Beckervdo
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Avevano Space Runner, Space Wagon da utilizzare, perché GRANDIS!
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K4 ed EV4 solo Hatch Dovrebbe stare sui 4.75
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Da quel che so, arriverà da noi solo la hatch.
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Sostituisce la Ceed.
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Bhe chiaro. Rifanno la Capuccino
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Ma questa non va contro Dacia. Ci sono le cinesi per lei. Troppo per giustificare i costi di omologazione rispetto alla vendita.
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Kia ha già dichiarato che in EU il ruolo della Seltos lo coprono con S-Tonic e XCeed.
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Per ora hanno citato quella. Di più ninzo
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Ecco la cura Nissan per sopravvivere post mancata fusione con Honda. 1) Taglio di 6500 posti di lavoro entro il 2027 (in due trance, una da 5300 da aprile 25 a Marzo 26; i restanti 1200 da Aprile 26 a Marzo 27). 2) Pensionamento-allontanamento volontario di ulteriori 2500 elementi a partire da inizio 2025. 3) Chiusura di tre stabilimenti a causa della riduzione delle vendite del 20%. Verranno chiusi Smyrna e Canton negli USA. Il terzo è in Thailandia. 4) Riduzione del time-to-market per nuovi lanci sul mercato di circa 15 mesi, passando dai 52 mesi attuali a 37 nel prossimo futuro. 5) Razionalizzazione della gamma: sei modelli globali sui quali costruire la gamma e con una percentuale di interscambiabilità di componenti pari al 70%. Quel che si vede è che nell'anno 2025 verrà lanciato il Nissan Rogue PHEV ed e-Power (con architettura EREV) facendo il ruolo del Qashqai in Europa, così come nel full electric verrà presentata la nuova LEAF, la piccola compatta EV - MICRA - e la berlina N7 che è basata sulla Dongfeng.- 113 risposte
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Emergono dettagli della nuova GLB EV (che non si chiamerà più EQB) ossia avrà una architettura ad 800 V e sarà anche abbinata ad una batteria dalla capacità lorda di 85 kWh. Per quanto riguarda la variante MHEV, saranno spinte dal nuovo 1.5 litri Geely-Mercedes in grado di erogare 190 CVp, che derivano dall'abbinamento con il motore elettrico, inglobato nella trasmissione ad 8 rapporti DCT, da 27 CVp che andranno ad essere alimentati da una batteria da 1.3 kWh.
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Per la Saracinesca è un vincolo per gli USA, dato che gli Americani hanno un problema con accostare la porta maschio-femmine. Quindi vanno di Serranda. C'è il problema che l'applicazione della serranda riduce la luce del vano di carico del Promaster US-SPEC, e l'implementazione della Pocket Door creava problemi per l'installazione della parete di separazione tra vano di cargo e abitacolo. Un troiaio riadattato tra pezzi del ProMaster non EV, nostro Ducato e quello già venduto per il suolo Messicano. Un mesetto divertentissimo
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Però non dicono se è sviluppata in maniera autonoma o nel consorzio con BMW Group, Stellantis ed un altro che ora non ricordo.
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Eccolo il Promaster EV con la Pocket Door. mamma che bestemmia in fase di adattamento alle norme USA
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Bhe ma per alcuni anni Land Rover ha montato BMW Diesel ed anche benzina.
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Sì, ma Hamilton di allora non è quello di adesso. E soprattutto Charles non è Culonso.
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Ma che palline -.- Sarebbe interessante capire dove lo hanno posizionato il GPF se lontano dal CAT oppure in un blocco unico.
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Io credo che non ci ritroveremo in una Alonso-Hamilton. Anche perché l'Inglese si vorrebbe togliere lo sfizio dell'8° titolo in Ferrari. Charles vorrebbe già avvantaggiarsi. Io credo che si alterneranno nel ruolo di 1° e 2° pilota, semplicemente perché l'inglese ha una caterva di esperienza che può dare a Charles, e dal canto suo il Monegasco è linfa pura per le motivazioni di Lewis. Teoricamente, se non mandano tutto a puttane, è una logica Win.Win che potrebbe portarti almeno a prendere il mondiale costruttori.
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Ragazzi un GPF non si intasa in 2000 km, sia per le EGT sia perché la percentuale di particolato è molto più bassa degli omologhi Diesel.
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In effetti l'unica cosa "galvanizzante" della 2025 è che anticipa la 2026 per tutto il suo stravolgimento. In ogni caso, l'unica novità è il rosso di Hamilton. Il resto, fottesega a nessuno.
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Se ha una logica di gestione come una FHEV, allora potrebbe essere in fase di ricarica per la batteria che è scesa al disotto del valore di SOC previsto. Quindi da un plus per fare anche da "generatore". Per le altre cose, ossia la non partenza in elettrico con temperatura esterna bassa, penso sia ad opera della strategia con cui hanno progettato l'abbinamento con l'unità termica. (esempio sempre sul mio Sportage FHEV, parte sempre in elettrico, e con il motore che si avvia con regime disaccoppiato rispetto al movimento delle ruote per andare subito in temperatura a regime). Per quanto riguarda le indecisioni alle basse velocità, tranquillo, è il DCT che ha questo funzionamento. Lo avverto anche sulla S-Tonic di mio fratello che rende molto meglio se gli tiri il collo, anziché muoverla in maniera paciosa. Per il consumo, risultato lodevole. Ma hai fatto metodo pieno-pieno?
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Secondo me a 'sto punto è la VELAR II, perché tutti la stanno dichiarando come tale.
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Se i piani non sono cambiati la Quadrifoglio BEV è sui 1000 CV
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