fuzz77
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Che non è un'ipotesi peregrina. Il video postato prima è molto pressapochista, se l'aereo avesse finito il carburante e quindi perso la spinta propulsiva non sarebbe caduto giù a piombo ma avrebbe potuto planare per qualche decina di km, del resto aveva quota e velocità. Sarebbe stato possibile, per il pilota decente, far ammarare l'aereo senza distruggerlo.
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Si perde nei meandri degli anni 80, ma quei poliziotti nello spogliatoio che dicevano "oh che palle" me li sono ricordati immediatamente in quanto era il mio stesso pensiero.
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Babbabiaa... Immagino già le risonanze nell'abitacolo. Una roba immonda.
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La CLA e la A5 centrano poco in questa lista, specie se guardi molto al piacere di guida, semmai valuta una classe C a broda ma anche questa è abbastanza filtrata nonostante la TP. secondo me la scelta è tra BMW ed Alfa.
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Stelvio senza nemmeno pensarci.
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Ehm, un diesel non ha mai gli stessi cavalli a pari cilindrata, e comunque la coppia alla ruota premia sempre il benzina. Senza scendere nella correlazione tra potenza e coppia, già approfondita in un altro topic, faccio presente che questo è un 1.0, e che il 1.3 multijet non avrebbe certamente fatto meglio quanto a prestazioni. Ecco perché ho chiesto quali fossero i pesi, perché dati alla mano il 1.0 ha anche più coppia ai medio bassi del 1.6 ETorque.
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Certo che è meno remunerativo, se il pianale a TP costa di più un motivo dovrà pur esserci... Nel breve di certo pagherà, ma sul lungo periodo non so quanta gente troverà giustificato apporre il marchio BMW su roba simile. Downgrade, per forza, se mi attacchi ad una gamma premium una sottogamma che in realtà premium non lo è io lo chiamo downgrade. Ho sempre apprezzato serie 1 per le sue peculiarità, questa qui invece la lascerei in concessionario senza troppi rimpianti.
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Si, paghi il marchio e un 10% di qualità meccanica apparente in piu grazie ad un assetto studiato meglio e qualche braccetto qua e la. Diciamo che nel complesso il rapporto prezzo/macchina delle nuove Bmw entry level è un misto tra lo scandaloso e l'oltraggioso. Sia chiaro, lo stesso vale per Audi e Mb, ma dalla bmw proprio non me l'aspettavo. L'altro giorno guardavo proprio una 2er monovolume, niente di niente me la faceva preferire alla coreana/nipponica/francese di turno.
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Poi non è questione di cilindri. Non è che va più piano del 120cv TJet per via del cilindro in meno, ma per i 350cc in meno con conseguente diminuzione della coppia (e quindi della potenza) lungo larga parte dell'arco di erogazione. E poi di che stiamo parlando....di un Suv di 1600kg, probabilmente anche il 1.4 120cv non avrebbe fatto gran che.... Mettete quel motore sotto alla panda o alla 500 e poi ne riparliamo.
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Io reputo il discorso sulla coppia un po' riduttivo, nel senso che se ne sta facendo un uso simile a quello che si fece con il cx a fine degli anni 80, quando si indusse il pubblico a pensare che fosse l'unico dato che influenzasse l'aerodinamica e quindi i consumi e le prestazioni. Ai più venne nascosto che il Cx doveva poi essere moltiplicato per la superficie frontale, che era il vero ago della bilancia...... Ecco, si parla di coppia ma poi non si parla della sua stretta correlazione con il regime di rotazione. I più pensano che gli aspirati, siccome hanno il valore di coppia massima relativamente basso, abbiano una spinta minore. Ciò è sbagliato, in quanto un aspirato che ha un picco di coppia di 180nm a 4000giri, a quel regime spinge esattamente come un diesel che a 2000 giri sviluppa 360nm. La coppia è semplicemente uno degli elementi che ci consente di comprendere la "forza" di un motore, possiamo dire che essa sia la mamma della potenza, perché la coppia è la forza che il motore imprime all'albero, e questa forza va poi moltiplicata per i giri motore. Quando abbiamo la curva di coppia piatta, la curva di potenza sale in maniera proporzionale ai giri, quando la curva di coppia sale, la potenza sale in modo più che proporzionale, mentre quando la curva di coppia è calante la potenza salirà via via in modo meno che proporzionale, fin quando i giri del motore finiranno per non compensare più il calo di coppia e il motore comincerà a far "muro". Per cui la nostra Giulia 200cv a benzina a 4000 giri spingerà ben di più che a 2000, anzi spingerà esattamente il doppio, pur essendo il valore di coppia il medesimo ad entrambi i regimi. Alla fine della fiera, anziché confrontare i valori di coppia, credo sia più giusto fare il paragone sulle curve di potenza. E tornando il discorso Diesel vs Benzina, il diesel avrà mediamente un po' più di potenza ai regimi bassi e medio bassi (ma non è sempre così), per poi andare in netto svantaggio con il salire dei giri. Il Benzina può compensare questo leggero svantaggio iniziale con delle rapportature più corte. Il definitiva il benzina turbo cammina di più quasi sempre.
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Esattamente, quindi non è proprio lo stesso motore.
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Quello montato sul Cherokee non è esattamente lo stesso della Giulia.
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