poliziottesco
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Per quanto riguarda la possibile futura EV anche io penso qualcosa come Aceman o Avenger, anche se quanto visto per ora degli interni della Aceman (quel tablettone tondo enorme e sporgente) non mi piace per nulla. Vedremo. Per quanto riguarda te, se non sopporti i 4 cilindri, vai a sciare e ti serve un po' di spazio per l'attrezzatura sportiva....vedo poche alternative a Stelvio Q o F-Pace SVR. Entrambe hanno recensioni sempre ottime, in cui essenzialmente vengono criticate giusto per i consumi elevati (!)
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Ciao, per quanto riguarda il capitolo EV, la tipologia di auto mi ha preso per due motivi: 1. Facilita' di utilizzo in città, cosa in parte dovuta alla propulsione EV (rapida, assenza di vibrazioni, niente fumi ed emissioni dallo scarico), in parte alla natura della 500 come auto in generale (piccola e maneggevole, divertente ed in questo caso adatta anche all' uso in autostrada - tolto l' inconveniente del range). 2. Convenienza fiscale, nel mio caso dovuta alle norme vigenti in UK per le auto aziendali. Non parlo di incentivi all' acquisto (qui non ci sono più) ma di detrazioni fiscali. Dovessi sostituirla con qualcosa che abbia un po' di range, cercherei un' auto anche poco piu' grande, rimanendo possibilmente sul segmento B o al massimo C. Non c'e nulla che mi piace, pero' dovendo scegliere credo che guarderei piu' che altro alla Jeep Avenger/Fiat 600 UV, oppure Smart #1 oppure le due Mini in arrivo (Countryman e Aceman).
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ciao, non l' ho mai provata ed ammetto che non ci avevo neanche pensato. Sicuramente la proverò ed a questo punto sono curioso di vedere la versione shooting brake. Grazie☺️
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Ciao, innanzitutto grazie come al solito per essere intervenuto Per il capitolo Yaris GR, in questi giorni data la presenza di neve e ghiaccio la sto usando sempre (ad esclusione di quando vado in centro a Londra). Le coincidenze hanno fatto si che il weekend passato abbia anche provato una Audi RS3 5 porte e... il verdetto e' no. Appurato che la A3 ha finiture migliori ed e' più' grande e comoda della Yaris, appurato che per viaggi lunghi e per portare passeggeri e' enormemente migliore ed appurato che suono meglio (anche se il 5 cilindri e' strozzato)...insomma appurato tutto questo, non e' decisamente l' auto per me. Le prestazioni sono eccezionali e, una volta smanettato con i vari driving mode, il sottosterzo tipico si sente per lo piu' sulle curve strette, sopratutto quelle lunghe; altrimenti ha un comportamento molto neutro e talvolta allarga un po' con il posteriore (o almeno quella e' la sensazione che ho avuto). Pero' e' veramente asettica, lo sterzo ha un feeling veramente vago e l' auto in se e' molto meno sanguigna rispetto alla Yaris, troppo meno sanguigna. Detto questo, l' auto e' una furia, non mi meraviglio che stia vendendo molto bene. PS - meno rilevante ma come esteticamente mi piace meno delle versioni precedenti e gli interni come design li trovo un incubo. A suo tempo se e quando dovessi avere bisogno appunto di piu' comodità e spazio, credo che Stelvio Q sarà' l' unica alternativa. Altrimenti potrei tenermi la Yaris ed appunto per avere maggiore spazio potrei cambiare la 500e con qualcosa ci un po' piu' grande (poco) ma sempre EV. Capitolo Spyder - se sulla Yaris qualche dubbio potrei averlo solo dal punto di vista della praticità', sulla Spyder sicuramente i dubbi non ci sono. Rimane un unicum nel suo genere e non si sostituisce. Dovessi averne la possibilità, guarderei a qualcosa da affiancarle, qualcosa che spazi dalla classica coupé 2 posti o 2+2 a motore anteriore/trazione posteriore, ad una 911 (considerando le varie interazioni possibili), ad una sportiva a motore centrale di livello superiore....
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Sorvolando sul problema del rapporto con il concessionario di zona, secondo me il cambio ha senso solo se ci si vuole sganciare dal finanziamento (cosi si smette di pagare interessi) e far cassa in un momento positivo visto il valore residuo attuale. Il problema pero' e' che un' auto comunque ti serve per cui poi deve spendere per comprare (presumibilmente in contanti) in un momento in cui l' usato cosa caro, andando tra l' altro a rischiare di prendere qualche fregatura. Di conseguenza, anche io consiglierei il cambio solo se volessi prendere un' auto nuova.
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Regna molta confusione, un’altra persona mi ha detto che stanno girando prototipi uso DB11 che sembrano essere EV…davvero di più non so. Sopratutto per questo presunto nuovo modello esclusivo le notizie che ho non credo siano attendibili…in pratica tutti quelli che conoscevo in Aston Martin sono andati via. Per quanto riguardo l’arrivo delle GT MCA/facelift, l’unica cosa che so è che sarà quest’anno.
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Si trattava di contenuti molto particolari, peccato che li abbiamo tolti ma probabilmente come spesa erano adatti o ad essere destinati ad un prodotto di nicchia (con corrispettivo prezzo), oppure ad essere dati come optional (purtroppo invece credo che li abbiano eliminato e basta). in ogni caso, ho provato a configurare uno Stelvio veloce o competizione e la dotazione di base è ottima, non so però cosa faccia la concorrenza. Curioso di vedere se le versioni Q e le loro dotazione
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Da quello che so, il telaio della SLS era più' costoso da produrre perche' come assemblaggio prevedeva piu' pezzi e piu' parti che richiedevano rivettaggio, al contrario della AMG GT che aveva meno parti che venivano incollate. Inoltre tutto il sistema di apertura delle porte nella SLS era costoso, costi che poi si ripercuotevano sul prezzo finale. Concordo che la SLS era molto pii' speciale, pero' la AMG GT e' anche' esso riuscitissima e, cosa non da poco, piu' accessibile. Inoltre, sopratutto in versione GT-R non va niente male per essere una sportiva a motore anteriore centrale/trazione posteriore. Avrebbe meritato piu' successo ma la 911 e' 911... Aspettati numeri imbarazzanti anche qui..tra l' altro questa ha anche perso la chicca del transaxle...
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Io ho fatto solo una breve prova su strada e li ho trovati comodi. Considera che sono di corporatura leggera e che mi sono trovato bene anche con i sedili in carbonio che ho avuto in precedenza sulla 488 e che ho sulla mia attuale 718 Spyder con cui ho fatto viaggi molto lunghi. Per contro mi sono trovato male con i sedili in carbonio della Huracan (performante). Dipende dal design del sedile e Ferrari solitamente li fa comodi. Generalmente c’è da dire che per il passeggero le cose possono essere diverse perche’ nel momento in cui non si tengono le mani sul volante e non si è concentrati alla guida viene più spontaneo cercare di muoversi ed alcune cose possono far fastidio (ad esempio la mancanza del supporto lombare oppure i supporti laterali).
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Questi commenti mi fanno sempre sorridere (scusa il mio pensiero non è diretto a te in prima persona ma al tipo di commento). Aldilà’ dei costi relativi nel fare un modello simile ed aldilà del valore intrinseco (ed estrinseco 🥶), secondo voi uno che può permettersi di comprare un’auto così e che presumibilmente ha una collezione, davvero si fa “spennare”?
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Io ho sempre pensato che nel tu caso l' auto ideale fosse una Corolla/Auris ibrida, nel caso della tipo l' ago della bilancia pende un po' verso il diesel che comunque sarebbe un motore moderno che di certo non possono eliminare o penalizzare per almeno una decina di anni, sopratutto al sud. PS - nelle ultime due settimane sono stato in giro tra Lazio e Puglia e la quantità' di roba vecchia e diesel che ho visto in giro e' enorme, ci sarebbe tanta pulizia da fare prima di andare a rompere le balle a chi compra una Tipo nuova nel 2023.
