margravio

eeeeeh addirittura? invece io la trovo (impercettibilmente) migliorata. Come può uno specchietto rovinare comppletamente una macchina?

ma teoricamente se uno ha un cambio manuale e l'auto accellera da sola non basta premere la frizione e frenare? ok che staccare il motore a 150km/h può essere pericoloso ma sempre meglio che schiantarsi.... poi una volta fermi si spegne il motore e basta. booh... Inoltre, con l'automatico non si può mettere in folle la macchina in caso si metta ad accellerare? PS fortunato chi è riuscito ad uscire illeso da uno sfregamento contro il guard rail a 170 km/h...

ne ho vista qualcuna (tutte a Londra). Sembra una Mercedes ad un occhio non esperto, alla fine si distingue per il simbolo sul cofano e sugli interni, potevano fare di più...

Lasciamo ste schifezze alle case americane ed europee per favore... è una serie speciale equipaggiata con il 2.0 160cv? Ma non si era detto che...?!?

mah non è che il multiair sia tutto questo miracolo nei motori aspirati, per "perdere meno valore nel tempo" significa che in ogni istante sei in grado di rivendere la mito a più di 3500€ in più rispetto alla clio.

dipende da cosa cerchi in quell'auto. Sia la Mito che la clio sono belle cariche di accessori e ad un prezzo buono.

Notare che a parità di motore i prezzi sono simili a quelli della Giulietta!

Un salvadanaio a forma di 500?:sorry:

Dal frontale sembra una VW, solo molto più caratterizzato. Ecco, invece di fare musi tutti uguali non potevano farne qualcuno così? Che ne so, quello della Polo... o della prossima Passat (che sono già sicuro che uscirà identica alle altre VW)

Concordo con Sarge, urca quanto è lunga la spoergenza posteriore, secondo me non riesce a sare una salitina di 10°

Ecco le foto. Il bello è che il giorno dopo che siamo andati a lavare la macchina ha nevicato :(r:(r Beeeellllaaaa Beeeeeeellllllllllllaaaaaaaaaaa Faro posteriore Motore Interni Difetti di assemblaggio made in Japan? (è su entrambi i fendi) E per finire....... plafoniera! (per favore alfisti niente insulti grazie)

Primi mille Km fatti diamo un po' di impressioni, dopo posto alcune foto Ricordo che è una Mazda 2 1.5 FUN con optionals sensori di parcheggio. Estetica - IMHO è la più bella B in circolazione, ogni volta che apro il garage o la vedo dico "ma quant'è bella???:oops:" Poche cose non mi vanno a genio, come i sensori di parcheggio non in tinta e i freni a tamburo dietro. Posto guida - per essere in una utilitaria è abbastanza basso, piantato, nonostante non si veda il cofano si ha una buona idea degli ingombri della macchina, i pedali sono ben distanziati e i comandi facili da usare. Abitabilità - Beh, non ci si può aspettare molto, in 5 si sta scomodi ma in 4 è possibile farsi dei bei viaggetti senza colpo ferire, ma ovviamente non si può pretendere di stare come su un monovolume . Davanti è cmq meglio che dietro (ma no?) Bagagliaio - Tutti dicono che è piccolo, però io l'ho trovato molto pratico. Fuori sembra tutto piegato ma in verità è abbastanza quadrato, infatti ci sta a pelo un bagaglio parallelepipoidale Dotazione - La dotazione è completa. Forse l'unica cosa di cui si sente il bisogno è il bluetooth (installabile come optional) Motore - è un 1.5 aspirato da 100CV. Oddio, se ci fosse stato avremmo preso un bel turbo da magari 130-140cv però devo dire, non se ne sente affatto il bisogno. Tira come un matto dai 3000 giri in su ma anche sotto i 2000 giri è molto morbido e progressivo. Di solito quando vado in città metto la quarta a 1500 giri e riesco cmq a riaccellerare dopo aver rallentato (ovviamente la ripresa in quarta è quella che è, di solito scalo in terza sotto i 30-35km/h) Accelerazione - Accellera sì, non per dire ma ho inciappettato una cooper D (al volante c'era una donna:mrgreen:) fino ai 70km/h, poi mi son detto "scemo rallenta" (anche se il limite in effetti era 70) e quella vooooommm mi ha dato la polvere Ripresa - ovviamente se era turbo era meglio, cmq essendo neopatentato per me la ripresa è buona se c'è dai 900-1000 giri...... non credo esista auto che non sia una ferrari in grado di accontentarmi Cambio - Corto, innesti brevi, bellino anche a vedersi Sterzo - Uno spettacolo, ti fa sentire sotto la macchina ad ogni curva Freni - progressivi e forse un po' mosci, cmq molto comodi. Per una frenata di emergenza bisogna spingere ben in fondo il pedale. Handling - non ho provato molte auto però devo dire che è mooolto piacevole... non si inclina in curva neanche in accellerazione. Beeellaa Comfort - Nella media, anche se le sospensioni rigide ti obbligano a passare sui dossi a 20 km/h se hai passeggeri. Comodi i sedili profilati davanti, il passeggero davanti tocca con la gamba sinistra la zona del cambio (secondo me è un pregio, per mio padre è una cosa orribbbile) Consumi - 8,5L/100km ma l'abbiamo sfruttata parecchio. penso che sui 7l/100km ci arriverà facilmente quando saprò guidare bene e a regime (senza curve e accellerazioni brutali ). In alcuni frangenti riesco a toccare il discreto consumo istantaneo di 36L/100km:birra:

Azz, a me hanno rotto un sacco le scatole a scuola guida (vabbè che il tizio è un completo rinco, però...) che la prima va messa solo quando si è fermi completamente sennò si spacca il motore, anche con la frizione abbassata (com'è possibile?) Cmq grazie, quello volevo sentirmi dire

quella ormai è assoldata come cosa

Oddio riguardandola bene davanti ci vedo lo sguardo della R8..... grumble grumble....

la mia è la 1500 103cv, capisco che a 800 giri sia difficile ripartire, ma è tipico delle frizioni sportiva avere poca corsa e averla tutta in fondo? Con la modus sfriziono un po' però anche quando sono quasi fermo parto in seconda da 4-5km/h.... senza sbalzi

Ragazzi, io sto facendo diciamo "scuola guida" sulla Mazdina, ormai riesco a destreggiarmi bene in molte situazioni e anzi la sfrutto anche un po' nelle curve L'unico problema è che a bassissime velocità mi impappino, e solo con questa auto: mi spiego, quando ad esempio mi sto avvicinando ad una colonna di auto ferme rallento sui 10km/h in seconda per cercare di non fermarmi sperando che la coda riparta. Se sbaglio qualche calcolo e ad esempio quello davanti tarda a ripartire devo dare un altro colpo di freni e andare sui 5-6km/h abbassando la frizione, però riaccellerando ogni tanto mi viene da dare dei "colpi" al motore e la macchina sobbalza un po', facendomi fare pessime figure (). Il fatto è che con la modus del babbo (che ha una guida da camion -.-) o con l'Altea XL di mio cugino questo non mi succede, anzi ho una guida molto più fluida anche a bassissimi regimi. Dopo questo papiro vi domando, ma non è che la Mazdina ha la corsa della frizione molto corta e in "fondo" al pedale? Mi sento un impedito a volte....

Scusa, ma l'auto per ora da cosa si può giudicare? Qualcuno l'ha presa in mano e si è fatto un giro sopra? qualcuno si è fatto 200km in 5 per sentire se è comoda o no? Qualcuno gli ha fatto il pieno di benza o gasolio per dire se consuma molto o poco? Qualcuno l'ha testata in pista a massimi livelli? Mi sembra abbastanza normale giudicarla (per ora) dall'estetica. E poi a quanto pare è best in class come comportamento in una miriade di categorie...

Un mio amico afferma di averla vista per strada a Milano, in periferia... credo sia una balla. è possibile?

DI TURBO non vuol dire turbo a iniezione diretta?

6 posti?

Prestazioni più che ottime, chissà che autonomia ha...

Ecco qui i prezzi Ford Galaxy 2.0: 29.000 euro Ford Galaxy 2.0 Titanium: 30.500 euro Ford Galaxy 2.0 SCTi Titanium PowerShift: 33.500 euro Ford Galaxy 2.0 TDCi 115 CV: 30.500 euro Ford Galaxy 2.0 TDCi 115 CV Titanium: 32.000 euro Ford Galaxy 2.0 TDCi 163 CV: 32.000 euro Ford Galaxy 2.0 TDCi 163 CV Titanium: 33.500 euro Ford Galaxy 2.0 TDCi 163 CV Titanium PowerShift: 35.000 euro

Sono arrivati i prezzi Ford S-Max 2.0: 27.500 euro Ford S-Max 2.0 Titanium: 29.000 euro Ford S-Max 2.0 SCTi Titanium PowerShift: 32.000 euro Ford S-Max 2.0 TDCi 115 CV: 29.000 euro Ford S-Max 2.0 TDCi 115 CV Titanium: 30.500 euro Ford S-Max 2.0 TDCi 163 CV: 30.500 euro Ford S-Max 2.0 TDCi 163 CV Titanium: 32.000 euro Ford S-Max 2.0 TDCi 163 CV Titanium PowerShift: 33.500 euro

Non ho mai capito perchè diano così tanto importanza alla CO2 e non ai vari NOx, CO eccetera, cmq brava Fiat