Beckervdo

L'attuale Classe A W177 rimarrà in produzione fino al 2028, lo conferma Jörg Burzer (direttore della produzione Mercedes) che ha affermato che la Classe A continua a godere di grande popolarità. Attualmente lo stabilimento Mercedes di Rastatt sta intensificando la produzione della nuova piattaforma MMA. Anche la CLA Shooting Brake (X174 / X178) verrà lanciata a Rastatt alla fine del 2025. Pertanto, la produzione dell'attuale generazione della CLA Coupé/Shooting Brake (C/X118) cesserà in Ungheria alla fine del 2025. La Classe B uscirà di produzione senza successore all'inizio del 2026. La produzione dell'EQB dovrebbe cessare alla fine del 2025. Anche la produzione della GLB (attualmente prodotta in Messico) cesserà all'inizio del 2026. Il successore del GLB, nelle versioni EQ e Hybrid, uscirà dalla catena di montaggio in Ungheria e raggiungerà i clienti a metà del 2026. La GLA sarà l'ultimo modello sulla piattaforma MMA, lanciato alla fine del 2026, e sostituirà le attuali GLA (H247) ed EQA (H243) (prodotte a Rastatt). La nuova GLA, con il suo sistema ibrido a 48 volt, sostituirà l'attuale GLA, mentre la GLA EQ sostituirà l'EQA. La nuova GLA sarà nuovamente prodotta a Rastatt. Via Jesmb.de

Un utente di Worldscoop, a quanto pare ben informato, riporta che Captur III ed Arkana II non sono previste. Mentre sarà rinnovata ulteriormente l'attuale Captur, ma non prima del 2026. In Dacia, stanno lavorando ad una vettura di segmento C, con codice interno C-NEO, che potrebbe esser utilizzata come Renault

Il motore elettrico non è un problema. Quello che fa la differenza è l'elettronica di potenza ed il sistema di gestione. In ogni caso, non c'è alcun motivo per farlo "in house" dato che il motore elettrico è alla sua massima espressione tecnologica, soprattutto con quelli a flusso assiale.

Infatti su F246 hanno voluto fare da sé...ma non sono Maserati e quindi...addio F246.

Ah come il reparto verniciatura di Forza Motorsport.

la seconda. Perchè inizialmente era previsto un maquillage più leggero, in modo da tenere la EQS più a lungo sul mercato. Con il fallimento del brand EQ, si sono ritardati per dare un aspetto più "moderno" alla S-Klasse, anziché un minimo ritocco esterno.

Via Carscoop

Al FoS 2025, la LFR con il suo V8 ad albero piatto ingegnerizzato con Yamaha https://www.instagram.com/reel/DL7FOLqt73v/?utm_source=ig_web_copy_link

motori pancake Yasa, 800V a mia memoria, quadrimotore. Interni "rivoluzionari"

Dopo 49mila km percorsi, devo cambiare le Continental EcoContact6 che sono arrivate alla frutta. Sto girando un po' di rivenditori e mi hanno prospettato: 1) Continental EcoContact7 (670€) 2) Bridgestone Turanza T005 (580€) 3) Pirelli Powergy (530€) 4) Hankook Ventus Prima 4K (440-490€) 5) Michelin Primacy 5 (620-640€) Il percorso è maggiormente statale ed autostradale. Esperienze su questi pneumatici? Considerate che la misura è una 235/55 R18 104 V

Creazione del sottoscritto sulla base dei rumors e di cosa scrivono varie fonti. Quando sono scritti in "corsivo" sono scritti che sono redatti dai redattori. Viceversa quando hanno fonti da terze vengono riportate con la fonte.

Nel frattempo la EV2 arriva su suolo Europeo. Quindi...Syros è un altro modello ancora.

Comunicato stampa Sviluppare la presenza di Renault nel segmento C sui mercati internazionali Renault è la Marca automobilistica francese più venduta nel mondo con 1.577.000 veicoli venduti nel 2024, di cui quasi il 40% (560.000 veicoli) venduti al di fuori dell'Europa. Con Boreal, Renault apre un nuovo capitolo della storia della Marca. Dopo il lancio di Kardian, Duster e Grand Koleos, Renault Boreal si impone come un pilastro dell'International Game Plan 2024-2027. Ricordiamo che, entro il 2027, Renault avrà investito non meno di 3 miliardi di euro per lanciare otto nuovi veicoli sui mercati internazionali (extraeuropei). Cinque di questi, previsti per i segmenti C e D, posizioneranno la Marca nei segmenti in grado di creare più valore. Nel 2027, Renault punterà a raddoppiare il fatturato unitario per veicolo venduto al di fuori dell'Europa rispetto al 2019. Renault Boreal, che si prospetta come uno strumento di conquista, è perfettamente in linea con il DNA dei nuovi prodotti della Marca e si prefigge lo scopo di equilibrare il mix di vendita al di fuori dell'Europa, sempre nell'ottica della strategia di passare dal volume al valore lanciata nell'ambito del piano strategico Renaulution. Il target prioritario sono le regioni in cui Renault è ancora sottorappresentata nel segmento C, settore altamente strategico. In America Latina, risponde alla domanda in forte crescita di SUV per le famiglie, mentre in Turchia, Medio Oriente e Bacino mediterraneo, dove più della metà dei veicoli venduti è di tipo SUV, completa l'offerta della Marca con una proposta competitiva. Estrema flessibilità della piattaforma modulare di Renault Group L'estrema flessibilità della nuova piattaforma modulare di Renault Group, inaugurata su Renault Kardian, consente di offrire ai clienti carrozzerie e profili molto diversi. Quest'architettura permette di ridurre notevolmente i tempi di sviluppo, aumentare la competitività e sfruttare al massimo le sinergie sui mercati extraeuropei. Inoltre, Renault Boreal può essere dotato di nuove tecnologie adattate alle esigenze dei singoli mercati locali. Produzione in Brasile e Turchia La strategia industriale di Renault Boreal si basa su una struttura bicontinentale. A Curitiba, in Brasile, Renault Boreal sarà prodotto per 17 Paesi dell'America Latina, mentre nello stabilimento di Bursa, in Turchia, è prevista una produzione equivalente per altri 54 mercati tra cui Europa dell'Est, Medio Oriente e Paesi mediterranei. La struttura industriale locale, situata il più vicino possibile ai mercati di commercializzazione, è destinata a rafforzare l'agilità logistica e ad ottimizzare i costi di produzione. La commercializzazione di Renault Boreal inizierà alla fine del 2025 in Brasile, seguita dal resto dell'America Latina, dalla Turchia e da altri mercati a partire dal 2026. Via Renault.

Il modello con motorizzazione "classica" vedrà nel suo pinnacolo, la M50, spinta da 3.0 litri biturbo benzina da oltre 395 CV. Mentre la sua declinazione basata sulla piattaforma Neue Klasse, avrà il suo modello di punta elettrico, ossia la BMW iX3 M che debutterà non prima del 2027. Come si può notare dalle foto spia, abbiamo passaruota anteriori e posteriori sporgenti, ma anche cerchi e pneumatici specifici per il modello in questione. Gli pneumatici anteriori hanno una misura di 275/35 ZR21 e quelli posteriori sono ancora più grandi, 285/35 ZR22 , il che dimostra la necessità di molta impronta al suolo. A questo si aggiungono i dischi freno forati su entrambi gli assi, con pinze di un blu brillante sull'asse anteriore (appannaggio dell'impianto M), ed una ridotta altezza da terra con setup delle sospensioni specifico. Se si tratta di una vera iX3 M o di una M60 xDrive, stiamo parlando di una configurazione a doppio propulsore elettrico con una potenza massima che supererebbe di gran lunga i 500 CV nella prima e di poco superiore ai 550 CV nella seconda. Tuttavia, entrambe presenteranno caratteristiche e dotazioni interne speciali, con un volante specifico BMW M ed altri dettagli ad hoc, un versione del Panoramic Vision specifica e fino a 600 chilometri di autonomia con una singola ricarica.

MC12 si chiamava così perché era 12 cilindri. MC20 così perché presentata nel 2020. Geni. McPura.

Bisogna attendere il sistema HEV, il MHEV non è che fa miracoli.

Sappiamo che la gamma EQ, così come la conosciamo, verrà completamente integrata nei modelli "di serie" proposti da Mercedes-Benz. E sebbene alcuni modelli verrano eliminati, EQS SUV continua la sua evoluzione aggiornandosi sia fuori che sottopelle. Basato sulla piattaforma aggiornata EVA2 (EVA2M, NdR), il nuovo Maxi-SUV elettrico di Mercedes porta al debutto le seguenti novità tecniche: Batteria Gen5 della nuova famiglia (come CLA), ovvero maggiore densità energetica, maggiore potenza di carica 800 volt anziché 400 volt, il tempo di ricarica si riduce di circa 10 minuti, passando a circa 20 minuti. La potenza di ricarica aumenta a oltre 320 kW Elettronica di potenza SiC per una perdita di calore inferiore del 5% e quindi un'autonomia maggiore del 5% I motori elettrici SiemensValeo sull'asse posteriore saranno sostituiti dall'eATS 2.0 L sviluppato da Mercedes, con cambio a 2 velocità sull'asse posteriore e circa 340 CV. In combinazione con 4matic è possibile fare molto di più Invece del circuito di raffreddamento a 1 fonte, si passa alla pompa di calore a 3 fonti per una maggiore efficienza Passaggio a MB.OS La berlina EQS riceve il sistema steer-by-wire Livello 3 per la berlina EQS con hardware Gen6 per la guida autonoma in autostrada fino a 110 km/h. Livello 2+ grazie all'ultimo Nvidia SuperComputer I nuovi fari anteriori presenteranno due stelle Mercedes su ciascun lato. La firma luminosa rimarrà invariata. Black Panel Grill con illuminazione. Il SUV EQS raffigurato nelle foto spia, sarà disponibile con mancorrenti sul tetto come optional. L'autonomia del SUV EQS aumenterà a circa 740 km nella versione a trazione posteriore.

Autocar.co.uk ha messo le mani sui depositi dei nuovi loghi commerciale per il brand "RANGE ROVER", dove scompare il lettering facendo posto a due "R" capovolte e specchiate l'una con l'altra. Quindi, sul cofano del vostro SUV di lusso avrete ancora la scritta "Range Rover". Inoltre, Range Rover ha anche depositato un nuovo motivo che ricorda il tipo di dettagli che si vedono sulle borse di lusso Goyard o Louis Vuitton.

Tutto corretto. Questa è una Sedan rialzata.

Praticamente la versione PURA è l'entry Level. (in Spagna)

Credo proprio di sì.

Sarà più imparentata con la Lancia Gamma. Con Stelvio non c'entra nulla.

Il reparto personalizzazioni "GRANDI COMPLICAZIONI" di Horacio sembra funzionare bene allora