Abarth03
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Togliamo ogni dubbio Solo a me piace questo colore?
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Special T, per essere più precisi. O forse questa estetica era stata adottata già sulle ultime Special non bialbero? Non ricordo bene (Tanta roba. Una signora macchina, per quei tempi, dal punto di vista meccanico). E comunque una vettura del genere, meriterebbe di essere trattata meglio.
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Me lo ricordo bene. Era un autosalone di Piacenza, se non sbaglio. In quel periodo pubblicizzava anche la Polonez; credo fosse un tentativo di proporre vetture che oggi definiremmo low-cost, ed il prezzo era effettivamente basso. Mediamente, una 125P o una Polonez costavano l'equivalente di una Fiat Uno 45 SL, il problema (e forse non soltanto quello...) è che portavi a casa una vettura che sostanzialmente era vecchia di quindici - vent'anni; cosa che, oggettivamente, non credo si possa dire oggi di una Dacia (per citarne una) Ricordo anche quella lettera, e ricordo pure la risposta fatta pervenire a 4R dal già citato autosalone, che era in pratica: "amico, guarda che qui nessuno ti ha preso in giro. Mica ti abbiamo spacciato la macchina per qualcosa che non è". Il che era vero, perchè bisogna(va) essere un pochino ingenui per credere di comprare, nel 1989/90, la stessa vettura di vent'anni prima. Oh signori, io la ricordo abbastanza la fama che avevano le vetture dell'est all'epoca, sapevi i rischi che prendevi...a Torino si vedevano molte (relativamente) Skoda 105 e simili, ma credo fosse un caso particolare, non escludo che il merito fosse anche del concessionario che "ci sapeva fare". La stessa 124D che hai citato, ha fatto la sua comparsa sul nostro mercato con il contagocce ed in sordina molti anni prima, forse proprio per il motivo che sì, costava poco più di una 127 ma era inesorabilmente obsoleta. PS. Questo non le ha impedito di essere apprezzata, nel suo piccolo, da non pochi tassisti, molti dei quali comprensibilmente avevano bisogno soltanto di un pezzo di ferro che facesse il suo sporco lavoro. E comunque era Seat, arrivava dal "lato giusto" della carta geografica
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Me la devo essere persa...
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Esteticamente è una S90 Coupè a tutti gli effetti, e per questo mi garba non poco. Ma sono gusti personali. Sulla parte tecnica non discuto. Anche se sono un amante dei motori a combustione interna, mi rendo conto che essi hanno il destino segnato e che nel giro di qualche decennio sarà inevitabile che si passi a soluzioni alternative. Bel tentativo da parte di Volvo, bisognerà vedere come reagirà il mercato.
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Bella, molto bella. Ma come alcuni sanno, io purtroppo sono di parte perchè ho una insana passione per le Aston. Ma ahimè, sono troppo povero per permetterla quindi mi limito a contemplarla Esiste in allestimento speciale curato dal reparto Q?
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L'AR8 in versione civile è un veicolo mitologico Nel senso che trovare un AR8 non in versione FF.OO o Poste era un'impresa già ai tempi della commercializzazione! Stupefacente vederne uno cassonato e per di più ancora in attivita. Per contro, ai suoi tempi aveva conosciuto una diffusione decisamente maggiore il Bedford CF che vediamo in foto allestito a camper. Poi il marchio è scomparso, ma questo è un altro discorso. Nel pluralismo (se si può usare questo termine) del mercato di quei tempi, a occhio questo furgone occupava un buon terzo posto, dopo l'immancabile Fiat (238 o Ducato) e l'altrettanto onnipresente Ford Transit. Così, per citare i furgoni che almeno dalle mie parti si vedevano maggiormente sulle strade.
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E' vero che gli farai vedere dove finisce l'India?
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Stupenda! Con tanto di cerchi in lega dell'epoca, facevano parte degli optional ufficiali della casa
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Anche la griglia non sembra la sua; direi che la parte anteriore, nell'insieme, è stata aggiornata con gli elementi del modello '85
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No, non sbagli Al più sarà una 2.0 i.e aspirata. Anzi, mi pare che si riconosca anche la targhetta di identificazione posteriore.
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Non mi stanchero' mai di sottolinearlo: interni da vera ammiraglia. Opzionali, ok. Ma da ammiraglia. L'alcantara, il quadro strumenti completo (che oggi lo possiamo solo sognare e di cui probabilmente, a molti non importa neanche più averlo), l'impianto di riscaldamento a comandi elettronici, e infine la chicca dei vetri posteriori a compasso con comando elettrico. Quanto mi manca quel genere di premium.
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Concordo, anche perchè le prestazioni iniziavano a diventare interessanti, trattandosi di un diesel. Non dimentichiamo che le diesel del segmento D/E di quel periodo difficilmente toccavano i 160 di velocità di punta. La prima Alfetta Turbo D se non sbaglio dichiarava 155. E per il 1980 sembrava già tanta roba. Le diesel aspirate lasciamole proprio perdere. Con quelle non rischiavi neppure lontanamente di superare i limiti di velocità autostradali (beh, forse era possibile con la MB 300 D, ma dovrei verificare...)
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Confermo, era una Opel. Anche se le versioni più potenti montavano effettivamente un V8 Chevy. Ma non aveva nessuna relazione con modelli americani, per intenderci... PS. Stupendi gli avvistamenti. La 505 break sembra una Dangel, a giudicare dall'altezza da terra.
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Miii che bella questa GT! Praticamente un salto indietro nel tempo, anche gli interni sembrano immacolati! (PS. Trovo che il blu Pervinca doni veramente tanto a questo modello)
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A giudicare dalle condizioni, direi che la sua carriera è finita già da un bel po'
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Giuro che non l'avevo mai vista, una Regata, con quelle coppe lì
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Se ricordo bene l'avevano poi sostituita con una più patriottica Datsun/Nissan 280ZX Pero' non so se soltanto nel cartone animato o anche nel manga; Il cartone animato tra l'altro conteneva un errore perchè presentava una 928 con guida a destra e cambio meccanico, ma stando a quanto avevo letto in un volumozzo sulla storia della Porsche, in Giappone la 928 era arrivata esclusivamente con guida a sinistra e cambio automatico. Ma a questi dettagli, francamente ho sempre dato poca importanza. Guardavo altro
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Con ruote non originali Tra l'altro se è del Dicembre '86 deve essere un esemplare rimasto invenduto, perchè nel primo semestre era stata presentata e messa in vendita la seconda serie Bellissima. Nei post precedenti si parlava degli alettoni della 928; questa è la prima serie, con motore da 4,5 litri, in cui salta subito all'occhio l'assenza dello spoiler. Che sarà aggiunto qualche anno più tardi sulla successiva 928 S: Peraltro abbastanza discreto, a mio avviso. E infine c'è la 928 S4 dell'87: E niente, io adoro questa auto
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Precisamente. L'erede avrebbe dovuto essere la 928, ma i Porschisti si sono sempre ostinati a filarsi solo gli oggetti 911-like. Infatti hanno snobbato le varie 924 e 944, oltre all'apprezzabilissima (IMHO) 928, nonostate avessero tutto sommato uno schema meccanico indubbiamente più decente della 911. Ci è voluta la prima Boxster per far sì che qualcosa di diverso dalla 911 attirasse l'attenzione del pubblico... Tra l'altro, in un 4R dell'epoca, avevo letto che la 924 nasceva proprio come progetto da commercializzare a marchio Audi, tanto più che inizialmente il motore era il 2 litri dell'Audi 100 potenziato. Solo a progettazione in corso il "pacchetto" fu ceduto a Porsche, ora non so bene i dettagli dell'operazione. La 944 (che a me non è mai dispiaciuta) per quanto simile esteticamente alla 924, era meccanicamente diversa in quanto il motore derivava dal V8 della 928, in pratica ne costituiva una singola bancata (suppongo che avessero ritenuto più economico fare un 4L di grande cubatura, che non disegnare da zero un V6 che sarebbe risultato sicuramente più adatto alla vettura).
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Qualche dato tecnico? Sarà erede spirituale dell'Omega Lotus o della più civile Omega 3000? (occhio, la 3000 era una versione sportiva, non una semplice Omega con motore 3 litri )
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Uhmmm non mi pare di ricordare problemi di affidabilità particolari sulla Acclaim (notevole perchè eravamo ancora in epoca British Leyland eh). Ma puo' essere che ricordo male anch'io Vero, la 213/216 era decisamente piccola dentro, per la sua categoria (ma io direi soprattutto per il suo prezzo) Era il motore del furgone VW TL, e abbiam detto tutto
