Yakamoz

Mondiali? Speranze? Il bello di essere tifosi (io per primo) è proprio credere in un sogno. Ma i signori in rosso quali appigli ci hanno dato quest’anno per alimentare questo sogno? Abbiamo fatto una bella gara (anzi, una bella qualifica) in un circuito particolare come Montecarlo. Per il resto, da bravi outsider, abbiamo vinto quando dovevamo perdere (Monza) e abbiamo perso quando dovevamo vincere (Baku). Il resto del campionato è stato interessante ma nulla più, almeno in termini di lotta per il titolo. Il risultato di questa qualifica fa male, ma non sposta granché: se evitiamo di fare altre cazzate, forse il vicecampionato costruttori è alla nostra portata…

Guidato per molti anni e per molti km sulle due ex macchine di mia madre: 69 cv Euro 4 su una Ypsilon del 2005, e 75 cv Euro 5 su un'altra Ypsilon, sempre 3 porte, del 2011. Il 69 cavalli aveva un vuoto sottocoppia avvertibile ma mai veramente fastidioso (forse perché pesava qualche manciata di chili in meno della Punto?). Anche perché la spinta arrivava a un regime appropriato, per cui non ricordo di essermi mai trovato in impaccio. Il 75 cv (5 rapporti) era straordinariamente valido: prendeva subito i giri, e in alto era sensibilmente più pieno dell'altro. Ottimo pure in autostrada. Ricordo che viaggiando a 130 fissi, con una normale pressione sul gas ci si ritrovava in un attimo ai 150. Questa generosità del motore, unita a un sedile che era sostanzialmente una poltrona, la rendeva una piccola macina chilometri.

Ammazza, stesso identico effetto 😀 Posso dire che mi è un po' venuto a noia questo citazionismo esasperato, che in molti casi serve solo a dare un tono a cose che sono banali e basta? Personalmente preferisco un buon foglio bianco a una grigliata mista di "citazioni" buttate qua e là purché si notino (poi se danno un reale beneficio estetico è secondario). Comunque faccio notare che in Lancia, in verità, ci stanno trollando alla grande...

Non me ne voglia Quello che serve è una banale presa d'aria. Il motivo per cui l'hanno realizzata con quei quattro buchi è un altro discorso, e resta per me un mistero imperscrutabile. Ma se volessero cavare una versione "HF line" anche per la motorizzazione ibrida, il modo per fare qualcosa di più decente partendo dal paraurti HF ce l'hanno anzichenò:

Se mettono il frontale HF anche sulle motorizzazioni termiche, senza i quattro buchi per la velocità, questo è già un ottimo motivo per acquistarla.

Ma infatti bisogna allentare sti cacchio di limiti, possibilmente in tempo utile.

Io lo spero, perché se abbiamo fatto veramente tutto da soli siamo irrecuperabili.

Infatti il problema è a monte. Anzi, è sull'Everest: le scelte industriali sono figlie di normative stringenti, che a loro volta sono figlie di politiche che possono essere illuminate, miopi o assassine. Le Case europee, che sono le vittime sacrificali, a loro volta hanno fatto tutto il possibile per impedire queste politiche, oppure hanno nel complesso cavalcato l'onda, pensando che avrebbero avuto una conversione elettrica rapida, indolore e in conto terzi? Il programma europeo di riduzione CO2 è un treno in corsa, partito vent'anni fa. Non facile da fermare. Nei primi anni 2000 già si sapeva che l'obiettivo finale era la riduzione a zero delle emissioni di CO2 nel settore automotive, attraverso progressivi scaglioni di emissioni medie consentite, e sanzioni per le case inadempienti (e alcune deroghe per le "niche cars"). All'epoca collaboravo con il noto sindacato italiano della filiera automobilistica, e preparai un paper in cui si cercava gentilmente di dissuadere il legislatore europeo, spingendo sul cosiddetto approccio integrato: una lunga serie di misure che andavano dall'educazione all'ecodriving al trasporto intermodale, passando per la realizzazione di infrastrutture stradali intelligenti. Il concetto era: per avere significative riduzioni di CO2 non è necessario produrre auto che non ne emettono, ma si può lavorare già sul parco auto circolante per abolire tutte le emissioni non necessarie, con risultati ottenibili hic et nunc. Nello stesso documento si faceva poi presente che la produzione di CO2 dovuta all'autotrasporto valeva circa il 17% del totale, per cui il sacrificio richiesto a un solo settore era sproporzionato e materialmente irraggiungibile. Dunque, tornando a bomba: le case hanno fatto tutto il possibile per evitare la situazione attuale? Se non ricordo male, il buon Marchionne si spese fino all'ultimo contro l'elettrificazione forzata. Così come Toyoda in tempi recenti. Ma gli altri? I tedeschi soprattutto, che hanno un peso preponderante sia industriale che politico, si sono realmente messi di traverso? Chiedo. Il famoso treno in corsa si trova ormai a pochi chilometri da una stazione di testa, e non è detto che a questo punto siano sufficienti i freni per evitare i danni. Scusate la lunghezza.

Piccolo OT: è il 20° anniversario della nomina di Sergio Marchionne ad amministratore delegato del Gruppo Fiat, e in questi quattro lustri abbiamo assistito a una ridda di eventi epocali, quali: - quasi fallimento dell'azienda - accordo Fiat-GM di 2 miliardi di dollari sulla put option - rilancio dei marchi - crisi economica del 2007 - accordo con il governo americano per l'acquisizione di Chrysler - uscita da ANFIA e rilancio degli impianti storici - fondazione di FCA - nascita di Giulia e Stelvio con annesso epico ritorno alla TP - azzeramento del debito del gruppo - fusione con PSA e nascita del 5° gruppo automobilistico mondiale... Ecco, è un peccato veder distruggere tutto così.

Non avendo la piattaforma atta a trasmettere The grand tour non ho potuto godermi lo spettacolo, ma me lo immagino. La decisione di sciogliere il sodalizio (che credo sia dovuta a ragioni più tecniche che artistiche) la reputo comunque saggia e in un certo senso coraggiosa. Non so come funzioni nelle tv estere, ma vedere, qui in Italia, vecchi conduttori stempiati, imbolsiti, impomatati che replicano gli stessi programmoni volemose bbene per vecchie carampane, per venticinque anni senza mai cambiare una virgola (perché il pubblico ha paura dei cambiamenti!!!), rischio zero, tutti gestiti dallo stesso manager, che poi vengono noleggiati a un altro network che gli fa trasmettere lo stesso identico programma idiota da qui all'eternità, mi dà molta tristezza. Meglio chiudere da vincitori e poi impiegare la propria bravura (ove presente) per creare qualcosa di nuovo, magari meno epico e di successo, ma più onesto verso il proprio pubblico.

In generale il consumatore odierno, che malgrado tutti i mezzi d'informazione odierni è più fesso di quello di cinquant'anni fa, tende a vedere la convenienza solo nell'hic et nunc, senza ragionare in prospettiva e senza domandarsi se il cospicuo risparmio preveda qualche contropartita, che siano automobili o mutui a tasso variabile. Diciamo che nel caso delle automobili, neanche l'industria europea non sta facendo granché per tenersi stretti i clienti.

Considerazione a margine. La Haas sembra una canzone di Branduardi: e venne il Bearman, che si mangiò l’Hulkenberg, che si mangiò il Magnussen, che si mangiò il Schumacher, che si mangiò il Mazepin, che al mercato Gene Haas comprò…

Oggi la McLaren non aveva la macchina migliore del lotto, ma, contrariamente alla Ferrari, aveva delle solide certezze: di avere un passo superlativo con le hard (Norris forniva dati in tempo reale) e di essere imprendibile sul dritto, che a Baku significa avere mezza vittoria nel taschino. Unendo queste due consapevolezze, hanno messo nel mirino la Ferrari di Leclerc, il quale ha sbagliato prima, non difendendo accuratamente la posizione nel secondo stint come poi ha fatto quell’altro facendo zig-zag per tutta la gara, e ha risbagliato dopo, facendosi tutta la gara sugli scarichi di Piastri, invece che gestire le gomme. Per questo secondo errore è parzialmente scusato dal fatto che Perez dietro era sempre sul filo del DRS. Ma è mancata freddezza. Alonso, ad esempio, era un maestro nella comprensione delle mescole, faceva dei mega elastici a intervalli regolari, e la gomma ringraziava. A discolpa della Ferrari si può dire che, in qualsiasi pista senza 16 km di rettilineo, Leclerc avrebbe potuto gestire e contenere Piastri più facilmente. Sull’incidente Perez-Sainz, responsabilità totale di Perez che si trovava dove non doveva essere, ma Sainz è stato il fesso che, dopo averlo superato praticamente gratis, gli ha lasciato un’autostrada libera nella pia illusione di poter passare anche Leclerc ovviando all’impenetrabilità dei corpi. Poco da dire su Verstappen, non si parla male di chi è assente. La cosa divertente è che continua ad avere un vantaggio imbarazzante sul secondo, non vincendo una gara da 8 mesi. È assurdo da dire, ma si sta avvicinando al suo quarto mondiale.

Con questa macchina è più difficile fare la pole il sabato che vincere la domenica, per cui aver fatto la pole è molto, molto, molto bene. Domani Leclerc avrà dietro di sé il secondo pilota McLaren, il secondo pilota Ferrari, il secondo pilota Red Bull e il secondo pilota Mercedes. E non ho visto nessuna monoposto in grado di fare la differenza. Non è malaccio come situazione. Bel casino hanno fatto a Norris con quelle bandiere.

Pur considerando il livello di oscenità della FIA, dubito fortemente che abbiano concesso sottobanco un vantaggio competitivo così dirimente a un associato a discapito degli altri, e senza che questi ultimi abbiano alzato mezzo sopracciglio. Tra l'altro all'epoca dei fatti non so quanto fossero ben definite le specifiche stesse...

Coi motori ibridi 2014, Autosprint (non pizza e fichi) riportò che il motore Ferrari era il più potente del lotto ma aveva problemi di consumo elevato. Per dire... In ogni caso sono già cordialmente pessimista anche senza indiscrezioni. E' pur vero che, almeno sul fronte carburanti, Shell è sempre stata sul pezzo. Non di rado i progressi Ferrari derivavano anche dalle benzine. Per quanto riguarda le batterie, a Benedetto Vigna mica lo paghiamo per pettinare le bambole. Sul tema dovrebbe avere un po' di voce in capitolo, almeno saper scegliere i fornitori giusti...

Ah, pensavo avesse detto "così avveniristica che può guidarla anche Stroll". Non si sbilancia troppo neanche AN...

Vero. In tutta questa magnificenza manca solo quello che guida la macchina. Credo che quando saranno pronti per il mondiale (e per pronti intendo pronti, non come la McLaren), Alonso sarà già fuori causa per ragioni anagrafiche. Quanto a Stroll, c'è un inquietante precedente: Jacques Villeneuve. Ma dovrebbe proprio ritrovarsi con l'unica macchina decente in pista, un po' come Jenson Button nel 2009. Altrimenti potrà sempre vincere con un altro. Se avranno la macchina da battere ci sarà la fila per un volante: Verstappen, Leclerc, Norris, Bearman, Antonelli, Sergeant...

Coi soldi si può COMPRARE tutto. Far accadere le cose è più difficile. In F1 è come nella vita: i soldi non danno la felicità però aiutano. Se nel giro di qualche anno saranno campioni del mondo, io mi toglierò tanto di cappello. Vuol dire che Strullovich o come si chiama lui oltre ai soldi sa fare anche la Formula 1. In fondo anche i bibitari sono partiti nello stesso identico modo: palanche e lattine. La massima formula serviva solo come ritorno d'immagine, poi ci hanno preso gusto. Toh, anche lì ricordo un certo Adrian Newey. E la Benetton? Tutte storie di investimenti pubblicitari che poi sono diventate anche belle storie sportive. Se invece manderanno alla deriva il dream team più dream team di tutti i tempi, saranno delle gran risate, tipo Honda, Toyota o BMW.

Speravo che nel passaggio da FCA a Stellantis lo spostamento del baricentro fuori da Torino portasse all'eliminazione di questo modo italiota di vendere auto, invece ci andiamo sempre più dentro. Al punto che mi sorge il dubbio se ciò dipenda solo da miopia e avarizia che si tramandano da anni, o se questi siano proprio incapaci di vendere un modello che ormai si è ripagato due volte. OT: guardando alla prossima Fiat 500 "ibrida" fatta con lo stesso motore della Panda di cui al presente thread, viene effettivamente il sospetto che debbano assumere qualcuno che è del mestiere.

Come hanno impostato il sound generator? Fa il rumore di un V8 o di un V12?

Seguo con interesse.

Provo a rigirare la faccenda: e se fosse stato proprio Newey a porre come condizione (anche alla Ferrari) di diventare azionista della società? In quest’ottica acquisterebbe più senso sia il rifiuto della Ferrari, sia l’accordo con Stroll, al quale la soluzione va benissimo, sia l’addio alla Red Bull. È una pura ipotesi, non ho letto indiscrezioni in tal senso.

Io ero rimasto che AN voleva venire in Ferrari, che Elkann aveva dato carta bianca a Vasseur sulla cifra da scrivere sul contratto (quindi non sarebbe nemmeno questione di soldi), ma che le trattative si sarebbero arenate sui poteri che Newey avrebbe avuto in Ferrari, lasciando presagire che il dio dell'aerodinamica volesse avocare a sé anche funzioni manageriali non prettamente connesse al progetto delle monoposto. Non sapendo quale fosse l'oggetto del contendere, onestamente vado male a gridare sia "Elkann fesso che ti sei fatto sfuggire Newey" sia "Newey esoso che pensi solo alle palanche". Concordo sull'età avanzata. Non tanto perché le buone idee invecchino, ma perché - si è visto pure in RB - i risultati di anno in anno dipendevano anche dal grado altalenante di coinvolgimento di Mr Newey nel progetto. Francamente non lo so se, alla vigilia dei 70 anni e lavorando da remoto, il suo apporto sarebbe stato così determinante. Certo, qualche intuizione geniale sul nuovo regolamento sicuramente ce l'avrà. Ma ricordo anche quando Vettel dopo una qualifica (2017 mi pare) andò a indicare alle telecamere un deviatore di flusso della RB, facendo no no col ditino, accusandoli di aver copiato dalla Ferrari. Comunque fra meno di 2 anni vedremo chi aveva ragione. Da una parte non mi giocherei entrambi i testicoli sulla vittoria a man bassa della Aston Martin, dall'altra rimango abbastanza tiepido per l'organigramma Ferrari. E' vero che conta il gruppo, ma ci vuole anche il leader illuminato in grado di far partorire a tutti le idee giuste: il Ross Brawn che diceva della F2004 "non ho disegnato nemmeno una vite" ma che faceva vincere tutto quello che toccava. P.S.: continuo a pensare che la presenza quasi certa di Newey sia stata l'argomento decisivo per l'arrivo di Hamilton in Ferrari...

Da strenuo difensore dello stile Audi, questa non mi piace, almeno in foto. Un po' troppo rotonda, e il didietro mi sa di Mercedes. Poi guardi le motorizzazioni e pensi che ha già vinto, comunque.