Beckervdo

E' una grande vettura. Una saab non è saab se non è turbo. Ci sono i modelli LPT (LightPressureTurbo) da 148 CV e HPT (HighPressureTurbo) da 175 CV sempre da 2.0 litri. Motori belli tosti, qualche trafilamento di olio dalla guarnizione delle punterie e qualche problema sulla centralina Trionic 2(mi sembra di ricordare sia la seconda generazione sulla 900 MKI - Chevrolet Cavalier). Per il resto solito difetto di ogni Saab. Il SID (Saab Information Display) che perde Pixel, il clima che ogni tanto fa getti di aria fredda anche se l'aria è impostata sul massimo del caldo e qualche problemino alla capote se non è ben tenuta. Molto più rare le Turbo16 da 190-200CV o le mitiche 2.3 aspirate e Turbocompresse. Se prendi la serie successiva anche, i motori sono più affidabili e puoi anche trovare la rara 2.3 Viggen con il 2.3 Turbo da 260 CV oppure una TALLADEGA. Auto immortali, che costano ancora molto oggi.

Benzina ti si apre un mondo. Volvo se vuoi C70 hai un solo modello a cui puntare: la T5 da 2.5 litri e 230 CV (il 2.4i da 170 CV è immortale, ma asfittico e consuma quanto il 2.5 Turbo). Saab puoi prendere le 9-3 Cabrio anche automatiche (il cambio è progettato proprio per i benzina) e puoi scegliere tra i 2.0 turbo a bassa pressione da 150 CV, fino a salire sui 2.0T HPT da 175 CV o salire sulle versioni AERO da 210 CV con il 2.0 litri turbo o sfondare il muro dei 240 CV con i 2.3 Turbo. BMW, hai la scelta sugli immortali aspirati da 2.5 e 3.0 litri, per poi salire sul modello biturbo da 3.0 litri e 306 CV. Attenzione per BMW i motori a benzina 2.5 da 218 CV e 3.0 da 272 CV ed il biturbo non sono gplizzabili poichè iniezione diretta. Tutti gli altri motori sia Volvo, che Saab che i benzina BMW 2.5 da 192 CV e 3.0 da 258 CV sono anche metanizzabili e gplizzabili. Ma ripeto con 10-15mila km annui tutta la vita benzina.

C'è un rumors sul 118d portato a 170 CV...

Come regola ogni casa che fallisce ha il diritto/dovere di fornire ricambi per 10 anni. Solo che per Saab c'è un problema in più dovuto alla chiusura da parte anche dei fornitori. Puoi prender qualcosa di equipollente da altri fornitori, ma alcuni componenti quali le centraline elettroniche o la carrozzeria te la vedrai molto nera. Volvo con il D5 con il C70 è difficile trovarlo manuale. La frizione non è molto pesante ed il 5L ha un suono caratteristico. Ma non ti aspettare un motore brioso eh. E' un'auto fatta per passeggiare e con un bel suono tra i 2500 e 3000 rpm. Se poi gli monti il Kit HEICO di scarico suona come un benzina. BMW son tutt'altro pianeta. Molto dinamiche, lo sterzo è più diretto e meno demoltiplicato. Con la Volvo sembra di guidare un piccolo bus. (esempio nelle inversioni o nelle curve strette lo sterzo difficilmente si autoriallinea). Inoltre il raggio di sterzata è molto ridotto su BMW (questo perchè TP). Chilometraggio da non sfiorare? Sinceramente, ho comprato la V70 con 146mila e l'ho portata a 204mila senza un ombra di problema alla meccanica. Poi ho preso adesso il 530d con 105 mila e le ho dovuto cambiare il collettore di aspirazione perchè deformato Non c'è un chilometraggio oltre il quale le auto non si devono prendere. Se sono state ben tenute e ti accorgi che è valida, non ci son limiti. Il chilometraggio di 10mila km annui però grida benzina sinceramente.

Il D5 ha avuto problemi sul DPF. E' un motore romboso, pastoso, ma non ha la fluidità di marcia di un 6L. In più consuma abbastanza abbinato al cambio Geartronic. (La storia del motore D5 la trovi nei miei link in firma). Stai attento che è una meccanica che regge senza troppi problemi anche 250mila km senza batter ciglio, quindi se vuoi comprare una Volvo Diesel comprala solo nei concessionari ufficiali, magari spendendo qualcosa in più. I Costi di uso e manutenzione di Volvo sono quasi allineati a quelli BMW. Solo che con la BMW puoi prender pezzi in Germania senza problemi, con la Volvo diventa tutto molto più difficile. Capitolo BMW 320d. Evita il 2.0 litri da 177 CV, ha diversi problemi alla catena di distribuzione che possono costringerti a sostituire il motore anzitempo, e se sei fuori BEST4 sono tutti augelli tuoi. Quindi se puoi datti il pizzico sulla pancia e prendi un 3.0 litri (il costo assicurativo annuo aumenta rispetto alla 2.4 litri di 25€) Ed un 330d lo paghi anche meno di un 320d. Capitolo Saab. Alla larga dal diesel con il cambio automatico, il cambio a 6 rapporti made by Aisin non è progettato per star accoppiato al motore diesel. Da il meglio di se con i motori benzina. Per il resto è affidabile il motore FPT, qualche noia all'alternatore ed alla cinghia degli accessori, ma niente di che. Il punto è che Saab è fallita. Ed i pezzi di ricambio sono distribuiti con il contagocce...quindi hai una difficoltà maggiore di reperibilità dei ricambi. Tra le tre: Se vuoi distinguerti prendi la C70 o con il D5 (ma garantito su carta da Conce Volvo) o il 2.0D da 136 CV (lentina, ma arriva lontano anche a 300mila km senza tanti problemi), altrimenti se puoi vira sul 2.5 Turbo a benzina da 230 CV. BMW Serie 3 Coupè-Cabrio: 320d diventa un terno a lotto...più affidabili i 6 cilindri. Se il 330d ti sembra impegnativo come bollo, puoi prendere la 325d che monta lo stesso 3.0 litri a gasolio, ma depotenziato a 197 CV anzichè 245 CV. Benzina a parte il 330 ed il 335i non te li consiglio.

Esattamente

Un 320d M-Sport viene anche 55mila €....gli carichiamo altri 10mila che dici?

325d in Europa e 328d fuori è già prevista.

http://www.youtube.com/watch?v=PRk79QFuFCw

Grazie della gif... linguistica fra le due sarà solo una sfumatura, ma i principi di funzionamento associati ad entrambi sono molto differenti e questo mi basta per definire il FAP una cosa ed il DPF un'altra. Mi potresti dare dell'ignorante nel momento in cui avessi paragonato un filtro SCR ad un DPF... Eppoi se proprio volessimo temperare le matite dovremmo fare i distingui sui vari tipi di DPF (un esempio i CDPF) Buonaserata.

Confermo quanto detto

90CV non ha il FAP. il 110CV sì.

Renault è l'unica che ha questo sistema di trattamento dei Fumi. Tra FAP e DPF c'è una grande differenza, in quanto il prima utilizza un additivo, il secondo no (detto in termini spiccioli)

IL FAP è solo ad uso esclusivo dei modelli del gruppo PSA e alleanze avute con Fo.Mo.Co (Ford per intenderci) Tutte le altre auto utilizzano un sistema DPF. IL FAP è diverso dal DPF in quanto la reazione di bruciatura del particolato, avviene anche a temperature inferiori ai 600°C grazie ad un agente catalizzante quale l'Ossido di Cerio (meglio noto come Cerina). Vi è un serbatoio supplementare di cerina dalla capienza di 4 litri che è da rifornirsi ogni qual volta viene richiesto dal sistema (costo 40€/L) e non hai - relativamente - problemi di intasamento del sistema. Se il tuo percorso è sviluppato principalmente sul cittadino, che sia FAP o DPF avrai SEMPRE problemi.

Andava...ho dovuto dar fondo a tutti i CV per passarla...non senza rischi

Ne ho polverizzata una stamane con il 530d in un passo montano:lol:

Ehm. 2.0 D3 Nico

Quanto detto da cosimo me l'hanno fatta scartare a malincuore. Alcuni componenti sono marchiati Bentley... Le ho preferito un "normale" Serie 5 Touring E61

Dresda... Ma poi dalla piattaforma D1, Volkswagen ci ha ricavato la Continental di Bentley, con la quale condivide oltre il 70% dei componenti. Ero ad un passo dall'acquistarla. Gran bella macchina la Phaeton. Indistruttibile ed un vero salotto viaggiante.

Comprala in BMW con formula USATO Stillnovo. E rassicurati che rientri in BEST4, ovvero che abbia la garanzia di 2 anni + 2anni aggiuntivi sulle parte lubrificate. Ovviamente vale per le auto con meno di 4 anni I 2 anni sulle parti lubrificate scattano nel momento in cui l'auto è stata sempre seguita e tagliandata in BMW. Spendi un qualcosa in più, ma dovresti avere una copertura maggiore. Per il motore...tanto ti può andare bene che non si rompe nell'immediato, tanto ti cede di schianto dopo una serie di rumori di catena che sbatte. E' sintomatico. Cambiarla prima non te la fanno fare se non a tue spese. L'unica cosa che puoi fare è portare in BMW appena senti il rumore poi il capofficina o l'ispettore di BMW Italia suggerisce l'azione da intraprendere (sostituzione catena, motore, o altro). Almeno sai già cosa hai da affrontare.

dicci...dicci