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superkappa125
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A me quello che non è chiaro è a chi si rivolge sta macchina. Perchè alla fine costerà di più di Civic, con un sacco di praticità in meno ma aggiungendo relativamente poco in quanto a credenziali sportive (le riviste inglesi che l'hanno provata parlano di assetto molto più vicino a Civic base che alla Type R). Quindi chi se la accatta? Perchè sappiamo che i giovani tendenzialmente non se la possono permettere nè sono particolarmente interessati al segmento. Magari qualche appassionato di vetture JDM ormai invecchiato che vuole rivivere gli anni 90? Bello che ci siano ancora delle sportive a prezzi umani, ma mi chiedo se commercialmente abbia qualche senso questa operazione.
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Posso fare la voce fuori dal coro? Capisco che la Mito sia da sostituire, io non se abbia senso sostituire un'auto che comunque sai come é stata mantenuta, per un'altra che, sebbene più giovane, é altrettanto kilometrata ed ha passato la sua vita nel nord Europa , quindi esposta a condizioni climatiche ben più estreme delle nostre (e di conseguenza sale sulle strade). Per di più considerando che la vorrai tenere a lungo e Giulia é una macchina ben più complessa rispetto a Mito, con i conseguenti costi di riparazione se qualcosa dovesse andare storto. Per come la vedo io, aspetterei piuttosto ancora qualche tempo in modo tale da alzare il budget iniziale e andare su una macchina più recente e con meno kilometri.
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Bridgestone ce l'ho in misura 18" sulla C wagon ed è un signor pneumatico: silenzioso, ottima tenuta in tutte le condizioni e sembrerebbe anche resistere bene alla mia guida da hooligan sui passi montani.
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Non sono per niente convinto, ma proprio zero. Magari mi ci vuole un po' di tempo per digerirla, ma per ora trovo che sia una fastback rialzetta estremamente generica, sicuramente curata nei dettagli e non spiacevole alla vista, ma che non porta assolutamente nulla di nuovo né nulla di particolarmente riconoscibile come Bentley. Anche nei disegni trovo che il richiamo alla splendida Blue Train sia decisamente forzato, le proporzioni non sono minimamente estreme come l'antenata e sono anzi più vicine a quelle di una DS n8 qualunque. Se questo é il futuro estetico del marchio, sono molto triste.
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Come al solito il management Aston si contraddistingue principalmente per la cazzimma che esibisce durante le interviste con la stampa. Peccato poi che i risultati operativi dicano tutt'altro, con vendite in calo e flussi di cassa negativi. Hallmark in Bentley ha fatto davvero bene, vediamo cosa riuscirà a combinare qua.
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So di andare controcorrente, ma continuo a pensare che il periodo Manzoniano sia uno dei più felici dello stile Ferrari e pure questa Amalfi non fa eccezione. Hanno ripulito e reso più tesa la Roma, auto già bellissima di partenza. Il posteriore é forse la parte che andrebbe vista dal vivo. Ho qualche riserva solo sugli interni, che vorrei vedere senza carbonio, materiale che trovo molto poco elegante quando usato per fini puramente estetici.
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Per carità, tutto vero, almeno Geely ci ha dato Emira, Bahar neanche quello. Ma i fallimenti altrui non rendono l'errore di valutazione e di gestione del marchio meno grave. Alla fine concordo con @TurboGimmo, Lotus è un marchio che non si capisce come faccia ad essere ancora vivo. Da ex possessore ed estimatore delle loro auto fa male al cuore dirlo, ma l'automotive è cambiato radicalmente e non c'è più posto per gli outsider che fanno piccoli volumi con vetture per appassionati, a meno che non siano multimilionari. Dovevano pensarci 30 anni prima a cercare di diventare Porsche, oggi è troppo tardi.
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Secondo Autocar, l'impianto di Norfolk sarebbe prossimo alla chiusura per trasferire la produzione negli Stati Uniti, a seguito dei dazi. La produzione di Emira é stata fermata a maggio e non verrebbe quindi più ripresa. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/lotus-plans-close-uk-plant-norfolk-and-shift-production-us
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Il colore é quello giusto. Comunque la cosa assurda é che il corpo centrale, secondo me, non sarebbe nemmeno male, ma le due estremità sono talmente disastrose da squalificare l'intero veicolo. Quel frontale é incomprensibile ed il posteriore con il pannello luminoso é roba da quarta elementare.
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Gorden farebbe meglio a prendere sottobraccio il Ralphuccio nostro e andare insieme per campi a raccogliere primule, perché le sofferenze che mi provoca ogni volta che presenta il frutto del suo duro lavoro stanno diventando di volta in volta più insopportabili. Questo é solo il concept, giusto? C'è speranza che quel orribile muso da pesce non arrivi in serie, giusto?
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In versione basica coi paraurti in tinta e con meno buchi per la velocità migliora parecchio. Peccato sia disponibile solo coi motori base.
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È un manifesto abbastanza impressionante delle capacità di GM di progettare una macchina che ha ben poco da invidiare alle supercar europee. Peccato che questa generazione di Corvette sia proprio brutta, riesce nel difficile compito di essere allo stesso tempo scialba e troppo disegnata. Chissà, magari con la C9 trovano la quadra.
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Quindi le sorelle povere si beccano la pelle delle portiere dedicata, mentre Audi deve condividerla con Cupra? Mi pare un po' schizofrenica come scelta. No, ancora no. La prima creatura di Frascella sarà un concept che presenteranno a breve che dovrebbe indicare la nuova direzione estetica del marchio.
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Queste ultime foto mi fanno rimangiare le (poche) parole gentili che avevo avuto per Ralph. Sarà la patacca della targa in tinta, saranno quelle routine piccole ed anche un po' incassate, sarà che non c'è una lamiera che sia allineata correttamente, ma l'insieme é abbastanza terrificante.
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Onestamente, sta 5oo Zagato chi l'avrebbe mai comprata? Anche nella migliore delle ipotesi sarebbe comunque uscita fuori una 5oo ma molto meno sfruttabile e, con tutta probabilità, a prezzi stratosferici. Idea simpatica, ma non reputo ci siamo persi molto a non averla a listino. Direi che tutto il progetto Large è una di quelle istanze in cui il risultato finale non entusiasma, ma, andando a vedere cosa sarebbe potuto essere, viene da accendere un cero per la grazia ricevuta.
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