Nick for Speed

POESIA

a questo punto ESIGO anche la DERBY

In effetti quando feci il viaggio in Russia ad ottobre di Fiat vidi praticamente solo veicoli commerciali, e forse appunto qualche 500. Ovviamente a San Pietroburgo e Mosca, specialmente in quest'ultima, c'è una ostentazione di lusso da far paura: Maybach, Bentley, Rolls parcheggiate lungo la strada come fossero Golf o Passat A Novgorod invece vidi la Russia più autentica, con le strade piene di Lada (e che strade...). Parlando di vetture normali, invece, giravano moltissime Hyundai e Kia.

Qui in Finlandia ne vedo parecchie (rapportate al parco circolante, ovvio) e devo dire che stilisticamente, pur non presentando fughe in avanti o azzardi, è piacevolissima, soprattutto berlina: ben proporzionata, elegante, moderna. Molte volte penso che potrei farci un pensiero in un futuro a medio termine

"con l'obiettivo di riprendere quel sogno di stile e di innovazione che si era interrotto nel 1997” Un pochino utopistica questa frase, visto che han fatto quasi sempre rebrand...

A me ricorda la...

Io lo seguo su FB questo personaggio, e mi dà l'impressione di moltissimo fumo per un arrosto inesistente. Ho cercato notizie nel web su cosa abbia effettivamente progettato nella vita, o su dove abbia lavorato, ma non ho trovato praticamente nulla. E' passato da una pubblicità faraonica su Auto&Design circa 2 anni fa, con tanto di "UP cafè", all'esaltarsi per allestimenti dell'Ape 50 che crea. Per carità, magari ci saprà anche fare, però l'impressione è quella che ho scritto nell'incipit: molta apparenza per nascondere una sostanza imho ridotta. edit/1: Ho cercato nel web il suo nome + la parola "fallimento". Apriti cielo http://www.portalecreditori.it/procedura.php?id=194131 http://www.tribunalionline.com/IterFallDotNet/webapp/front/dettaglio.aspx?idp=324022 la società "Officine Umberto Palermo srl" è stata dichiarata fallita il 20 aprile 2017 dal tribunale di Torino; erano state inaugurate a fine ottobre 2014. In un altro documento, trattante un ricorso sempre alla sezione fallimenti del tribunale di Torino del 24 gennaio, si prende atto di "pendenza di procedure prefallimentari", e si dispongono 60 giorni di tempo per presentare una proposta. Mi perdonerete qualche inesattezza dovuta alla mia non profonda conoscenza del diritto, comunque credo valgano abbastanza a dimostrare la caratura del soggetto. edit/2: Pure il tanto celebrato "caffè letterario Umberto Palermo" risulta chiuso definitivamente.

Ma... sei tu o Ben Stiller? FINE OT

Se il parco auto italiano è una vergogna, quello finlandese sarebbe da scomunica papale e girone infernale Credo sia il parco più vecchio di Europa, specialmente nei centri medio-piccoli. Ma perchè son così vecchie? Perchè non le adoperano molto, essendoci una rete di ciclabili capillare. Io stesso, come finnici, giravo in bici con -20 Il punto è che se un'auto è tenuta in ordine non trovo sensato doverla cambiare. La mia Ypsilon del 2007 ha 55mila km, ed è Euro4: perchè rottamarla? All'epoca insistetti per avere l'ESP, tra l'altro Senza contare che ci sono ancora diverse auto uscite attorno 2007 in produzione (qualcuno ha detto 500? Alfa MiTo? VW Scirocco?). A volte mi sembrano schizofrenici, perchè a comportamenti come "rottamiamole tutte" alternano compianti sull'estinzione delle Youngtimers, specie a causa del bollo. Non son le auto da rottamare, bensì l'attitudine da cambiare: muoversi di più in bici (soprattutto in sicurezza), mezzi pubblici più efficienti. Concordo in toto sulle revisioni, ci sono scassoni in circolazione che meriterebbero di essere pressati sul posto.

Qui in Finlandia ce l'hanno ancora tutti Anche auto moderne tipo la 308, originale della casa

Ma sicuro che entri acqua? Io l'ho smontato, ed in realtà è un layer di colore applicato che fa le bolle...

Leggendo un po' tutti i messaggi, ne esce comunque l'immagine di un Marchio che fa discutere: o si ama, o si odia, specie riguardo la caratterizzazione estetica degli ultimi modelli. Ricordate la Serie 7 di Bangle, e poi la 5? Feroci critiche e pareri entusiasti, però BMW aveva la forza di convincere propri clienti che quella era la nuova strada intrapresa. Lancia no, ed il gruppo Fiat in genere: non ha mai trasmesso la certezza della continuità negli ultimi 20 anni. I modelli stilisticamente caratterizzati si possono fare, ma imho deve esserci una strategia di fondo ben definita, anche con piani B in caso gli eventi tradiscano aspettative. Avantime e Vel Satis non sono state di successo, ma il loro stile particolare e provocatorio, adattato al resto della gamma (penso a Clio e Megane II), reso meno dirompente, ha avuto successo, anche se le generazioni successive hanno virato su uno stile più tradizionale. Da noi, invece, quando si compra un modello che non sia la Panda, non si ha mai la certezza di sostituirlo con il successivo, è tutto all'insegna dell'incertezza. Adesso poi che non c'è neanche più certezza nell'erede della Punto, il segmento storicamente più congeniale a Fiat... Per certi versi mi pare che anche Citroen stia seguendo questa via, "cactusizzando" la gamma (C1, C3, C4 cactus) e lasciando il resto a DS, un po' come le gamme rational e 500 di Fiat. Mah... PS: anyway, sto notando un gran parlare di Lancia da parte di molti siti e giornali, sia italiani che esteri, nelle ultime settimane: sarebbe bello che tutti questi riflettori puntati sul marchio, come mai negli ultimi anni, possano far rivedere o riflettere su alcuni decisioni prese ai piani alti...

Sicuri che l'Audi 60 sia diventata Golf? Non dovrebbe essere sfociata nell'Audi 80, essendo della famiglia F103 NSU? Lo dico perchè l'ho vista per la prima volta in vita mia una settimana fa qui in Finlandia ed ho cercato info

Io non mi rassegno a vedere il Marchio chiudere. In realtà c'è qualcosa che mi dice che non lo faranno, non avrebbe imho senso aprire un servizio Heritage per un marchio che stai dismettendo, oppure può avere un senso se il pensiero è "non siam capaci di tirar fuori roba nuova, curiamo ciò che abbiamo fatto". Non so, in quel post di Aprile dell'anno scorso in cui un insider parlava di maquette che aveva visto, c'erano anche nuove idee per Lancia... La speciality, paradossalmente, potrebbe essere la via migliore da percorrere, come già detto precedentemente, e forse potrebbe essere l'unica via per garantire la coesistenza dei marchi sotto lo stesso tetto senza le sovrapposizioni. Una "breve" digressione su alcuni modelli recenti, ovviamente poco oggettiva, essendo personale Lybra: amata al primo sguardo. Mi è sempre piaciuta, seguiva un filone vagamente retrò non lontano imho da quanto fece Jaguar in quegli anni, non capisco francamente le critiche così esagerate. Il muso di Fumia era molto dinamico, non c'è dubbio, ma la soluzione scelta poi non mi pare neanche una "maionese impazzita". Sicuramente, come tutte le auto, migliorabile, anzi, completabile: 2.0 turbo e 2.4 20v avrebbero completato una gamma che alla fine era ricalcata tale e quale su quella della Marea, offrendo quel qualcosa in più, quel temperamento consono alla tradizione Lancia. Thesis: anche questa l'ho amata al primo sguardo, pur essendo convinto che con un muso simile alla Carcerano Granturismo avrebbe avuto più fortuna. Quando uscì la percepii come uno dei punti più alti della produzione del Gruppo, viste anche le innovazioni introdotte rispetto alla K e soprattutto il maggior contenuto emozionale che trasmetteva; una sorta di opera d'arte contemporanea. Un muso con un design sviluppato più orizzontalmente le avrebbe imho dato quella grinta necessaria a piacere ad un pubblico trasversale che magari aveva avuto la Thema ma non si riconosceva del tutto nella K. Delta III: dopo 9 anni genera ancora discussioni feroci Parto dicendo che ne possediamo una in casa e che piacque subito, anche a mio padre (il legittimo proprietario), che non fu convinto di Delta II (linea del posteriore), Lybra e Thesis ("presenza" del muso). Le ho dedicato una pagina su FB, Lancia Delta 844, e sto raggiungendo i 1000 likes Ho già avuto di scrivere che per certi versi ha creato il segmento dove poi si è inserita la V40, e potremmo dire anche la DS5. Le dimensioni sono innegabilmente generose, io per primo affermo che sarebbe andata bene anche col passo di 260cm della Bravo, invece di 270 (che sì è lo stesso della Serie 1, ma con proporzioni ovviamente diverse dovute alla trazione). E' stata presentata con interessanti contenuti tecnologici ed ha sempre offerto esclusivamente motori turbo (direi cosa non da poco per il 2008), però ha sofferto della sindrome di molti prodotti del Gruppo, ossia quella di venire abbandonati dopo un po'. La dinamica, sia da esperienza personale che dalle prove al lancio, è molto buona, soprattutto considerando che non è un fuscello, e credo che con le sospensioni elettroniche migliori ancora. Credo avrebbe meritato un costante aggiornamento sul piano dell'Infotainment, con schermo touch ad esempio ed altri ammenicoli, una diversa sospensione posteriore invece dell'assale torcente (anche se, a dirla tutta, pure la A6 del 1997 aveva tale assale al posteriore, nelle versioni non Quattro), ed una differenziazione più marcata del cruscotto interno da quello della Bravo. Sarebbe stato ancora più interessante se avesse portato al debutto il pianale della Giulietta. Anyway, la qualità del prodotto l'ho trovata molto buona a mio avviso. Ho tenuto aggiornate le vendite sulla mia pagina cercando i dati: dai numeri di telaio, dovrebbe essere stata costruita in circa 128mila esemplari. Dai dati che ho recuperato, abbiamo 112.762 esemplari venduti in Europa dal 2007 al 2014 (2007 perchè ne sono state misteriosamente immatricolate 3), di cui in Italia 81.317 (in pratica il 72% del venduto). Chiaro che non ha fatto un boom, soprattutto se confrontata alla A3, ma considerando la collocazione trasversale ed il vuoto nel segmento negli anni precedenti non mi pare abbia fatto malissimo. Certo, quelle 60mila unità annue di target erano fuori da ogni grazia divina. Purtroppo amo troppo questo Marchio: a casa abbiamo 4 auto, di cui una Fiat (la Punto 55), e 3 Lancia (Delta LX 1300, Ypsilon 2007, Delta multijet 2009). Mi son fatto piacere anche la Thema americana pur di vederlo continuare a vivere, è una passione che non riesco a tradurre in parole, pur essendo io molto "talkative". E pur apprezzando Alfa, dovendo prendere una berlina mi riconoscerei di più in Jaguar. Mi piacerebbe vedere una Lancia simile a Jaguar, che, come già detto da altri prima di me, puntasse sulla propulsione elettrica vestita con quella bella linea ideata da Pininfarina per la H600 o meglio ancora la Cambiano. Intanto sogno di fare un viaggio da casa mia a Nordkapp con la LX 1300, all'insegna del motto "Save Lancia".

No vabbè ma la gente sta male proprio per conciare così una R19...

Volkswagen che celebra Fiat? Un modo elegante per suggerire l'alleanza? Oh raga a questo punto sistemo la LX e la espongo come esercizio di stile pure io

In effetti l'avevo scambiata per un mulo camuffato della nuova Polo...

Oh My God Ora capisco perfettamente quando dicevano che le portiere della 155 erano esattamente quelle della Tempra sottopelle

grandissimo, davvero! Mi son permesso di salvarmela in un file Excel secondo me potresti aggiungere la famosa Lancia 855 "deltina" attorno al 2009, con definizione "non realizzato"... Stavo pensando: come il Freemont ha il suo codice Fiat pur essendo mero rebadge, dovrebbero averlo anche le Lancia americane?

aaaah ecco perchè ricordavo c'entrasse la MiTo ed un po' mi "puzzava" questa analogia dai miei ricordi François voleva portarla a Ginevra 2009, quindi dovrebbe esserci stata qualche maquette, giusto? o fu solo un pour parler ed è rimasta solo allo stadio schizzi su carta?

credo che la tabella sia completamente andata, è tutta così... Per i codici, avevo letto in una vecchia discussione che la "deltina" su base GPunto aveva come codice 855, può essere? mi pare strano, visto che l'attuale Ypsilon è 846 e la Delta III è 844... magari era 845 e c'è stato un errore nello scrivere

io personalmente ho sempre percepito Jaguar pari o al di sopra della triade teutonica, quindi, risorse permettendo, non avrei timori sulla qualità nello staccare un assegno sopra i 50mila... così come non ha senso imho parlare di premiumness, perchè Jaguar è nata tale e lo è sempre stata, indi non deve dimostrare niente, solo mantenersi e alzare livelli già alti Questa ovviamente la mia percezione

Evento. Dopo secoli, pubblico un disegno su Autopareri.com La mia pigrizia però è evidente, un tempo non lo avrei mai pubblicato così allo stato brado Comunque, eccovela, la mia idea deltosa su base Pinin Cambiano...

Figata!!! Finalmente una MG del nuovo corso che sia decente

La vettura che si intravede nei camuffi non sembrerebbe male...