Ario_
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Mi sa che la mia Punto del 2001 dev'essere l'eccezione che conferma la regola. Per carità, ha i suoi guai, ad esempio i tagliandini del parcheggio che si infilano sotto il parabrezza e rispuntano sotto la bocchetta d'areazione ( ) e il pomello del cambio che rotola via. Però dopo 17 anni, 200.000 km e 3 patentati la frizione è ancora quella originale, le plastiche interne sono normali e la vernice è ok (salvo parti rovinate durante le prime guide).
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Mi ricollego per fare una domanda: Come si puliscono le plastiche degli interni soft-touch per evitare che diventino colla? Avete prodotti da consigliare?
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Ma sbaglio o quello stemma è su una parte curvissima della carrozzeria? Se posso dire la mia credo che questo sia uno dei fattori principali, cui aggiungerei la progettazione generale dei componenti in termini di forma, agganci e posizionamento. A questo aggiungerei due elementi non trascurabili: 1. formazione del personale 2. aggiornamento e design della linea produttiva Perché un conto è avere un operaio bravo che monta il pezzo in una posizione comoda, un altro è avere una linea vecchia, poco ergonomica ed un conseguente turnover pazzesco. IMO l'aggiornamento di Pomigliano spiega bene anche le differenze tra la vecchia e la nuova Panda:
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È la batteria acquistata dopo quell'evento (quindi ha 6 anni), ma è stata acquistata una con amperaggio leggermente superiore e Varta, che mi indicarono come marchio affidabile. Effettivamente quella "low cost" che abbiamo montato una volta su Punto, nonostante l'amperaggio superiore, è durata 6 mesi.
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Perché costruiscono motori che si rovinano se li accendi a spinta?
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Son lieto di comunicarvi che ha caricato, in 10 minuti usando un po' di più le marce basse. L'elettronica non ha nemmeno fatto troppi picci, considerando l'avviamento "a discesa" e le temperature non troppo amichevoli. Deludente, invece, la durata della batteria con le luci di parcheggio accese...
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Batteria di nuovo a terra. Questa volta è colpa mia che ho lasciato le luci di parcheggio accese di notte. Basta tenere acceso il motore per ricaricarla?
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Il Laphroaig è quello che mi ha fatto scoprire gli Scotch. Non sono espertissimo di distillati, ma personalmente lo adoro. Mi piace anche il Lagavulin e gli scotch in generale. Tra gli altri distillati credo che gin e rum siano quelli che apprezzo meno (probabilmente non ho bevuto quelli giusti), mentre la grappa mi piace sia barricata che non.
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Purtroppo sono abituato a BEN ALTRO tipo di clima (vengo dall'angolo opposto d'Italia) ed ho stupidamente pensato che, non avendo nevicato fino a metà febbraio ormai il peggio fosse passato. E quindi mi trovo con una macchina con solo due catene (che comunque non prenderò per un paio di giorni), niente garage, e arrampicato su una montagna nella periferia del paese, lontano da qualunque attività commerciale (non so se avete presente San Maurizio). Alla fine poco male, a piedi si arriva ovunque, vorrei solo evitare inutili danni alla 159. Comunico che il proprietario di casa la sua Passat la lascia lì, accanto alla mia, senza toccare nulla. Forse sono io che mi faccio troppi problemi...
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Questo devo farlo ora? Perché non ho negozi vicini. Mi trovo a Pinerolo per un master e fino a pochi giorni fa pensavo che stesse ormai per arrivare la primavera!
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Dovendo lasciare l'auto al freddo in questi giorni quali precauzioni devo prendere? Conviene che tolgo il ghiaccio dal parabrezza ora o aspetto domani mattina? Lo sportello è già bloccato dal ghiaccio, devo forzare per provare ad accenderla e tenerla a scaldare qualche minuto?
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L'obbligo è, come sempre, per le auto nuove da lanciare sul mercato. Ovviamente da un certo punto in poi converrà chiudere le linee che producono i motori vecchi, salvo questi vengano utilizzati in mercati più attenti al prezzo che alle emissioni e geograficamente vicini. Grossomodo il 1.0 GSE sostituirà tutti i motori aspirati, il 1.3 sostituirà i t-jet con e senza mair, gli altri motori dal TBi in su saranno sostituiti dai GME. Francamente vista la diffusione del TBi credo che i GME continueremo a vederli solo su ALFA Romeo.
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Con le alimentazioni a gas va da dio. Il problema è che si comprano solo diesel e anche le riviste provano SOLO diesel. Su Al Volante di febbraio c'è un riassunto dei consumi di TUTTE le auto provate nel 2017. Sono 40 modelli a gasolio, 14 a benzina, 8 ibride, 3 GPL e 0 auto a metano. Aggiungiamo che benzina e GPL sono tutte citycar straeconomiche.
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A me l'idea non dispiaceva allora e non dispiace ora. Né mi dispiacerebbero eventuali rimarchiamenti (fatti con cognizione di causa). In ogni caso la storia è semplice: non si fa nulla finché non ci sarà cassa, il che significa finché ALFA non tornerà a generare denaro contante invece di consumarlo. E se dovesse metterci molto smetteranno di produrre anche Ypsilon, facendo felici tutti quelli che preferiscono vederla morta.
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Perdonatemi ma non ce l'ho fatta a leggere tutte le 81 pagine. Mi limito a dire la mia, criticabile quanto volete. IMO già a Thema mancava qualcosa: avrebbero potuto spingere di più sulla trazione integrale, ad esempio, ma sono dettagli minimi. Kappa ha deluso il pubblico sotto molti punti di vista, non riuscendo a bissare il successo della precedente e iniziando il pericoloso declino. Thesis ha avuto un enorme difetto: derivare dalla Dialogos! Non so per quale motivo abbiano dovuto imbottire i designer di acido lisergico ma il risultato (la Dialogos) è qualcosa che nessuno dovrebbe mai collegare ad un'auto: non c'è capo né coda, linee curve senza raziocinio, fari da rana messi su dentoni da castoro. E questo design assurdo ha caratterizzato tutta la produzione successiva Lancia. Se non si fallisce così non avrei saputo cos'altro tentare. Sia chiaro: alla fine Thesis non è venuta fuori orribile e ancora oggi è accettabile. Ma ha troppo del concept e poco di auto che potrebbe circolare: linee curve dappertutto, aspetto di auto del secolo scorso, fari troppo piccoli, muso spezzato in 3 pezzi, calandrone senza senso, barocchismi ovunque. Io vorrei solo capire COME si è passati dalla calandra lineare, orizzontale, pulita e sportiva di questa: A 'sto pataccone: Mentre guardate, invece, chi si è ritrovata la giusta evoluzione della calandra Lancia: E vi ricordo che BMW veniva da uno sviluppo completamente verticale! Il discorso, ovviamente, non è verticale vs orizzontale. Il discorso è com'è possibile che si sia dovuti arrivare al 2018 per accorgersi che FORSE non piaceva. E che si osa nei concept, i modelli di produzione devi venderli!
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