Wilhem275
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Beh, penso che Jazz sia abbastanza imbattibile per rapporto dimensioni esterne/interne e per la lunghezza abitacolo. Spesso avanza spazio gambe anche per gli adulti.
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Occhio, sono due problemi diversi mischiati insieme. Un tema è che la normativa ammette la coda al buio con le DRL accese. E' una cagata senza appello e stupide le Case che ci vanno dietro (mica gli è proibito aggiungere un extra al minimo sindacale, oltretutto a costo zero). L'altro è l'errore dei guidatori che non commutano manualmente tra settaggio diurno e notturno. Ma questo non si risolve mettendo una pezza all'altro problema, perché il settaggio diurno è comunque sbagliato di notte a prescindere dalla coda buia (perché le DRL sono luci pessime per il buio: abbagliano tanto e illuminano male). La soluzione vera al problema della commutazione è installare il sensore dovunque e lasciar fare tutto a lui. Personalmente trovo perfetta l'impostazione Honda e Volvo (e di altri, immagino): le luci non sono MAI spente con l'auto in marcia, e diurno o notturno lo sceglie bene il sensore. Puoi commutare D/N anche manualmente, ma all'atto pratico non ti servirà mai nella vita... lascia fare al sensore e non si sbaglia mai. In Honda puoi scegliere di spegnere tutto solo con l'auto parcheggiata; appena rimetti la marcia si riaccendono le luci. Domanda: ad oggi il sensore è/sarà dotazione obbligatoria? Resta da risolvere il primo problema, e lì siamo ancora al palo con la normativa cretina. In Canada hanno reso obbligatoria la coda accesa con le DRL, Deo Gratia un posto l'ha capito...
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Se hai cambiato corsia prima di toccare la linea di arresto, non dovrebbero essersi attivate le spire. Se invece hai cambiato direzione dopo aver passato la linea allora probabilmente il sistema si è attivato. A quel punto è una sanzione per passaggio col rosso (a prescindere di dove si sia andati una volta passata la linea).
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Anche nella mia esperienza è tutt'altra storia, sembra niente ma una spanna di differenza si sente.
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Ecco, le targhette colore vettura non le ho mai digerite... come non capisco la moda americana di presentare le auto con una targa simile a quelle vere ma in colore vettura. Un tema di design che mi piacerebbe approfondire è perché, in praticamente tutta l'epopea dell'automobile, l'effetto metallo cromato ha sempre dominato il settore degli inserti decorativi (esterni ed interni). Probabilmente all'inizio c'erano ragioni di produzione, ma fin da subito è stato usato come elemento decorativo.
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Non avevo nemmeno mai fatto caso alla calandra là sotto 😅
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Ecco, se qualcuno può fornire qualche esempio di modello, sarebbe cosa molto gradita. Io sono un po' in difficoltà perché ho visto tanti test, e la qualità dell'immagine sarebbe buona anche al buio, ma cascasse il mondo se si riesce a distinguere una targa.
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Questa è l'unica definizione appropriata. Il resto sono nostre percezioni personali di quale contenuto sia meglio, ma il concetto di premium è solamente questo: premium è il prodotto che convince l'acquirente a far pagare qualcosa in più rispetto alla concorrenza. Per cui la domanda è: chi oggi dal C in giù riesce a farsi pagare prezzi più alti degli altri? Poi da lì si può valutare che cosa venga riconosciuto in più, e la questione diventa più variegata.
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Ma scusa, con le Case che da decenni escono sceme per migliorare l'efficienza, se ci fosse stato il modo non l'avrebbero tirato fuori?
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Il punto di questa lettura critica quale sarebbe?
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Mi sa che allora è un vizio di esporle blu e Sport... entrato stamattina per il tagliando e trovata così per caso. Non si vede ma c'è sdraiato dentro un cristiano che la sta sistemando Come colore di per sé è molto bello, ma personalmente trovo che su questa auto stiano meglio tinte che contrastano di più col nero, essendoci molti dettagli di plastica nera che definiscono il disegno. Al netto dei cerchi neri della Sport che personalmente non ho mai digerito. Comunque anche nera fa la sua porca figura. Sullo sfondo, una conoscenza già nota...
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E c'ha pure ragione 🤣🤣🤣
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Quello che dici tu è lo Start&Stop. Se la componentistica è dimensionata correttamente e il motore viene usato nel suo campo giusto* non dà problemi di affidabilità. Il problema c'era sulle prime applicazioni, che non facevano altro che applicarlo a progetti già datati. Parliamo ormai di almeno 10 anni fa... *appunto, come dice @led zeppelin, se interviene troppe volte probabilmente il motore viene fatto lavorare in una situazione non consona (tipo mio padre con un diesel ipercompresso che fa 3000 km all'anno ) Ciò di cui parlavamo è la funzione Stop&Go del cruise adattivo, che non è altro che l'estensione del campo di funzionamento fino a velocità 0. Arresto completo e ripartenza. Chiaramente ingestibile con un cambio manuale.
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Mah, io andrei comunque cauto su queste valutazioni. Per come è fatto questo ibrido, i risultati migliori si vedono al contrario di come si è abituati a considerare i motori: paradossalmente questo ha consumi sensibilmente più bassi nelle situazioni di marcia più incostanti (traffico denso), che sono anche più complesse da simulare in ambiente di test. E soprattutto i consumi cambiano radicalmente a seconda di quanto si è bravi a giocare d'anticipo sui rallentamenti: in buona sostanza, più spazio gli si dà per rallentare gradatamente e più energia riesce ad imbarcare. Il vantaggio grosso è nella fase di recupero. Se uno fa un test tarato per le ICE, impostato per analizzare l'efficienza in accelerazione ma ignorando come viene gestito il rallentamento, sta ottenendo un risultato a metà. Avrò un risultato più fedele per la guida sportiva, che di recupero ne riesce a fare percentualmente poco, ma avrò differenze enormi sull'urbano. Sulla coppia massima, non è un dato direttamente confrontabile. Già è improprio il confronto tra benzina e diesel, se non si tiene conto della rapportatura, ma con una EV è ancora più sballato dato il rapporto fisso. In generale la coppia all'albero è un dato utile solo se si confrontano powertrains con caratteristiche molto simili, ma per i confronti tra auto diverse e tecnologie diverse dovremmo abituarci a fare i conti alla ruota.
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Non solo lo Stop&go, col manuale diventa abbastanza ingestibile seguire un flusso del traffico che oscilla di +/-20 km/h. O si tiene una marcia esageramente bassa, oppure al primo rallentamento si finisce sottocoppia e poi non ce la fa più a riprendere, o peggio finge di riuscire a rallentare ma poi si raggiunge il minimo e all'improvviso ti dice "Affari tuoi, peccato" 😬 Oppure gli stai dietro cambiando marcia, ma premendo la frizione si sgancia l'ACC, e rimettilo, e cambia, e rimettilo... 'na schifezza di guida. Non ha senso. Resta l'intervento di emergenza e va bene così.
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Solo per precisazione: la frenata automatica d'emergenza funziona lo stesso, cambio o non cambio quella pianta i freni e basta... il peggio che succeda è che si spegne il motore. Non è una questione nuova, i cambi manuali in qualche maniera convivono da tempo con sistemi che intervengono sulla velocità come ABS e ESP. Certo si perde tutta la funzione di rallentamento progressivo che è parte del'ACC (l'ho avuto col manuale su una Skoda ed è più una rottura che altro). Con alcune case ci si perde anche il controllo attivo di corsia, che viene legato all'ACC, mentre altri li fanno operare separatamente.
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Io speravo che non se la filasse nessuno... così magari abbassano i prezzi Purtroppo invece mi sa che li sgancerò... perché sinceramente era da anni che vivevo con estremo disinteresse le automobili nuove, tra pandori rialzati, sportive inaccessibili e in generale tutto fumo e poco arrosto. Questa invece mi ha risvegliato la scimmia, in primis per il powertrain con cui avevo già legato, ma in più gli han costruito intorno un pacchetto tecnico di tutto rispetto e in aggiunta la trovo pure azzeccata per me dentro e fuori. Dovrò provare la concorrenza ma non è che ne abbia tutta 'sta voglia...
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La presentazione europea, curiosamente pubblicata sul canale personale di Kotaro Yamamoto (il signore che presenta): Tante slides già viste in giro ma alcune inedite. Notevole che persino lui, durante un evento ufficiale (12:50 circa), dica apertamente di essere scontento per l'infelice definizione "e-CVT"... e ha ragione, quella sigla ha attirato un mare di pregiudizi infondati. Dovevano vendere un'EV sportiva con un suono del termico sofisticato, invece dovunque la gente si preoccupa dell'effetto motoscafo. Bella boiata han fatto... Interessante che abbiano volutamente scelto una batteria più compatta (14:45), ma ne ottengono più Wh sfruttandola maggiormente rispetto al passato, e comunque garantendo la prestazione necessaria per tutta la vita del veicolo, perché l'esperienza ora dimostra che si può andare più in là di quanto si pensasse. Simpatica anche la spiegazione del perché non propongano più un benzina piccolo, un benzina grosso e un diesel: perché adesso hanno un sistema che consuma meno e cammina di più rispetto a tutti e tre... Comunque, per tutti quelli che lamentavano la perdita del suono del termico... non solo ci hanno messo una cura extra da questo punto di vista, ma la resa alla fine è molto migliore di quanto un ICE di pari prestazioni avrebbe reso "in natura" (18:00). E' impagabile Yamamoto che si commuove dicendo "Non pensavo fosse più possibile, ma riporta le sensazioni del VTEC" E mettiamoci anche il rilevamento di strade curvose, che mantiene attivo il termico anche se in rilascio non servirebbe, per averlo poi pronto in uscita di curva. Altra cosa interessante è che, sfruttando di più la parte elettrica, adesso ad andature autostradali riescono a mantenere più a lungo la modalità col termico collegato alle ruote, supportandolo di più con l'elettrico in parallelo (21:00). Questo in realtà avveniva già con Jazz, ma qui avendo più ciccia sia termica che elettrica hanno esteso l'arco di funzionamento. Io non vedo l'ora di metterci le mani...
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