led zeppelin
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Continuo a pensare che la soluzione che piu si avvicina alla Ka in questione sia la i10 1.0 t gdi n line, come dimensioni, maneggevolezza e prestazioni.
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Ma come sempre, alla fine i margini prevalgono sui volumi. Cupra, a disparità di volumi, da a VAG quel profitto che Seat non è mai riuscito a dare. A mio avviso, Seat la stanno tenendo in piedi come marchio low cost a livello continentale e per la base tutt'altro che disprezzabile che ha nel mercato nazionale spagnolo, il tutto prendendo a prestito la banca meccanica, elettronica e pianale del resto del gruppo, gia ampiamente spalmata come costi.
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Si ma tra Ford e MG ci sono parecchi altri costruttori posizionati in mezzo come prezzo: Dacia, Hyundai, Kia, Skoda, Seat, Suzuki, Renault. E se vieni da Ford e ti piace come si guida una Ford, persino le Mazda sono prezzate molto competitive. Se scegli MG, vuol dire che scegli quello che ti fa l'offerta economica piu vantaggiosa. Ci sta, ma ripeto, Ford quella clientela l'avrebbe persa comunque, e come lei gli altri costruttori generalisti (*). (*) quello che scrive è un ex proprietario Ford che dieci anni fa si è portato a casa, con 12500 euro, una Fiesta Ecoboost 3 porte 100 cavalli nuova di pacca. Tolta la solita, vecchia, tragica cinghia a bagno d'olio, una macchina anche ben fatta, che si guidava benone, consumava poco e parere mio pure bellina. Ma non so davvero che margine potesse dare a quel prezzo. Ci stavano dentro giusto forse perché l'hanno prodotta a lungo e venduta a vagonate. Nel momento in cui il segmento è iniziato a saltare, tra B suv e concorrenza orientale, è iniziato a saltare anche il modello di business che è poi imploso con l'aumento dei prezzi e l'elettrificazione. Ma ripeto, era già un modello di business largamente ai limiti.
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Di nuovo, che le si fanno a fare Fiesta e Focus se poi per tenere in piedi i suddetti stabilimenti devo farle pagare piu delle coerispettive MG e i clienti passano dalle prime a queste ultime? Puma e Kuga rappresentano il target: sono piu redditizie e ne vendono piu che discretamente. E infatti in mezzo ci infileranno un terzo modello.
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Il problema è sempre e solo uno: i margini di guadagno. Se chi prima comprava Ford ora compra direttamente MG (senza essere passati per i vari Dacia, Skoda, Seat, Hyundai, Kia, Suzuki, ecc), come si puo pensare di rimanere competitivi costruendo in Europa (e per di più in Germania, paese con un costo del lavoro tra i piu alti)? Lo puoi rimanere giusto costruendo e vendendo quelle auto rimaste remunerative, come Puma e Kuga, o la prossima C suv che si inserirà tra le due citate, costruite in Spagna e Romania. Ovviamente non potrà costare quanto costava ieri una Focus.
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Secondo me Swift va valorizzata con il giusto colore/allestimento. Per dire, nera anche in allestimento base non la trovo poi cosi inguardabile. Di listino viene 20mila, ma proverei comunque a passare in concessionaria a capire quali sono le scontistiche che possono fare, soprattutto se hai un usato da permutare/rottamare. Potresti starci dentro con il tuo budget. Se vuoi un mezzo con un po di verve nei sorpassi e a pieno carico, oltre che in salita, non rinuncerei troppo facilmente alla turbina....
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Ma una Hyundai i10 con il 1.0 t gdi NLine? Ha le dimensioni della Picanto (sono strettamente imparentate), ma con motore turbo 3 cilindri che non ti farà rimpiangere la Ka.
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Se questa sarà davvero l'erede (elettrica) della i30, è un salto quantico in termini di design. Per una segmento C di altrettanto impatto, dovrei andare indietro alla Civic VIII. Di Vent'anni fa... P.s., tecnicamente SEMBREREBBE essere piu una segmento B che una C (monterà probabilmente batterie e pwt della EV3). Però ha dimensioni piu vicine ad una i30 che ad una i20.
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È davvero bella.
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Ha un non so che di sportiva compatta anni 90. Mi piace. Comunque, Hyundai evidentemente continua a pagare gli straordinari solo ai designer delle EV 😅.
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Non era facile, praticamente impossibile, ma ci sei riuscito e non posso fare a meno di complimentarmi con te: far entrare Alfa Romeo anche nel topic della Kia Stonic 😅. Scherzi a parte, io ci vedo dopo questo restyling molto della C4 Cactus. Anche come dimensioni, sono praticamente pantografate....😬
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Ecco, a mio avviso con T Roc sono riusciti in Vw a fare quello che avevano gia provato a fare nel 2003, cercando di deviare verso la piu blasonata (e costosa) A3 quella clientela che in Golf IV cercava e trovava la declinazione sfiziosa, lasciando a Golf V il ruolo di elettrodomestico pratico e funzionale. Quella volta andò come andò e con la VI gli toccò tornare sui loro passi, tenendo la barra dritta anche per la successiva VII. Con T Roc invece ha funzionato, e Golf VIII può fare esattamente la parte dell'utilitariona che T Roc non può e non vuole essere.
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Spoiler agli utenti autopareristi, il numero di cilindri, i cavalli, la coppia, la cilindrata....sono tutte cose che si guardano sempre di meno in un'auto, almeno fuori da questo forum. Marchio, look, infotainment, prezzo, non necessariamente in questo ordine, sono il quid. Poi per carità, avere 4 cilindri invece di 3 per alcuni sarà anche un plus, ma come T Cross e taigo a 3 cilindri vendono a vagonate, sono sicuro che avessero messo il 1.0 3 cilindri anche su questa ne avrebbero vendute comunque.
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Mediamente apprezzo di piu il design Kia e Genesis rispetto a quello Hyundai in senso stretto, di cui salvo i10, Ioniq5 e 6 (e devo ancora decidere se mi piace o meno Kona). Mediamente apprezzo di piu il design Kia e Genesis rispetto a quello Hyundai in senso stretto, di cui salvo i10, Ioniq5 e 6 (e devo ancora decidere se mi piace o meno Kona). Ma concordo sul fatto che in generale rispetto a 15/20 anni fa abbiano fatto passi da gigante nel design. Molto piu originali loro di tanti marchi europei.
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Diciamo che rivedendo maggiormente i lamierati laterali, avrebbero potuto farla passare come una Stonic II invece che come un restyling, perché per il resto è davvero stata rivoluzionata. E a livello di marketing ne avrebbe pure giovato. Diciamo che rivedendo maggiormente i lamierati laterali, avrebbero potuto farla passare come una Stonic II invece che come un restyling, perché per il resto è davvero stata rivoluzionata. E a livello di marketing ne avrebbe pure giovato.
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Oh, mi sono andato a cercare un po di dati, perche sarà che dalle mie parti (Veneto) ne è pieno, ma mi è venuto qualche dubbio... Secondo la classifica del sole 24 ore, in Italia si posiziona al 52esimo posto nelle vendite complessive con 5885 unità immatricolate tra luglio 2024 e giugno 2025. Giusto per rimanere tra le concorrenti, piu di Arona e Kona (che ora è cresciuta, in realtà), C4, Ibiza, non lontana da Symbioz, Jogger, Mokka e Renegade. Considerati i 7/8 anni sul groppone e la concorrenza spietata che ha, direi dati non malvagi. In Europa, ne sono state vendute complessivamente 58mila scarse nel 2024. Non sono riuscito a trovare il suo posizionamento ma credo che sia nel complesso ben lontana dalla top50. Però non li definirei cosi su due piedi numeri bassissimi, considerato anche che il segmento B nel resto del continente pesa abbastanza meno che da noi (di fatto, 1 su 10 in Europa la piazzano da noi. È però l'auto piu venduta a Cipro, fun fact). Vero è comunque che il segmento B è quello in cui Kia è più debole. Molto piu forte nell'A, ma soprattutto nel C, dove oltre a Sportage ha Niro e la famiglia Ceed (abbastanza snobbata in Italia, ma seconda Kia per vendite in Germania e nel complesso in Europa si contende il secondo posto dietro a Golf nelle berline di segmento C con la Corolla).
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