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Trovato 39 risultati
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VAG (Audi) - Nuova versione 1.8 TFSI
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
In uscita a breve su A4 e A5 . Il lancio del nuovo motore 1.8 TFSI l segna la terza generazione di questa fortunata famiglia di quattro cilindri usata da Audi. E 'stato completamente rivisto, al fine di raggiungere gli ambiziosi obiettivi di emissioni di CO2 e garantire la sua conformità con le future norme sulle emissioni Euro 6. La nuova generazione offre numerose tecnologie innovative, tra cui un sistema di raffreddamento dei gas di scarico integrato nella testa del cilindro, un sistema a doppia iniezione con iniezione diretta e indiretta , così come il sistema Audi valvelift su entrambi gli asse a camme. Una gestione completamente elettronica del sistema di raffreddamento . Il nuovo 1.8 TFSI ,da 125 kW di potenza e 320 Nm di coppia , emette livelli di CO2 inferiori fino al 22% rispetto alla uscente uscente versione da 118kW / 250Nm . Il raggiungimento di questi obiettivi ha imposto l'aggiunta di un carico di tecnologia, addirittura due sistemi di alimentazione ad iniezione ed un sistema integrato a livello di collettore di scarico. Il dottor Thomas Heiduk, ha dichiarato: "Al fine di ottemperare alle future norme sulle emissioni, abbiamo scelto di utilizzare due distinti circuiti di alimentazione. Così all' l'iniezione diretta abbiamo aggiunto anche l'iniezione indiretta. Quest'ultima viene utilizzata a carico parziale, offrendo una riduzione delle emissioni e una migliore efficienza . " Il sistema di iniezione diretta con pressione a 200 bar ,viene utilizzato durante l'avviamento del motore e con elevati carichi di potenza , mentre il sistema di iniezione indiretta viene utilizzato a carichi parziali dato che offre una migliore formazione della miscela in tali condizioni , inoltre riduce al minimo le emissioni di particolato. L'efficienza è migliorata anche grazie all'adozione , prima applicazione su un Audi ,di un collettore di scarico raffreddato ad acqua. Questo aiuta a ridurre il peso e riduce i tempi di entrata in temperatura del motore . " il nuovo collettore di scarico permette di fare a meno dell' arricchimento a pieno carico e in tal modo il consumo di carburante può essere ridotto significativamente," parole di Heiduk. Il circuito di raffreddamento stesso è stato ridisegnato. La gestione termica non avviene più tramite un termostato, ora la pompa dell'acqua e due valvole elettromeccaniche sono gestite elettronicamente . Il turbocompressore è fornito dalla IHI. Non è stato adottato un Twin scroll , ma il condotto di scarico che alimenta la turbina è stato sdoppiato per ridurre le interferenze tra le pulsazioni delle colonne dei gas esausti dei vari cilindri . Un nuovo attuatore wastegate elettrico consente un controllo più preciso della pressione di sovralimentazione. Sul lato scarico sono ora presenti sia L'audi valve lift che il variatore di scarico. Potenze superiori, fino a 180kW, saranno previste in futuro, così afferma Heiduk . ( Da congress , ATZ e SAE ) -
il diesel in oggetto è offerto su yeti in 3 diverse potenze: 110, 140, 170 cv. A parte la differente mappatura della centralina quali sono, se ci sono, i componenti aggiunti o rinforzati nelle versioni più performanti?
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VAG - Abbandona l'idea del 2 cilindri
nella discussione ha aggiunto alettone75 in Innovazione Meccanica
Interessante articolo di Autocar.co.uk che riporta dichiarazioni ufficiali di VW secondo le quali per il momento avrebbero abbandonato lo sviluppo di un propulsore 2 clilindri. Ufficialmente dichiarano che la scelta è dovuta alla convinzione che il downsizing sia già arrivato ai suoi limiti e che ora è necessario concentrarsi sull'ottimizzazione dei motori attuali (in particolare il 3 cilindri), l'articolo fa però notare che qualcuno un buon 2 cilindri l'ha appena messo sul mercato. VW rules out 2cyl engines - Autocar.co.uk -
VAG - 1.4 TSI con Cilindri Disattivabili
nella discussione ha aggiunto crabble in Innovazione Meccanica
Articolo interessante che parla della disattivazione di due cilindri anche per i motori 4 cilindri in linea Da WardsAuto.com Small-Displacement Engines Integrating Cylinder Shutdown -
Scelte tecniche "invisibili" ma che fanno la differenza
nella discussione ha aggiunto effecube in Innovazione Meccanica
Già l'A4 (ben inferiore a 60.000€) ha un pianale diverso da Passat, che deriva dalla Golf.. -
VAG - DQ500 - DSG 7 Marce, frizioni in bagno d'olio, trasversale, 600 Nm
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Volkswagen Group - DSG: the New DQ500 -
VAG - 1.2 TDI: nuovo 3 cilindri a gasolio
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Innovazione Meccanica
Via Globalmotors.net -
Apro questo topic apposito per raccogliere notizie sull'ibrido VW-Audi-Porsche per motori longitudinali Audi,quindi Q5-A8 e per Cayenne-Touareg (per le auto trasversali si è visto che il sistema è analogo a quello Fiat e Mitsubishi). Sono simili?il cambio al cui interno è presente il motore elettrico è prodotto da Zf?
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VAG - Twin Drive
nella discussione ha aggiunto _hainz in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Siamo di fronte a due tipi di Twin Drive: 1- presentato nel 2008 su una Golf V sembra che non ci fosse un cambio vero e proprio, ma che il motore a benzina avesse un rapporto fisso rispetto alle ruote e la possibilità di staccarlo per procedere in modalità elettrica pura per 50km. 2- su Audi A1 project e quasi certamente su Up! Lite motore 1,4 tsi per la prima e bicilindrico diesel per la seconda con cambio dsg e motore elettrico di ridotta potenza (sembra tanto simile a quello Fiat!) -
Messaggio Aggiornato il 27/08/2009 da WARDS.
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Di seguito alcuni link interessanti sul nuovo motore audi ma che verrà ustao anche da VW 2.0 TFSI da 211 CV e coppia da 350 NM da 1500 RPM Di seguito alcune specifiche "BPY engine vs CCTA engine is a very clear thing: The CCTA engine is a complete new design and improves in many areas where the old engine was a compromise. (Note: I'm german and called up a friend in germany who happened to be an Audi Master mechanic. He forwarded me a pdf document ; this one is actually a public document). balance shafts: BPY has a add-on solution (expensive) vs build-in in CCTA. The goal is to improve the accoustic behavior as well as the mid- to high-end vibration. This will help wear and tear long term for any attached part as well as internal engine block parts. engine block: aside from the fact that the engine block is shared with the new 1.8L engine of the same family ( hence "world engine") it has been build for higher average internal pressures up to 25 Bar. That in turn allows for higher specific power output of greater 100kW/L and 175Nm/L. The current BPY engine is by far not build for that. engine block vs crankshaft: to prevent longterm warping Audi/VW used a metal composition with almost identical expansion coefficients 13.17 and 13.26 um/mK. This has been an issue with the bearings at high power output and high temperature. thermal profiles: the engine was optimized for higher temp effeciency which means less losses and better gas milage. Head and block: the head is aluminum and has a different characteristic. To minimize stress between both parts they used highly komplex FEM Modells to optimize the mounting points and a better more evenly distribution of the stress points. That's a major improvement for the gaskets and for the head mounts (bolts). The old engine wasn't optimized that well. waterpump and thermostat housing was removed from the block because of the lack of structurell support. But all oil and oil return paths , blow-by paths and chain housing was integrated. The engine is lighter, shorter, better to maintain due to an overall lower component count for the engine. Keep in mind, this engine is also cheaper to manufacture (one of the main goals) as well as being manufacturable all over the world (in the US as well). This engine was actually a co-developent of Audi and a steel plant (sounds funny I know, but they have the knowledge of HOW to make it). This was not driven by VW. Needless to say that, in the current configuration this engine is good for 270HP in the standart build. In the paper they also talked about the manufacturing process of precision pouring and casting and there they are about a factor of 2x better than on the old engine. Their process window is much much tighter now and more reliable. That bgood for process variation. So knowing what is in the paper, and neglecting the modding aspect of the older BPY engine for the moment, the CCTA engine is a generation better, more reliable and more efficient. The smaller new 1.8L brother is already one of the best choices in germany. Compared to the older 1.8T engine it has 50% more torque (less 10 HP) but is almost as drivable as the 2.0L BPY engine. And that is a statement in one of my german car magazines. So my choice is clear here. Anyone who has the new engine now is lucky to have it, because it's the future. (Audi will have some mods that VW engines won't get like variable valve lifting)" Interessantissimo pdf in tedesco sul suo blocco cilindri costruito dalla Eisenwerk Bruhl http://www.eb-bruehl.com/files/pr_mtz.pdf Qui alcuni dati comparativi rispetto al motore precedente notare i valori di emissione di CO2 The advantages of Audi valvelift technology are evident in a 6.9-second 0-62mph time and 155mph top speed for the latest A4 2.0 TFSI with six-speed manual transmission and front-wheel-drive. They are even more noticeable in the 42.8mpg combined economy figure and 154g/km CO2 output – a significant improvement over the 36.7mpg and 184g/km recorded by the previous generation A4 2.0 TFSI.
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Ovviamente è un benzina, ma a vederne i dati sulla carta lì per lì mi era sembrato veramente un diesel: 120cv erogati a 3650 giri/min:shock: (ma che allungo può avere un benzina del genere:?: Zona rossa a 4500 giri/min:? e 230 Nm di coppia da 1500 a 3600 giri/min (e qui pure meglio di un diesel, sebbene la coppia specifica non sia ancora al livello dei naftoni:!. Ma non era meglio un 1.8 aspirato per quella potenza specifica di 67 cv/litro:?: Costato sicuramente di più di un aspirato per la presenza di turbina/compressore e anche più pesante (diciamo 40-50 kg), vale realmente la pena fare un motore del genere (sebbene con 50-60 Nm in più), siamo sicuri che consumi e inquini meno pur pesando di più: Ciao;) Marco
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Qualcuno sa le caratteristiche tecniche? da quello che ho letto su autoblog pare ci sia un turbo controllato elettronicamente..al posto della biturbina.......e-turbo?
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VAG - 1.4 TSI Monoturbo 122 CV
nella discussione ha aggiunto The Summarizer in Innovazione Meccanica
www.km77.com
