Beckervdo
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A parte il rendimento dei fotovoltaici (poi, voltaico termodinamico o elettrico?) ci sono tanti altri problemi: 1) distanza dai centri di smistamento dell'energia. Le perdite di linea si pagano. 2) Costo e manutenzione di tali batterie di pannelli 3) Posizionamento ad hoc per sfruttare al meglio l'incidenza dei raggi solari (Azimut, etc), quindi devi provvedere a motorizzarli. Il gioco non vale la candela, a meno che non ci mettiamo zona per zona e facciamo un foglio di lavoro per vedere quanto ci ricaviamo da ogni pannello. -
Bhe io passo tra i 72 CV della M2 ai 231 CV della 530d. Ma ci son arrivato con MOLTA calma, e 8 anni di esperienza di guida, eppure non si è mai sicuri di quello che riserva la strada e con 72 e con 231 CV.
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Provala prima allora... Poi dipende. Potrei anche dirti, prenditi un 318d, o un 118d. Magari di quelli che hanno già avuto la sostituzione della catena o dell'albero motore o del motore completo. Se vuoi stare "sicuro" devi considerare le vetture prodotte dopo il febbraio 2011. Poi ok, fai 25mila km annui, ma non hai detto che budget hai o se hai altre esigenze. Perchè di TP ne fanno anche Mercedes,Jaguar, Lexus.
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Anche il 123d ne soffre. Il propulsore è sempre il medesimo N47S. Se vuoi BMW solo per la TP, ok, altrimenti ci sono tante altre auto di segmento C che hanno molti meno problemi al reparto motoristico. Altrimenti, se le tue percorrenze non sono elevate, potresti vedere un 125i e trasformalo a GPL o se sei under 10mila km annui, lasciarlo a benzina.
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Via CNC
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Via CNC
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[UK] Alfa Romeo Giulietta Collezione (Foto Ufficiali)
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
Via AlfaRomeo -
il 1.5 TDCi non è Renault, ma è un nuovo motore Ford. La Mii come la Up! e la gemella Skoda di cui non ricordo il nome, è monovalente. Per i 60 litri...sorvoliamo -.-
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24 in tutta italia in vendita su autoscout.it (usate) Ma con 40mila € ne trova solo alcune: Auto usate: BMW, 5er Gran Turismo, Futura AutoScout24 pagina di dettaglio
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Sembra invece, piuttosto che lo scarico di responsabilità, un questionario dello stato d'uso della vettura. Cosa che io non firmerei neanche morto, se non certificato dal meccanico stesso dell'officina competente.
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Ottima stradista la C5 con il 2.0 HDI, ma il cambio automatico è abbastanza lento e fa schizzare di molto i consumi. Mi viene in mente la Honda Accord, 2.2 i-DTEC come stradista, mangiachilometri a "poco prezzo"
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Che ignoranza. L'unica tipologia di propulsore che non può esser convertita a GPL/Metano in Italia ed altri stati europei è quello ad iniezione diretta. Il resto sono tutti gasabili (anche i Valvetronic BMW)
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Sembra roba cinese.
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Occhio all'automatica. Monta un cambio CVT che necessità cambio olio ogni 60mila km.
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Da febbraio 2011 hanno rilasciato un nuovo kit distribuzione. Mentre ad aprile di quest'anno hanno messo un nuovo sistema di tendicatena, difatti il Part Number cambia completamente e sostituisce il precedente. Teoricamente - per stare tranquillo - dovresti trovare una BMW che sia stata prodotta dopo il febbraio 2011
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Ti rispondono per la Renault, per le altre ci sono persone più preparate di me su quei modelli. il 1.5 dCi con l'EDC è una accoppiata valida, ma alcuni EDC hanno avuto problemi proprio al gruppo frizione, che ha causato stop continui in officina. [Renault Megane III] Problema al cambio EDC Cambio EDC https://www.google.it/#output=search&sclient=psy-ab&q=EDC+problemi&oq=EDC+problemi&gs_l=hp.3..0i19l2j0i10i30i19j0i30i19.3818.5406.0.5632.12.7.0.0.0.0.641.827.0j1j5-1.2.0...0.0...1c.1.14.psy-ab.l6M1ZyIs1YY&pbx=1&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.46751780,d.d2k&fp=a27710d65393e257&biw=1280&bih=675
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Cilindro maestro della frizione magari, oppure qualche molla dello spingidisco che sta per cedere. Dovresti vedere come va il cambio nei passaggi veloci o metter la frizione sotto stress. Buono che abbia già le 8 candele sostituite.