Wilhem275
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Non è una questione di Ferrari, è il solito Youtuber spocchioso che cerca di attirare l'attenzione con una comunicazione controversa. Se vuoi far vedere come va la macchina il titolo è "Come corre la Ferrari", non "Mi rischio la Ferrari" (trad. guardatemi, so' figo, cago soldi e me ne frego). -
Sì, anche io non ho niente contro l'auto elettrica in sé ma ho grandi perplessità sulle ragioni che la spingono. In particolare mi infastidisce che si tratti una conversione epocale come una strada obbligata, una scelta tra due opzioni a scatola chiusa. Mai un confronto tra elettrificare il parco auto e spendere quei soldi per ridurlo... Non ho capito chi stia spingendo la questione, ma di sicuro la sta raccontando come minimo incompleta.
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Io ho risolto mettendolo nel cofano e avanzo pure velocemente
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Ma è rialzata? Giusto per capire se seguirla o ignorarla 😅
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Sì scusa, ho fatto confusione leggendo i vari messaggi. La II da quando ha avuto i fari rettangolari.
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L'unica di cui ho una memoria simpatica è la II restyling (che qui è riportata come III), in versione cubetto e con le barre sul tetto. Un po' da pensionato, ma almeno aveva un'aria da piccola tuttofare che la distingueva dalle altre utilitarie. Tolta quella, una famiglia di auto che non mi hanno mai detto niente. Ha tuttora una fama tra i giovani che davvero mi risulta indigeribile (è l'onda lunga dei fratelli maggiori ossessionati con le Golf). Però un merito le va riconosciuto
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Già il titolo mi fa venire l'orticaria... si può evitare di dare pubblicità a questa roba?
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Scoprendo che sono stati tutti bannati Comunque lo si può invocare: @Dannatio busone! E' vivo e vegeto
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Solo una nota su nastri o fil di ferro attorno alle frecce anteriori: sono una necessità, hanno la tendenza a cadere fuori dopo un po' di anni
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Qualche aggiornamento dopo quasi due mesi di utilizzo. Sulla questione della marcia in modalità diretta, ho sperimentato che può comparire anche a velocità molto più alte, qualche volta l'ho vista a 140 e probabilmente può andare oltre. Il limite però è che sopra i 120 diventa molto difficile per il powertrain mantenere quel collegamento: alla minima necessità di compensazione (piccola ripresa, salita...) non ce la fa a tenere la modalità diretta compensando con l'aiuto dell'elettrico, per cui torna in modalità seriale pura e questo crea un peggioramento repentino di consumi e rumore. A parte queste situazioni abbastanza al limite, per il tipo di auto, questo powertrain fa un lavoro egregio. Nel mio giro standard da pendolare mi sono stabilizzato ad un consumo sui 5 l/100 km (4,9-5,2), ed è comunque un dato condizionato negativamente da vari fattori: - percorso per lo più extraurbano veloce e autostradale (il peggio per l'ibrido) - invernali Michelin con molto più grip delle gomme di serie (ne aveva un gran bisogno) - temperature fredde che azzoppano le ibride a causa del riscaldamento abitacolo. Sostanzialmente non posso fare peggio di così appena passo ad ambienti più adatti il consumo si abbassa drasticamente: extraurbano senza autostrada siamo sui 4,2, e urbano trafficato scende verso i 3,8. In certe situazioni ho visto 3,4 (sempre con freddo e gomme più prestanti). Tutto questo non risparmiando sulle accelerazioni, la faccio camminare bene. Dove sono certosino è sulle rigenerazioni in rilascio. Calcolate sempre che la Cross è svantaggiata in consumi e ripresa per il diametro ruota maggiore, capite quindi che potenziale ha la liscia... Ma giusto per fare un esempio meno ricercato, oggi l'ho fatta provare ad un amico su un percorso misto urbano ed extraurbano: pur tenendo una guida volutamente sporca e senza riguardo per accelerazioni e frenate per 7 km, io mi aspettavo un pozzo senza fondo e invece ha comunque tenuto un'onesta media di 6,0 (per la cronaca, lui se n'è innamorato ). La cosa secondo me più interessante però non è il puro consumo, è che questo è stato ottenuto senza sacrificare (quasi*) nulla: il motore spinge bene, la macchina si fa guidare*, è agile e risponde bene, e dentro è un ambiente comodo. La sto usando anche come salotto di fortuna e dietro il vano è davvero ampio. *c'era un solo grosso difetto: le gomme ecominchia fornite di serie. Per risparmiare sui consumi avevano una tenuta inadeguata e che non mi dava nessuna confidenza. Appena cambiate con una gomma di qualità l'auto è cambiata dalla notte al giorno. Adesso il problema sarà trovare delle estive adatte, perché la misura è sfigatissima... altro motivo per cui consiglio di pensarci bene prima di puntare la Cross
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Ho spostato qui gli ultimi messaggi di confronto tra le varie soluzioni ibride: In questo topic meglio rimanere sull'analisi tecnica del sistema Renault, le comparative facciamole di là.
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La questione è che il mio riferimento più che il Toyota è il sistema Honda, che sto sperimentando come estremamente efficace nonostante la massima semplicità meccanica da lì deriva il mio non capire il perché di questo strumento, che sulla carta baratta la semplicità con un risultato migliore, ma poi nella pratica arriva allo stesso risultato Per carità, apprezzo per esempio l'aver inserito due marce sull'elettrico, però mi sarei aspettato uno stacco anche notevole nel risultato finale. PS: per chiarire, anche io misuro come @milalor il grado di complicazione sulla quantità di cose che "si spostano" all'interno della trasmissione. Se si conta che nella trasmissione Honda c'è un singolo pezzo in movimento, e oltretutto è solo accessorio al funzionamento della macchina... (di fatto, se anche si scassasse l'attuatore della frizione, la trasmissione continuerebbe a fare il suo mestiere al 100% con un po' di consumo in più)
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Jazz fa 0,86 ma non so in quale delle due classficazioni. Allora forse ho inteso male la taratura della parte elettrica, avevo letto che il motore elettrico è meno prestante rispetto a quelli delle altre ibride, ma a quanto pare non è tanto distante. E allora a maggior ragione non mi torna il perché dell'ambaradan meccanico, se comunque alla fine bisogna attrezzarsi con una parte elettrica paragonabile alle altre... tra zavorra ed affidabilità mi sembra di andarsi ad imbarcare nel peggio dei due mondi 😅 Ok che adesso mi sono abituato al minimalismo meccanico ma mi sembra un sacco di ferramenta in più per andare uguale e consumare uguale 😅 PS: ad occhio costerà anche ben di più da mettere insieme.
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Riguardando questo progetto, continuo a non capire a che pro tenersi la complicazione di un cambio, abbastanza elaborato, per poi arrivare agli stessi risultati di altri che l'hanno chi più, chi meno, eliminato. Mi dà l'impressione di voler fare il salto in avanti senza crederci troppo 😁 Suppongo si usino batterie più piccole con questo sistema, o almeno immagino che il complesso faccia meno affidamento sulla parte elettrica, o no?
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Sulla macchina ho un impianto che è costato dei milioni, e me ne vanto
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Il principio è giusto, ma se calano i giri vuol dire che il motore sta andando in sofferenza e bisogna dare un po' di gas. Appunto per questo a tenere la macchina ferma ci deve pensare il freno a mano, perché i piedi ti servono per gestire gas e frizione, è inutilmente complicato dover gestire anche il freno. Questa manovra di passare col piede destro dal freno all'acceleratore mentre la frizione sta attaccando, può andare bene 10, 20 volte... ma prima o poi il passaggio non avverrà abbastanza in fretta e nel caso buono si spegne il motore, nel caso cattivo la macchina scivola indietro di botto a rischio di sbattere da qualche parte. Usa il freno a mano senza timore
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Ma certo che puoi, chi te lo impedisce? Mica si rovina, è lì apposta. E' proprio una buona abitudine usarlo di continuo in queste situazioni di marcia incostante, per avere la tranquillità che la macchina stia ferma finché non ci si deve muovere. Per il resto, condivido i consigli degli altri di fare esercizio in un posto isolato, ma vedrai che è solo questione di abitudine. Il motivo per cui hai difficoltà solo in salita è che in quella situazione al motore è richiesto uno sforzo molto superiore al normale, per cui diventa più delicato trovare l'equilibrio tra movimento della frizione e potenza del motore. Consiglio anche un'altra tecnica che ho visto avere un buon successo, serve ad imparare il punto di attacco preciso della tua frizione. Bisogna posizionarsi su una pendenza lieve ma sufficiente a far scivolare indietro l'auto. Tieni il cambio in prima e il motore al minimo, e lavori solo con freno e frizione: all'inizio tieni ferma la macchina col freno, e cominci a sollevare la frizione molto molto lentamente. Sentirai che ad un certo punto il motore inizia a sforzare, perché la frizione sta cominciando ad attaccare. A quel punto lasci il freno sempre lentamente, mai azioni brusche, e provi a tenere l'auto in equilibrio solo alzando o abbassando un pochino la frizione, finché non riesci a farla "galleggiare" in maniera che non vada né avanti né indietro. Non va fatto tanto a lungo perché comunque è un consumo per la frizione, ma permette di far capire al piede il punto esatto in cui avviene la magia
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Settembre 2017... ci avevo visto lunghissimo: non solo mi ritrovo questo sistemino in garage con la Jazz, ma il 1.5 Atkinson segue pure le stesse curve di carico del triturbo sovietico della Ludmilla E' di fatto un'auto elettrica (seppur con poca batteria e un grosso range extender), e questo si riflette sia sulla piacevolezza alla guida, sia sul recupero costante di energia da ogni minimo transitorio. Nell'uso quotidiano mi ritrovo completamente con le percentuali esposte qui sopra, e in generale con l'ipotesi che era stata avanzata più indietro sul fatto che il risparmio qui deriva dal non sprecare carburante. In effetti non è che il termico sia tarato al risparmio in questo ibrido, quando parte gira anche allegro, ma il trucco è che lo si fa andare davvero in pochi momenti. In marcia costante, se non si è innestato il rapporto meccanico, è una continua alternanza di tratti a motore acceso e spento. Capita tranquillamente di trovarsi in EV a 70-80 all'ora. La frizione riesce a stare chiusa dai 70 anche fino a 140, il problema è che più si va veloci e più basta una minima variazione di carico per tornare in modalità ibrida. L'effetto scooter secondo me non è eccessivamente marcato, anche perché l'hanno mascherato nelle accelerazioni lunghe... il vero problema è che il suono del motore è completamente svincolato rispetto al passo che si sta tenendo, a volte gira proprio al contrario, e questo è antiintuitivo.
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Purtroppo non ho più ritrovato la foto, ma un 15 anni fa scovai un easter egg epico su Al Volante Leggendo il listino della Maybach, in mezzo all'infinita lista degli accessori qualcuno inserì la frase "N'aggio cunusciut 'e strunz, ma voi portate la bandiera" 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
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@gianmy86
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Io stavo cercando una NC e sotto i 12 k€ ho trovato solo roba malamente pasticciata e/o oltre i 10 anni e/o da privati. Conce solo esemplari sfigatielli e comunque chilometrate e datate. Ora, non è che abbia la pretesa di trovare l'esemplare nuovo e immacolato tra l'usato di una generazione indietro... ma neanche pagarlo come un'auto nuova. In proporzione conviene l'usato di ND, solo che non c'ho i soldi adesso.
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Mah, per me questa cosa di voler staccare i controlli ormai è uno stereotipo fuori dal tempo. Un'auto moderna, di media pesante e con gomme iper, per perdere aderenza oltre quando già permetta l'ESP deve camminare ad una velocità che è automaticamente incompatibile col farlo su strada aperta. Oltretutto con telai che ormai danno un preavviso risicatissimo prima di partire per la tangente. Resta una finestra troppo sottile tra l'inizio della scivolata e la sbandata irrecuperabile, non sono cose fattibili con roba pesante e lunga (figurarsi dal D in su). Io non mi sono mai trovato una singola situazione in cui l'ESP mi abbia tagliato una manovra divertente, eppure non sono esattamente un fermone. Se poi c'è l'ipotesi della pista, a parte che non ha gran senso andarci con due tonnellate di berlina, ma se anche fosse, le auto più adatte sono comunque tarate più lasche (tipo Giulia). Per me c'è proprio un equivoco di fondo. Continuiamo a fare il metro sui "metodi" di una guida divertente, con sbandate controllate, con telai comunicativi, quando abbiamo a che fare con auto che il mercato ha voluto pesantissime, volutamente non comunicative, che TOLGONO sensazione di velocità, con un grip immensamente più alto di una volta (vivaddio)... Questa narrazione delle sbandate controllate è morta e va seppellita bene in fondo, con queste auto.
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Sembra una di quelle auto fasulle che si vedono in GTA.
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@Ghesboro, la risposta... è nel tuo nome...
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La prima DS interessante che vedo
