Unperdedor
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Mi sembra demenziale uscire in Q2 per conservarsi una gomma nuova che rischia di essere inutile in Q3 perché magari piove. Comunque questo flop della Ferrari è inspiegabile.
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Praticamente la Ferrari deve sperare che piova? La Mercedes stavolta non mi sembra un fuoco di paglia.
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Niente più canali Venturi. Fondo piatto più un estrattore. Almeno così ho capito.
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Ma tipico della Ferrari cosa? Premio Rododendro alla carriera per Fernandone.
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Io ho visto una buona Ferrari, considerando che negli ultimi decenni con queste condizioni di pista generalmente faceva schifo.
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Comunque vediamo, anche quando controllarono il motorone della Ferrari nel 2019 risultò regolare, poi però dalla gara successiva la Ferrari non andava più.
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Ottima notizia, copertura totale su Sky. Conway si è rotto in bicicletta quindi salterà la gara. Lo sostituisce sulla Toyota numero 7 Josè Maria Lopez.
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E a parte tutto, il livello di cringe di quel finto dialogo sul sito ufficiale è fuori scala.
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Ho letto tutto. Io capisco che è ancora molto prematuro, che nessuno ancora può sapere come andranno queste macchine in pista o come verranno gestiti questi trick per i sorpassi, però sulla carta mi sembra un regolamento veramente orrendo. I motori termici saranno ridicoli, le macchine rimarranno grosse e pesantissime (770 kg sono sempre un’enormità, ammesso che con tutte quelle batterie si riesca ad arrivare a quella cifra, e di sicuro per almeno i primi due anni tutte le macchine saranno abbondantemente sovrappeso), tutta quella aerodinamica attiva servirà solo a vedere degli inutili sorpassi in rettilineo. In più, tutto il presunto effetto inwash per permettere a una macchina di rimanere in scia a un’altra verrà probabilmente annullato dalla creatività dei progettisti (esattamente come è successo in questa generazione di macchine), e poi ci sono tutti questi dubbi sul fatto che l’energia elettrica possa durare per l’intero giro rischiando che una macchina si trovi improvvisamente con 400 cavalli in meno. A questo punto spero che la ratifica finale, necessaria per l’adozione di questo regolamento, non avvenga mai. Oltretutto visto che si sono già resi conto che con gli efuel si potrebbero avere di nuovo dei motori termici potenti, efficienti e con bassissime emissioni (o zero emissioni, non so), perché non buttare via questo accrocchio regolamentare demenziale, eliminare finalmente la parte elettrica, inutile e pesantissima, e tornare a macchine semplici e leggere? O magari, se la F1 vuole proprio continuare con questo greenwashing, mantenere queste Power Unit, che ormai hanno raggiunto un’efficienza mostruosa, alimentando il termico con i carburanti ecologici.
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Da quello che ho capito, chi è davanti si vedrà di diminuire l’apporto del ibrido sopra i 290 km/h, mentre per chi è dietro aumenterà.
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Quindi rischiamo di vedere sorpassi ancora più finti e artefatti di quelli di oggi, con l’impossibilità totale per chi è avanti di difendersi?
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Casualmente hanno sorteggiato Norris, casualmente hanno controllato il sistema di alimentazione e casualmente era tutto regolare.
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Speriamo che non sia fatto su misura di qualcuno.
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Quando accenna Californication alla chitarra
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Bellissima notizia! Per gli avversari.
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Non so se cambiare il voto del sondaggione a questo punto.
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Grazie @AleMcGir per avermi sistemato il post e soprattutto per la fantastica tabella comparativa. Il taglio di MJ per stint alla Ferrari è notevole. Speriamo non sia troppo penalizzante.
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--- --- È arrivato il BoP più atteso dell’anno. Mi aspettavo una mazzata alla 499, che invece non è arrivata mi pare. Me lo devo studiare bene. https://it.motorsport.com/lemans/news/le-mans-bop-2024-gran-calo-di-peso-per-le-lmh-porsche-aumenta/10619189/
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