Sandro

Sembra il successore di questo. Che poi mi ricorda questo.

E da 5:31 si vede il BMW che a momenti va in testacoda

Sarò rimasto indietro io, ma è la prima volta che leggo che il multiair gradisce il gas

Anni fa vedevo girare dalle mie parti un Grand Cherokee V8 HEMI a GPL. Sarà durato almeno 10 anni.

Ci sono motori che digeriscono più o meno bene l'installazione dell'impianto a gas aftermarket. Con i Fiat, aspirati o turbo (ma non multiair) non hai problemi. I giapponesi invece non digeriscono affatto i gas. Di norma poi, i motori venduti già dalle case con impianto a metano/GPL arrivano già con qualche accorgimento per sopperire alla "secchezza" del carburante gassoso. PS: Multipla a metano (ammazzata da mia moglie, ma ho scoperto di recente che è stata riparata e gira ancora non lontano dalla mia zona) 7 anni e 130.000km, oggi Panda III a metano, quasi 6 anni e 125.000km, nessun problema legato alla secchezza del gas: la Multipla dopo due anni subì un pieno di metano che forse metano non era e mi costrinse a sostituire un iniettore e pulire gli altri 3; la Panda a 100.000 km ha subito la sostituzione di volano bimassa e frizione e, in particolari situazioni, noie alla turbina, entrambi problemi non legati all'uso del metano come carburante.

Ferrari 456 Venice, 6 pezzi prodotti per il sultano del Brunei a 1,5M$ al pezzo. Prodotti da Pininfarina ed approvati da Ferrari.

Ecco a voi, la mia idea di Station Wagon pressoché definitiva. Se poi la alzi di 3 centimetri e la doti di trazione integrale, diventa adatta anche per strade bianche e diventa la SW DEFINITIVA!

Considera anche il miglioramento che all'epoca era stato compiuto sule strade, con l'asfaltatura nei primi '90 di una gran quantità di strade terziarie che fino a poco prima erano sempre state sterrate - e questo ha aiutato di molto l'allungamento della vita delle auto. Oggi invece torniamo indietro ed assistiamo anche ad una polarizzazione del parco auto venduto: da una parte le utilitarie vendute a privati con una vita stimata di 20 anni, dall'altra quelle da leasing/lungo noleggio (quelle più costose) con una vita stimata di... 4 anni, con elettroniche estese ed invadenti e potenzialmente irreparabili. Ma sono OT.

Al reparto marketing e comunicazione devono solo vergognarsi. O sono un insieme di scimmie urlatrici (parenti dei progettisti del 737 max?) oppure ci sono solo stagisti con un responsabile pensionando che se ne sbatte la ciolla.

Ho una 159 TBi dal 2012 e, pur non eccellendo nei punti da te indicati, sono quelli a cui punto anch'io per la guida. Per quello tampino mia moglie per convincerla dell'avvenuto tempo del cambio, con Stelvio o (meglio ancora...) Giulia. Ma la sordità (e cecità) selettiva è terribile da aggirare.

Vai e provalo. Potrai tornarne estasiato. O traumatizzato.

Al lavoro guido una Chevrolet Spark aspirata con 68cv, a casa ho una Panda III a metano col twinair (85cv a benzina). Sono entrambe seg.A, anche se la potenza è a favore della Panda. Entrambe a 5 marce ed ai loro tempi erano concorrenti, anche se la Panda è più moderna della Spark. Sarebbe forse da confrontare con l'attuale Opel Karl, ma vabbé... io quelle guido :mrgreen: Comunque: la Panda soffre il sottocoppia al di sotto dei 1500 giri, cioè quando "parte" il turbo. Colpa, suppongo, dell'imponente cilindrata unitaria (438 cc) e del fatto d'essere un bicilindrico, cosa solo smussata dal volano bimassa (ma a quale costo), ma puoi usarla senza eccessivo timore come commuter autostradale (mia moglie ci fa 75 km al dì) con costi di gestione decisamente bassi. La Spark... devi scegliere se vuoi andare in due o accendere l'aria condizionata. Il suo problema non è lo 0-100 (inutile su una tale auto e per il suo uso), ma lo 0-40 in 8 secondi che rende complicato e addirittura pericoloso in certi frangenti l'immissione in autostrada o corsie veloci. Inutile pensare di sorpassare un veicolo più lento in condizioni di traffico intenso: a 4000 giri il motore "mura" e cessa di salire. Ignoro i consumi a benzina della Panda, ma la Spark veleggia costantemente a 12 km/l.

Da quel poco che ricordo, il 2.2 era offerto in opzione anche con il cambio automatico. All'epoca si storceva il naso: la cilindrata era importante per una seg.C, quando tutte le avversarie coeve avevano i 1.9 e stavano uscendo i 1.6/1.5, ma non era un motore "spinto" come molti dei suoi concorrenti, quindi affidabile e duraturo. Dovrebbero essere tutti €4, quindi inutilizzabili in pianura padana e attorno ai centri urbani del centro/nord (vedasi Roma che oggi blocca anche i diesel €6 ).

Assolutamente NO. Evita il GPL sui motori jappi, specie i v-tech o i-vtech.

Una batteria un poco più capiente aiuta, ma un uso del genere la ammazzerebbe comunque dopo pochissimo tempo, soprattutto d'inverno. Quindi, la soluzione di @Beckervdo è senz'altro quella ottimale.

6 interventi in garanzia: 4 per sistemare l'aria condizionata non funzionante e 2 (non risolutivi) per il cambio che, a caldo, rifiutava l'innesto di 2a e 3a marcia (entravano solo con forza e bestemmie). Permutata nel settembre del 2012 con 3300 km all'attivo (di cui oltre 300 fatti per andare e tornare dall'officina) per una 159 TBi SW. Era un'auto sfigata? Certo. Era solo lei? Forse.

Stai parlando forse di questa? L'ho avuta dal dicembre del 2011 al settembre del 2012, 1.4 Elegance LE (o quel che era). 9 mesi di bestemmie. Personalmente ti dico NO.

Confermo, si disattiva automaticamente quando la velocità passa i 30 km/h. Se ben ricordo, è montato (optional) sulla Panda a metano del 2014 di mia moglie. Mai sentito (ma neanche mai bocciato).

Questa è la notizia davvero interessante.

Che dire.... esteticamente me gusta ma vorrei un paragone approfondito su strada con l'attuale leader del segmento: la Tesla model 3. Perché tutti son buoni a far concept, poi bisogna farli andare su strada e confrontarli con la concorrenza.

"Piutòst che gnent, lé mej piutòst" - tradotto: piuttosto che niente, è meglio piuttosto. Ma... la corrente per gli "elettrofan" da dove viene? Batterie ricaricate a terra da centrali nucleari, idroelettriche, a carbone? Perchè per me il problema è sempre quello: da dove arriva la corrente per ricaricale le batterie. E poi, da dove arrivano le batterie e come si smaltiscono.

Secondo me, olio (e gasolio) inadatti alle temperature. Non sono in grado di dirti se l'auto possa aver subito danni permanenti, però io un controllo presso un meccanico glielo farei fare.

Tipico rientro di un'auto usata, ci si potrebbe fare uno sketch comico: "è troppo nuova, è troppo vecchia, ha troppi km, ne ha troppi pochi, è il modello sbagliato, ha il colore sbagliato, gli optional sbagliati, il motore sbagliato"... poi magari la rivendono dopo 2 settimane, ma intanto il teatrino per abbassarti la valutazione è stato fatto. Quando invece l'usato passa i 4 anni, si passa direttamente all'Eurotax senza nemmeno guardarla.

Non ho mai acquistato un'auto nell'ottica della rivendita futura, ma mi rendo conto che, per la piega che sta prendendo il mercato oggi, acquistare nuova qualunque auto sopra il segmento C (anziché affidarsi alle varie formule di noleggio lungo termine o equiparabili) sta diventando una follia: auto (come la mia) da 45k€ nuove all'acquisto dopo 8/9 anni, sotto i 100.000 km, valgono 3500 €, pezzi di ricambio che cominciano a diventare di difficile reperibilità, aumento dei costi di mantenimento per invecchiamento dell'auto, aumento dell'RCA per la stessa causa avrò scoperto l'acqua calda dell'automotive moderna? Ovvero, buco nero finanziario per l'utente finale?

Per quello basta la moglie