Caronte89
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Documenti bellissimi, grazie mille per averli condivisi. Meriteresti una statua!
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Credo che fino alla GT3 sia abbastanza fattibile l'utilizzo da daily driver, con l'RS c'è qualche sacrificio in più. Certamente una Carrera 4S o una Turbo sono più confortevoli.
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A proposito di 75, proprio ieri ne ho incrociata una comitiva per Pisa, tutte con targhe "del nord". Qualcuno ha informazioni di qualche raduno? Erano circa 6/7 auto, non è un caso che fossero tutte insieme!
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I dischi forati li monta già comunque MB, io li ho visti su una B. Sono sicuro che sono originali perché è stata una delle prime che ho visto in giro e li ha su dal primo giorno.
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Non mi pare che siano a LED però né su Punto Evo (GP aveva le lampade tradizionali al 100%) né su 500L
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Ma la vendono questa? Perché dalla sua uscita sul mercato io ne avrò viste due per le strade...
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io ho un debole per questo genere di americane, le trovo davvero bellissime (anche più dell'opulenza anni '50), ma ne sono totalmente ignorante. Poi in video/foto non danno l'impressione di quanto siano mastodontiche!
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Avvistamento odierno, la vedo da un po' ma oggi l'ho fotografata. Credo sia usata come mezzo pubblicitario Packard di sicuro, che modello?
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Bella lo è, ma...coupè?
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Serie 7? (La Gran Lusso è molto più bella)
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Da quello che ricordo piuttosto male, ma non ricordo i numeri precisi. Di certo è che non sono auto particolarmente intonate a quel mercato. (4C la vedo meglio)
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resistenza a compressione, l'ha detto! Si provano sempre a compressione i metalli.
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Ok, wikipedia come fonte. Siamo a cavallo.
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Ecco, se lavorano poco in trazione, figuriamoci in pressione. (Non ho mai sentito di prove di pressione per dei provini metallici)
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Parli di resistenza a trazione, ma i telai degli autoveicoli difficilmente lavorano in trazione.
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Lavorabilità? Costi? Attrezzature? Resistenza e solidità superiori in che senso?
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Dietro mi sa di C5, non so perché. Comunque non mi pare affatto brutta.
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Se davvero i ragnetti sono più leggeri, li terrei in listino come optional come scelta di alleggerimento (Porsche faceva così con la GT3 e le alogene se non sbaglio), magari a costo zero. Piacciano o meno ormai hanno due fari sviluppati e l'unico modo per salvare la faccia è IMHO renderli appetibili entrambi.
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Sembra l'ipotesi per un suv SAAB
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La "nostra" Passat ne ha fatti quasi 18 di anni, in pratica ci sono passato dal seggiolino al sedile di guida. Rottamarla è stato un colpo al cuore. Sempre a proposito della chiusura, se non ricordo male non era possibile bloccare le porte se non erano tutte chiuse, premendo su uno dei perni di blocco tendevano a ritornare su! Ricordo in particolare il rivestimento del cruscotto in "plastica morbida", massiccio di aspetto robusto, e il cielo che si era scollato (problema comune a tutte le VW del periodo, anche la Golf 3 GTI di un parente ha sofferto lo stesso problema). Scusate, ma è un'auto che mi è rimasta nel cuore, così come la Panda 750 Young di mamma Termino qui l'OT.
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Credo che Pandino si riferisse soprattutto alla grafica dei fari. Ad ogni modo discutere sullo stile del posteriore di un furgone mi sembra ai limiti dell'assurdo
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Anche la nostra Passat '88 (1.8 90cv, alla faccia del downsizing ) l'aveva così. E anche lei 4 manovelle e niente servosterzo, ma interni di qualità e resistenza che l'attuale Passat B5 (di cui siamo comunque molto soddisfatti) si sogna.
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Non mi piace granché...magari col tempo
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è una grandissima perdita, ne sono stato profondamente turbato ieri quando ho appreso la notizia. Ci mancherà.
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Fan-ta-sti-ca (la coda più lunga dell'est)