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Bene per Lancia se ci provano ma io inizio ad essere scettico dei mille rilanci. Erano partiti con alfa premium e Giorgio, poi si sono fermati...ora innanzitutto preme spingere lì oppure si è perso nuovamente tempo e soldi. Per rilanciare marchi ci vuole tempo e costanza, per distruggerli ci vuole un giorno. Finiamo il lavoro con alfa prima di tutto. ☏ Pixel 3 ☏
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Ok capisco il punto di vista. Ma alcune cose sono anche un retaggio storico. Modificare le jeep in usa è come usare motorini e scooter in Italia. Alla fine chi rischia di più di finire in ospedale? Per questo parlo di ipocrisie, perché si fanno due pesi e due misure. Ci sono ipocrisie anche in USA, ad esempi la legge sull'alcool dopo i 21 anni. Tornando in topic. Col mio esempio non volevo aprire un vespaio ma solo evidenziare che nel mondo reale, in una collisione, non sempre il mezzo con le cinque stelle nei crash test è il più sicuro, dipende dalle dinamiche di impatto. Il mio esempio è valido anche se avessi il paraurti in plastica che arriva di Fabbrica (anche se in USA jeep offre quello di acciaio direttamente da listino ed anche i paravacche sono nel listino mopar e ordinabili). Nella stragrande maggioranza degli esempi di collisioni da tutti i giorni, stare su un Wrangler è più sicuro che stare su una mini cabrio, per dire. ☏ Pixel 3 ☏
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Ma in EU girano anche le autoblindo e i mezzi pesanti o no? E se uno con un autotreno o un furgone portavalori accidentalmente viene addosso a te (o me) su una toyota yaris... Oltre oceano c'è libertà di guidare ul mezzo che più ti piace senza tutte le varie ipocrisie o almeno io la vedo così. Ma credo siamo ot rispetto al punto che volevo evidenziare sui crash test del wangler. Evidenziano che effettivamente è pericoloso schiantarsi contro una barriera ma io personalmente lo ritengo un rischio più remoto di altri tipi di collisioni e lo accetto ☏ Pixel 3 ☏
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Quello che volevo far notare è che molti test lasciano il tempo che trovano e vanno contestualizzati. Urtare in velocità, frontalmente, una barriera rigida (tipico esempio da crash test) non è poi così comune. Se si urta un altro veicolo e la massa è a proprio favore si ha la meglio. Nel mio esempio di scontro, al mio mezzo (scarse prestazioni nei crash test) è andata parecchio meglio dell'altro mezzo con 8000 stelle euroNcap. Alla fine meno male che nessuno si è fatto nulla. Con questo non voglio assolutamente Sostenere che sia meglio girare tutti su un Hammer H1. Tutto dipende da tanti fattori. E poi il fatto che la mia jeep abbia creato danni ad un altro veicolo non è una cosa di per se buona (per ragioni opposte). L'esempio di me che giro senza porte nella jeep calza. Sono consapevole di assumere un rischio (minore di chi gira in motocicletta comunque) per svagarmi/divertirmi di più. Ma lungi da me consigliare a tutti di turar giù le porte ☏ Pixel 3 ☏
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La jeep wrangler ce l'ha da sempre ☏ Pixel 3 ☏
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L'ecologia c'è rispetto al termico, specie per via di efficienza e centralizzazione di produzione e smaltimento. Però l'elettrico non credo esploderà mai per ragioni solo ecologiche. La gente comprerà elettrico perché è migliore. Migliori prestazioni, migliore efficienza, migliore affidabilità ad una frazione dei costi di manutenzione di un termico. Negli anni 50 e 60 non hanno abbandonato treni termici a vapore per ecologia. È questo il paradigma di tesla. Mentre in europa si producemano le auto a metano e elettriche e varie "eco" in versione barbone puntando al fattore risparmio, Tesla ha creato auto che "fa figo" averle. Su questa scia si pone la 500e. ☏ Pixel 3 ☏
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Fonte dati? Io non so come, ma in Europa (Italia, Francia, Polonia, Spagna, sono i paesi che visito di più) non ho msi visto elettriche se non sporadicamente. Quante elettriche vedete voi in giro in Italia? In USA qui nel Nord Est ormai me vedo decine ogni giorno. Forse vi sono stati europei dove il fenomeno elettrico è esploso? ☏ Pixel 3 ☏
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