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  • Risposte

    • anche se è passata solo una settimana... adesso la scheda ha mooolti più dati: marzo al 99% e aprile all'80%  pertanto la ripropongo. 😉     ps: la Svezia non era quella: "avanti tutta ad auto elettriche" e si è comprata 50 Giulia  buon gustaiiii😝
    • E arrivata giovedì scorso... sarà consegnata il 2 giugno!
    • Il "computer centrale" sarebbe il body computer che è in abitacolo sotto il volante. L'altra è la centralina motore nel cofano. Ma non è quella sicuro che da problemi. Anche perchè oltre a essere in alto, è quasi stagna, e a meno che non venga immersa, non si bagna sicuro. E in caso te ne saresti accorto subito.
      Hai altri problemi sull'aspirazione aria, filtro aria, debimetro, egr, filtro gasolio o roba simile. Non andare a cercare soluzioni strane.
       
    • Attenzione a pubblicare la corrispondenza privata...
    • Analizzando la concorrenza:
      Audi A4 1.4TFSI 1400cc 150cv
      BMW 1500cc 136cv
      MB C200 1500cc 184cv /C180 1600cc 156cv

      Mettiamoci pure:
      Volvo S60 1498cc 152cv (vecchio modello)
      Insigna 1500cc 166cv
      VW Passat 1400cc 125/150cv (non piu venduta in italia) Talisman 1600cc 150cv

      Ecc...

      Si evince che il mercato europeo richiede si un entry level, ma deve essere entry anche nella cilindrata. Il depotenziare un motore 2.0 non lo fa nessuno. Jaguar, che non ha un 1.4/1.5/1.6, propone solo il 200cv, come alfa.
      Questa è una semplice analisi di mercato.
      Poi magari a torino la sapranno piu lunga degli altri, e per non spendere a mettere il multiair, proporranno il 2.0 depotenziato (da una parte sarebbe forse anche tecnicamente migliore) e gli rimarranno tutti li. O forse non faranno nulla per non correre questo rischio.
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