4200blu
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si ma ibridandola significa fuori Italia solo Phev - e una versione phev della GSM 2.0 europeo non vedo non in magazzino e non al orizzonte. La mhev della Maserati e assolutamentte inutile.
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si ma ibridandola significa fuori Italia solo Phev - e una versione phev della GSM 2.0 europeo non vedo non in magazzino e non al orizzonte. La mhev della Maserati e assolutamentte inutile.
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Secondo me hai assolutamente ragione in teoria, problema reale e solo che Volvo vende 500.000 auto globale e Alfa 50.000 sopratutto in I, UK, D e Usa, quindi hai come da molti anni il problema dei volumi per mercato che non sono rimunerativo minimalmente per andare su due binari.
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Questi diversi sottotipi (non compatibili) della Stla-Large sono già l'inizio e il nucleo della strategia fallita o inesistente. Il senso di una piattaforma e standardizzare per arrivare ad alti volumi, non fare diversi sottotipi, non fa nessun senso ed e contro la definizione di una piattaforma/archittetura comune.
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Nessuno ha dubbio che tecnicamente e possibile in un ambiente come il cinese. Inoltre, se si tratta di un'autostrada, fanno saltare mezza montagna invece di costruirci un tunnel. Ma con la infrastruttura attuale europeo queste cose sono impossibile e non vedo dove gli stati europei iniziano a lavorare per cambiare questa malus. Che in teoria e possibile e chiaro, ma in questa regione del mondo semi morto e pigro non succede niente importante per il futuro.
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Per quali mercati Giulia e Stelvio dovrebbero essere non-bev? Per il Regno Unito e la Germania, dove il segmento D è costituito per il 90% da auto aziendali e dove la politica esercita una pressione sempre maggiore verso le bev? Per l'Italia o la Francia, dove il segmento D è marginale in termini di volume? O per gli Stati Uniti, dove esiste il problema dei dazi doganali per i veicoli importati dall'Italia? Giulia e Stelvio non-bev saranno quindi prodotte negli Stati Uniti in futuro?
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…questo potrebbe essere ma non lo so, perche con batteria di 750W in modo „Eco/Tour“ faccio tranquillamente ca. 100km e 1800 metri di altezza, questa per me basta per un giorno 😊 si vero, shame on me!
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Con refrigeratore per bottiglie di champagne integrato… 🤭😝
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ok, poi quale release della software infotainment/navigazione e previsto per la Gamma e quale CPU dobbiamo aspettare? Snapdragon, Intel, AMD o altro? Sono queste le cose importante della macchina?? 🤔 Ci sara una differenza (generazione piu avanti) in questa elettronica rispetto le altre clone della Peugeot? Avra forse guida autonoma level 2+ per presentarsi com avanguardia come era Lancia in tempi passati?
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Eh si, quindi fa parte della definizione „da d-suv in su“ Ma anche U11/12 ha il diesel, l‘unica che vende in Italia 😂
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Si e no, dipende dal segmento. ci sono sehmenti dove il diesel ha ancora vita lunga
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Non credo che Napolitano abbia troppa influenza sulla strategia dei modelli futuri. Non è né un membro della first line del team di leadership globale, né fa parte della second line a diretto riporto. È semplicemente il primo venditore di Lancia, niente di piu. La strada futura del gruppo determinano Filosa a la sua first line insieme con il board of directors. https://www.stellantis.com/en/company/governance/stellantis-leadership-team
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Si in Olandia, Austria e Germania ci sono gia qualchi parchi di ricarica con colonnine a 400kWh, maggior parte fornito di Alpitronic, Siemens e ABB. Sono in posseso di Fastned e ENBw. Per i costi dipende se sei cliente con contratto e quale contratto, non si può dire che sia così per tutti.
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Zipse nel suo discorso alla conferenza sui risultati semestrali: Il BMW Group è ormai a sole cinque settimane dal prossimo importante passo di innovazione su cui tutta la nostra azienda si è concentrata per molti anni: il lancio della NUOVA CLASSE. Il 5 settembre celebreremo l'anteprima mondiale della nuovissima BMW iX3* all'IAA Mobility qui a Monaco. …….. La sesta generazione della tecnologia BMW eDrive stabilirà nuovi standard in termini di prestazioni ed efficienza: Alimentata da celle di batteria sviluppate da noi stessi con una densità energetica superiore del 20%. Un'autonomia elettrica fino a 800 chilometri secondo WLTP. Con una potenza di ricarica massima di 400 kilowatt, i clienti possono ricaricare oltre 350 chilometri di autonomia in soli 10 minuti, secondo il WLTP. E con un consumo energetico di 15 kWh per 100 chilometri. …... (BMW Group / traduzione DeepL)
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