Unperdedor

Prime libere

Sono motori tecnicamente ridicoli, come ridicola di conseguenza sarà la macchina che gli verrà costruita intorno. Da almeno due anni si parla del fatto che si rimarrà senza energia elettrica a metà di ogni rettilineo, i legislatori avevano tutto il tempo di porre rimedio, ma non l’hanno fatto. Evidentemente avere Audi in Formula 1 è più importante della credibilità dell’intero circo, ammesso che ancora ne abbia.

Pubblicato il BoP. Temevo una batosta per la 499, che invece mi pare che non sia arrivata. 8 kg in più sono accettabili, oltretutto con qualcosa in più come potenza e come MJ per stint. Porsche giustamente perde 11 kg, mentre non capisco l'ulteriore penalizzazione a Toyota, che resta la più pesante di tutte. Il meteo si preannuncia incerto, speriamo che la Ferrari non faccia fesserie. In GT3 la 296 continua a essere abbastanza penalizzata, non capisco perché, ma in questa categoria il BoP è se possibile ancora più cervellotico.

In Red Bull, team che ha vinto gli ultimi quattro mondiali consecutivi e l’ultimo gran premio una settimana fa, pare che stiano ribaltando i tavoli a causa di un weekend storto. In Ferrari, team che perde da 17 anni, non solo non vola mai una mosca, ma si lasciano allegramente sfuggire il miglior tecnico al mondo, continuano ad assumere gente di seconda o terza fascia, e brillano per la loro assenza nelle fondamentali riunioni per decidere il futuro dei motori. Manca completamente la mentalità vincente, manca il desiderio e l’interesse di tornare a vincere in Formula 1. È sicuramente la dirigenza peggiore nella storia della Ferrari. E provate a pensare a un verosimile scenario del genere per l’anno prossimo: Verstappen alla Mercedes con un motore dominante ai livelli del 2014 e alle spalle uno squadrone stufo di perdere contro il team cliente. Io augurerei a Charles di cambiare aria, ma con una Red Bull alla fine del ciclo, e tutti i posti occupati in Mercedes e in McLaren, gli resterebbe solo l’Aston Martin, che però dal punto in cui si trova potrebbe aver bisogno di anni per arrivare ad essere vincente. Temo veramente che Charles possa strappare a Stirling Moss l’ambito titolo di pilota più forte della storia a non aver mai vinto un titolo mondiale. Così parlò Cassandra.

Come volevasi dimostrare, tutti o gialle o rosse, le due Ferrari bianche. A questo punto speriamo che le altre a un certo punto crollino.

Sarebbe la mossa più intelligente, quindi non la faranno. Invece monteranno le hard che come si vede con Verstappen non vanno un cazzo.

Partire con le gialle è servito soltanto a perdere posizioni in partenza, per poi fermarsi più tardi degli altri e perdere altre posizioni. Io veramente non so più che dire.

Torniamo alle co(r)se serie. Perderemo male causa BoP, ma con dignità sapendo di avere una grande macchina.

Per carità, bella vittoria con un capolavoro di macchina (con un motore costruito da altri, ma sorvoliamo), ma direi che sono altri i marchi che hanno lasciato un segno a Le Mans e la cui assenza dal mondiale endurance si è fatta sentire. Ma la modestia non è mai stata di casa a Woking.

Eccone un altro convinto di aver fatto la storia di Le Mans.

Per me la Alfieri è ancora oggi una delle GT più belle che io abbia mai visto.

Verstappen fa cose che ho visto fare soltanto a Schumacher fra il 96 e il 99 e a Senna nel periodo Lotus.

Anche a me la 296 guidata su Assetto Corsa non sembra così difficile, ma poi nella vita reale farei quello che hanno fatto ieri a Monza nel Ferrari Challenge 😬

E quindi un’altra fonte che si aggiunge a quelle che prevedono il Mercedes come motore dominante del prossimo ciclo. Tempi bui ci aspettano.

L’hanno fatto davvero, Tsunoda al posto di Lawson a Suzuka. Che comportamento scorretto, idiota e illogico. E se come probabile in Giappone Lawson arriva davanti a Tsunoda che fanno, swappano di nuovo? Potrebbero andare avanti così per tutto l’anno. Non vedo l’ora che Verstappen li molli così poniamo fine una volta per tutte a questo ciclo bibitaro.

Non ho detto che i numeri della Ferrari sono scarsi in assoluto, ho detto che in rapporto ai mondiali disputati, i suoi numeri sono inferiori a quelli degli altri. Basta guardare la percentuale di vittorie non solo dei suoi avversari storici McLaren e Williams, ma anche dei nuovi Mercedes e Red Bull. Guardate, io sono ferrarista marcio da quando ero un bambino, sono cinquant’anni che gioisco, soffro e piango per la Ferrari, quando perde sto proprio male fisicamente, ed è un dato di fatto che in tutto questo tempo lunghissimo ho visto soltanto due piloti vincere un mondiale con la Ferrari. Se devo fare un bilancio, purtroppo in una vita di passione sono stati più i dolori che le gioie. I 21 anni di attesa per vedere il primo mondiale me li sono vissuti tutti dal primo all’ultimo. E adesso siamo già a quota, quanto, 17? A fine 2008 se qualcuno mi avesse detto che avrei dovuto aspettare altri vent’anni mi sarei messo a ridere, e invece ci risiamo. E ribadisco che non ho alcuna speranza che la Ferrari l’anno prossimo metta in pista una macchina in grado di aprire un ciclo vincente. Ovviamente se mi sbaglio sarò l’uomo più felice del mondo.

Io ribadisco la mia teoria, che sarà anche disfattista ma purtroppo è suffragata dai numeri. Nella Formula 1, diciamo, moderna, per la Ferrari vincere è stata l’eccezione, non la regola. Dal 1980 a oggi, di 47 campionati di Formula 1 la Ferrari ne ha vinti sei, cioè uno ogni otto anni. Converrete con me che non è la media di una squadra che vince con regolarità. Questo perché secondo me la Ferrari ha un problema strutturale che ha radici profonde, è come se fosse rimasta ancorata a una struttura che da decenni non è più al passo coi tempi, senza dimenticare l’ormai totale e soverchiante anglocentrismo di questo sport. Questo problema è stato risolto soltanto in un breve momento, quando un presidente disposto a tutto pur di vincere si accaparrò tutto il meglio che c’era in circolazione in Formula 1 in quel momento. Io sono sicuro che se ora la Ferrari prendesse Newey, Waché, Marshall, Toto Wolff e Verstappen tornerebbe a vincere, ma non succederà mai perché (al di là del fatto che ho sparato nomi improbabili) abbiamo capito che venire a lavorare in Italia non è più una prospettiva attraente per nessuno. In conclusione, io già da tempo sono rassegnato all’idea di non vedere la Ferrari vincere un mondiale in Formula 1 per molti anni a venire, sia perché, e questi sono dati, in epoca moderna la Ferrari non si è praticamente mai fatta trovare pronta in nessun cambio regolamentare, sia perché ormai sono tante le squadre meglio attrezzate della Ferrari da tutti i punti di vista. I migliori sono tutti lontani da Maranello. Continueremo a lucidare le vecchie coppe, a guardare con rimpianto gli albi d’oro e a vivere nel ricordo di un prestigio che si sta appannando ogni anno di più.

Con macchine così vicine le qualifiche sono fondamentali. Se parti oltre la seconda fila non vai da nessuna parte. L’anno scorso la Ferrari ha perso il mondiale in qualifica.

Ricordo che Cassandra era odiata da tutti, ma alla fine aveva sempre ragione lei.

Non trattenere il respiro.

La Mercedes l'anno scorso ha fatto doppietta, e una è stata squalificata. La Ferrari mette in pista una macchina lenta come la merda, piena di problemi che sarebbero giustificabili solo per un team esordiente in F1, problemi che neanche chi l'ha progettata riesce a capire, e per la prima volta nella sua storia si vede squalificare entrambe le macchine (per problemi diversi, ancora più assurdamente). Cioè, ti fai squalificare perché hai rischiato il tutto per tutto con soluzioni estreme, pur di mettere in pista una macchina che arriva quinta e sesta? Ma quanto in basso sono caduti? Ci hanno venduto per mesi l'idea che questa sarebbe stata la stagione del trionfo, del ritorno al titolo mondiale. Dopo sole due gare si è già capito che potrebbe essere una delle peggiori stagioni di sempre. Dal presidente in giù sono un branco di scimmie da circo, con tutto il rispetto per i poveri animali.

Sono indifendibili. Uno dei punti più bassi degli ultimi 20 anni. A me dispiace solo per due grandissimi piloti incolpevolmente travolti da questo scempio indecoroso.

Io ve lo dico, segnatevelo. Non solo faremo schifo quest’anno, ma faremo ancora più schifo col prossimo ciclo regolamentare, perché non vedo come possa essere il contrario vista la mediocrità (e sono generoso) di questo reparto tecnico. Conviene indirizzare le risorse sulla progettazione del V10 del 2031.

Innanzitutto confermo la mia scarsa stima nei confronti di Pirelli come fornitore unico di pneumatici per la Formula 1, perché vedere in una sprint race, in cui per definizione tutti dovrebbero andare al massimo, guidare tutti sulle uova per non distruggere le gomme fa abbastanza schifo. Per il resto, non contesto il fatto di alzare le pressioni, contesto il fatto di farlo fra una sessione e l’altra, visto che si tratta di un parametro fondamentale per l’assetto della macchina. Possibile che con i loro potenti mezzi non sappiano che le macchine di quest’anno producono molto più carico rispetto a quelle dell’anno scorso? È una cosa che si sapeva già dai test prestagionali, quindi potevano comunicarlo tranquillamente prima che le macchine scendessero in pista per le prime libere, visto che comunque si tratta di una misura precauzionale. Comunque per concludere (e argomentare meglio) il mio pensiero, non penso che il calo di prestazione della qualifica di oggi sia dovuto esclusivamente a quello. Più che altro penso che come al solito la Ferrari abbia dovuto alzare la macchina in vista del carico di carburante di domani. Se vogliamo avere una speranza di combattere per il titolo bisogna assolutamente risolvere al più presto questa storia dell’altezza da terra.

Magari se quella merda di Pirelli la finisse di cambiare le pressioni fra una sessione e l’altra, tanto si è capito che a rimetterci è sempre la Ferrari.