno perlopiù phev.
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L'Audi indistruttibile per eccellenza. Rigorosamente offerta come auto sostitutiva con 1.6 diesel aspirato con 1 milione di km all'attivo 😄.
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Solidarietà. Temo che se si vuole l'affidabilità prima di tutto, a quelle cifre, tocchi bussare alle porte di un concessionario Lexus.
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Penso di si. Ma gli eventuali problemi di affidabilità legati all'alimentazione penso emergano nel corso del tempo e adesso sia ancora un pò presto per trarre delle conclusioni, considerato che il motore è in commercio da relativamente poco. Tuttavia, i sintomi che tu segnali non mi sembrano esattamente "normali" su un motore. Ok il motore a freddo che si deve scaldare, ma questo è troppo. O l'officina me li risolve, e in garanzia, oppure onestamente mi sembra una zavorra da portare a spasso tutti i giorni che mi fa anche perdere voglia di guidarla la macchina...
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Non so cosa intendi per "veramente male" 😄. Io ho una C 1.0 turbobenzina (no gpl) 120 cv, quindi immagino piuttosto analoga alla tua, e mi fa i 18 km/l di media. Lo definirei "onesto". Il 1.0 tce Renault è stato praticamente l'unico motore turbo recente a non aver dato problemi con il gpl, perchè iniezione indiretta. Il nuovo 1.2, è a iniezione diretta. Se darà problemi o meno, ovviamente non si sa. Ma il tipo di inizione non depone a suo favore, di suo.
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L'unico punto, tecnicamente, su cui forse sarei in dubbio, è il connubio gpl + iniezione diretta del 1.2 nuovo. Il 1.0 che hai ora è a iniezione indiretta e infatti si è rivelato molto affidabile con il gpl. Se non fai tanta strada all'anno, considerato il costo minore oggi anche della benzina, forse il 1.2 senza GPL potrebbe essere l'opzione più sicura in termini di affidabilità?
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Se è per quello, il 4x4 avrebbero dovuto avercelo anche Tigra, Puma e Cougar 🤣. ....nonchè tutte le Jaguar apparse sulla terra 🤔.
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Se ti basta, una Suzuki Vitara o una S Cross è compatta fuori, spaziosa dentro, affidabilissima, dotazioni top, e non consuma nemmeno tanto. Ed è pure 4x4. Rapporto qualità/prezzo/dotazione imbattibile. E forse riesci a starci dentro comprandola nuova, sfruttando cosi la garanzia piena del costruttore ed evitando usati difettosi.
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Sul lato sicurezza, se leggi cosa ho scritto, c'è che a dieci anni forse un pò insicura un'auto lo inizia a diventare, su alcune cose, tipo airbag. Non su tutto (e comunque, dieci anni, non parliamo sicuramente più di una macchina nuova, seppur sicuramente nemmeno da buttare). E sicuramente non necessariamente da cambiare. Lato costi, posso condividere il tuo ragionamento finchè si è single o al massimo in coppia. Puoi sovraindebitarti per l'auto dei tuoi sogni e sfamarti con una scatoletta di tonno e grissini, se questo rende felici. E se le cose poi girano male, si può anche vendere tutto, casa compresa, e tornare a vivere nella cameretta dei genitori e guidare la loro Panda. Assolutamente (ovviamente se anche ai genitori va bene riaverti a casa 😄). La faccenda cambia abbastanza quando hai anche delle altre bocche da sfamare, che dipendono da te. E le spese extra, sono all'ordine del giorno. Questo non vuol dire che bisogna tirare la cinghia e condurre una vita di stenti. Solo, avere quel minimo di oculatezza in più lato finanze che prima non ti veniva richiesta. E quindi nemmeno che bisogna rinunciare agli sfizi. Tornando all'esempio che avevo fatto, semplicemente invece di spendere 35 indebitandomi per l'auto nuova, spendo i 20 che sono perfettamente alla mia portata per la medesima auto usata fresca di 3 o 4 anni. Non la definirei nemmeno una privazione 😄. Poi, sia chiaro, ognuno è liberissimo di spendere come preferisce i soldi che ha o, appunto, non ha.
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Certamente. Ma Un'auto di 3 anni difficilmente può essere diventata insicura. Dopo 10 anni, invece, molto probabilmente un pò si (qualcuno ha detto airbag scaduti?) Anche cambiandola spesso, e per sfizio, definire un tetto di spesa sostenibile per le proprie tasche è necessario, proprio per la sicurezza propria e della famiglia. Cioè, giusto per fare un esempio, indebitarsi per 35mila euro quando se ne portano a casa all'anno 20, è quanto di più azzardato e meno sicuro si stia facendo per la propria famiglia.
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Domanda parzialmente OT: se non si sottoscrive finanziamento, a quanto ammonta lo sconto? Chiedo per un amico 😄.
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La quarta non l'ho considerata perchè per il sottoscritto la manutenzione regolare presso casa madre costituisce un imperativo kantiano 😄. A mio avviso, il VFG conviene se Serve un finanziamento, E se il tasso di interesse, sommato ad eventuali ulteriori scontistiche/offerte, lo rende complessivamente conveniente rispetto agli altri finanziamenti. Il VFG per poter acquistare un'auto che non ci si potrebbe permettere, è l'anticamera del baratro. Perchè al primo imprevisto (es manutenzione straordinaria dal costo piuttosto consistente) non coperto da garanzia, casca tutto il palco. In linea generale, per questa ragione il costo di un'auto che si intende acquistare, secondo me non dovrebbe MAI superare Il 75/80% del proprio guadagno netto annuale, se si compra in contanti il 100% del suddetto se si compra con finanziamento, di qualsiasi tipo esso sia (e quindi sommando anche gli interessi da ripagare).
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Se proprio vuoi cambiare auto, la cambierei acquistandola in contanti, se possibile, oppure pagando con più contanti possibili e coprendo la differenza con un classico mutuo, scegliendo tu la finanziaria (casa madre, banca, ecc) che ti offre i tassi migliori. Perchè come sono solito dire, a cambiare auto ogni tot anni con il VFG, si fa felice tre (3!) volte il venditore, dal momento che Gli compri un'auto nuova gli compri il finanziamento sull'auto nuova Gli lasci l'auto "vecchia" (in realtà ancora seminuova) in permuta che poi lui rivende (ovviamente guadagnandoci).
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DS commercializzata però in tutta la UE. Alfa anche. Lancia no.
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