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4200blu

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  1. 4200blu
    T7 e T6.1 avranno una convivenza. T7 sara basata su MQB con tutti i sua possibilita come 48V, PHEV, infotainment ultima generazione. Ma MQB ha un svantaggio - non si puo usare per un impiego duro come veicolo commerciale. Per questo uso, e anche per una versione BEV la T6.1 rimanera in programma in modo parallelo. Sembra che la T7 sara prodotta solo in volume relativo piccolo.
  2. 4200blu
    Produzione preserie
  3. 4200blu
    ..se e vero, poi la commercializzazione sara fine '21 o anche inizio '22 ?
  4. 4200blu
    ..in questo blog olandese ?? ?
  5. 4200blu
    Boh...due anni fa nella discussione "Vendite Giulia..." abbiamo avuto altri cifre: C'era un trimestre con una produzione di 45k, cosi la capacita produttiva anuale e almeno 180k. Nessuno costruisce una fabbrica per 180-200k uniti se il target e solo 100k.
  6. 4200blu
    che restera per sempre l'origine di questa marca ?
  7. 4200blu
    Nuova versione Phev X5 45e
  8. 4200blu
    August 29, 2019 Innovative twin dosing reduces NOx emissions by approx. 80 percent → Double injection of AdBlue into the exhaust system enables significant reduction of nitrogen oxides → First use of the new technology in the Passat 2.0 TDI Evo1, later also in the new Golf2 Wolfsburg (Germany) – Since 2018, only SCR exhaust gas treatment systems have been used in Volkswagen models with diesel engines. SCR (selective catalytic reduction) technology significantly reduces nitrogen oxides in the exhaust gas. Volkswagen has now developed the next evolutionary stage of the SCR system – so-called “twin dosing”. Adblue is injected selectively upstream of two SCR catalytic converters which are arranged in series. The system is used in the new Passat 2.0 TDI Evo with 110 kW (150 PS), which already meets the technical requirements of the future Euro 6d emission standard as a result. Current RDE (real driving emissions) measurements confirm Volkswagen's type approval: in the new 2.0 TDI Evo with twin dosing, NOX levels are reduced by around 80 percent compared to the previous generation of the respective models. Volkswagen will now gradually introduce the new technology to all models with 2.0 TDI Evo engines. Following the 2.0 TDI Evo with 110 kW (150 PS) currently fitted in the Passat, the new Golf – soon to see its world premiere – will likewise feature twin dosing in all TDI variants. The twin dosing process requires a second SCR catalytic converter which is located in the underbody of the vehicle. Since the distance to the engine is greater, the exhaust temperature upstream of the second catalytic converter can be as much as 100°C lower. This expands the window for aftertreatment of exhaust gases: even at exhaust gas temperatures close to the engine of +500°C, the system is still able to achieve very high conversion rates. In addition, a blocking catalytic converter downstream of the SCR system prevents excess ammonia slip. The innovative twin dosing process compensates for a system-based disadvantage of diesel engines. Modern diesel engines emit less CO2 than petrol engines because diesel fuel has a higher energy density and the combustion process is more efficient. Diesel engines are also subject to special requirements, however, since fuel combustion takes place with excess air. The main constituent of air is nitrogen and this reacts with oxygen during combustion, thereby forming nitrogen oxides. Ammonia is needed to reduce the nitrogen oxides produced in diesel engines. It is injected as an aqueous reducing agent (AdBlue) via a dosing module into the exhaust gas upstream of an SCR catalytic converter. Here, the solution evaporates; the reducing agent is split, combining with steam to form ammonia. In the SCR catalytic converter, the ammonia (NH3) then reacts on a special coating with the nitrogen oxides (NOx) to form water and harmless nitrogen (N2) – the main constituent of the air we breathe. In existing exhaust gas treatment systems, a close-coupled SCR catalyst is located between the turbocharger, the diesel oxidation catalytic converter – which converts uncombusted hydrocarbons – and the flexible connecting piece to the silencer pipe. The SCR coating is applied to the honeycomb structure of the diesel particulate filter, thereby enabling a single component to perform several functions. The close-coupled arrangement means that the exhaust gas temperatures required for high conversion rates can be achieved quickly after a cold start – the ideal range for conversion rates of more than 90 percent is between +220°C and +350°C. These conditions are met in many operating situations. Conversion rates do not drop above +350°C – thanks to twin dosing-system. Temperatures at this level occur for example when driving at high speeds on the motorway, at high engine speeds over prolonged periods of time and when driving uphill, especially if the vehicle is fully loaded or towing a trailer.
  9. 4200blu
    Il nuovo logo (non piu tridimensionale, piu semplice) debuta alla IAA con ID3 e sara usata in poi anche per gli altri modelli
  10. 4200blu
    Boh..secondo me con questi cifre non fa molto senso economico una altra varianta, ma scrivono anche, che la produzione sara ad una linea a Emden (la fabricca che in futuro produce soprattuo modelli MEB ecetto questa una linea) insieme con Arteon normale e Passat. Forse e semplicimente un modo di riempire la linea per un certo tempo fino a tutto il stabilmento produrrera solo elettriche. Per il VR6 Biturbo sara anche una specolazione di usare anche per la Golf Viii R e se sviluppano questo motore davvero, poi secondo me userano anche in america per altri modelli.
  11. 4200blu
    6cil benzina, non propulsore V6 tipo trattore ? scrivono a partire di 56.000.- Nella notizia scrivono VR6 esclusivo per la shooting brake per posizionare piu in alto.
  12. 4200blu
    AMS scrive, che si parla di un VR6 Biturbo in sviluppo con 400CV..boh, sembra strano...
  13. 4200blu
    ...praticamente no...
  14. 4200blu
    Herbert Diess ha dato disco verde per una Arteon Shooting brake. Partenza della produzione 2020. Sara l'unica VW europea con un motore 6cil.
  15. 4200blu
    sei sicuro? alla 360 hai il cinghia dentata della distribuzione da cambiare ogni 3 anni (in Germania ca. 5000.-), invece la 430 ha la catena.
  16. 4200blu
    ..come anche la Audi nella single-frame..in mezzo.
  17. 4200blu
    Notizia AM+S online oggi: https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/erlkoenig-bmw-4er-2020-coupe/ "Il doppio rene delle 4er sara un ulteriore sviluppo della Vision dynamics" ..molto probabile la concept della 4er Coupe / G22
  18. 4200blu
    Come gia discutato in un altro thread, G22....
  19. 4200blu
    ..ma non era questa il piu potente con i suoi 320CV ?
  20. 4200blu
    ?
  21. 4200blu
    Almeno in caso Mercedes il elemento centrale per la _active body control (motore/pompa, centralina) e fornito di Rapa. https://www.rapa.com/en/products/automotive-industry/motor-pump-unit-for-the-new-eabc-suspension/
  22. 4200blu
    stessa tendenza come per la 4er ?
  23. 4200blu
    SQ7
  24. 4200blu
    Secondo il KBA da Gen a Lug '19 le registrazione Golf in Germania erano 72,6% aziende / part.iva e cosi solo 27,4% privati
  25. 4200blu
    ..se entranno in concessionaria VW ancora..io tra i miei amici/conoscenti ha avuto solo due con una Golf e tutte i due non hanno preso una ancora una Golf o Troc in considerazione perche e macchina troppo banale - l'una ha comprata una A3 Cabrio, l'altra una Mini Cabrio invece della Golf. Cosi tutti i due niente Suv.
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