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  1. Salve ragazzi. Ho un enorme dubbio sui veicoli elettrici. Come funziona la frenata rigenerativa? Il veicolo è in grado di recuperare l'energia che andrebbe persa... Ma come? In un alternatore io converto il moto in energia meccanica? Ma nelle auto ibride? Come riesco a convertire l'energia? Invertendo il campo magnetico? Invertendo il moto? Non ho molte competenze in materia, quindi parto praticamente da zero! Dunque perdonatemi la banalita. Grazie mille in anticipo! ☏ POCOPHONE F1 ☏
  2. pensavate di averle viste tutte? e invece no. Ecco il nuovo ammortizzatore "GenShock" di ZF che, oltre ad essere una sospensione attiva dotata della sua bella pompa e del suo motore elettrico e controlli vari, può anche trasformare il moto del fluido nell'ammortizzatore in elettricità. Interessante il fatto che i quattro ammortizzatori intelligenti sono in grado di tenere l'auto su 3 ruote e sollevarne una per le operazioni di sostituzione. qui il link ufficiale ZF Friedrichshafen AG | Press Release da cui:
  3. nessuno conosce il tedesco ? il software che uso non traduce direttamente il tedesco in italiano. comunque sembra che usando la tecnologia turbosteamer dal loro 1.800cc a 4 cilindri sono riusciti a trarre 10kw e 20nm in più con un minor consumo del 15% , da quello che ho capito sembra che riescono a recuperare tramite il liquido di reffreddamentp parte dell'energia dai gas combusti .il reparto motori bmw ha una vitalità eccezionale.
  4. Messaggio Aggiornato il 13/07/2012 L'alternatore è sempre attaccato al motore, ma la potenza meccanica che richiede non è sempre la medesima: a seconda della potenza richiesta dai carichi elettrici collegati (fari, centraline, dispositivi d'entertainment, necessità carica batteria) cambiano le grandezze in gioco (tensioni e correnti) e quindi l'interazione elettromeccanica che c'è tra statore e rotore dell'alternatore. Il tutto viene regolato da un'apposita circuiteria che ha il compito di far mantenere il più costante possibile la tensione d'uscita al variare dei carichi elettrici e della velocità di rotazione, la quale è necessariamente vincolata al regime del motore. La cosa interessante, è che negli ultimi anni tale gestione sta diventando particolarmente intelligente (vedi Efficient Dynamics): si cerca di caricare il più possibile la batteria dell'auto durante le fasi di frenata e poi si sfrutta il più possibile l'energia accumulata in questo modo. Quando questa non basta o non avvengono altre frenate in grado di ripristinare l'energia utilizzata, allora l'alternatore torna a produrre energia a seconda delle richieste dell'impianto, fintanto che non si ripresentano nuove situazioni idonee al recupero dell'energia (decelerazioni e discese)
  5. questo sistema di recupero di energia di frenata, e' il piu efficente di tutti quelli fino a qua visti sul mercato! considerando che da ruota a ruota, usando: tipo prius, alternatore- batteria- Mot.elett = 30% tipo kers, ad alta tensione = 55% di efficenza tipo kers a volano a levitazione mag, e sottovuoto = 68% mentre qua siamo ad efficenze del 87%... questo significa che gli autobus URBANI, con pensiline e semafori , arriveranno a consumare il 60% in meno! cosa che si puo dedurre anche dalla fiches tecnica; Security Violation - 03 riduzione dei consumi 25% (considerando urbano , extraurbano ecc) http://www.youtube.com/watch?v=366cmpp-RV4
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