Aymaro
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Ultime 3 vittorie di Charles - il sottoscritto: gita in montagna, concerto di Nick cave, vacanza in Albania... Insomma non le devo vedere.... Accetto proposta per la gara di spa e gp a seguire (se volete fare un crowfounding per mandarmi a concerti o farmi viaggiare per me va bene)
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Fossi in Cadillac, scaricherei quello scarsone di Herta (che sta facendo davvero male in F2 ed ha "ormai" 26 anni mi pare) ed opzionerei Ugochucku , passaporto statunitense (ma padre italiano motivo per cui lo cito qui, e madre da non googolare...) in F3 sta facendo davvero bene quest'anno, ha anche fatto un test con Alpine
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diciamo che la situazione è un po' più articolata... se prendiamo "i costi" che i costruttori hanno per produrre una vettura, l'aumento dei pezzi è giustificato, nel senso se prima panda la vendevano a 12k e ci guadagnavamo 2k, non è che ora che la vendono a 20 ci guadagnano 10K (cifre puramente esplicative sia ben chiaro) ma sempre 2, massimo 3 ci guadagnano... Certo se andiamo a vedere il potere di acquisto, soprattutto di noi italiani (che abbiamo i salari fermi da 30 anni) li il problema si pone, ma è colpa dei costruttori se gli italiani o gli europei hanno meno potere d'acquisto? Queste micro car (e le nuove E-Car) nascono proprio per cercare di prendere questa nuova fascia di utenti che la crisi economica, le leggi europee e la crisi climatica ha creato. I costruttori devono vendere prodotti per stare in piedi, non sono ne cattivi che ci speculano, ne santi che creano queste nuove auto per farci un piacere, contano solo i conti a fine anno.
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premetto che ho seguito poco perché non ho più Now e sono dovuto andare fini in svizzera per vedere la gara (le qualifiche ero in montagna...) come cavolo hanno fatto a prendere la macchina che "trattava le gomme meglio di tutti" e farla diventare la macchina che deve fare un pit stop in più degli altri? Leclerc davvero irriconoscibile OK un gp di motore, ma credo che possiamo riporre in naftalina le velleità mondiali (personalmente erano rimaste in cantina...)
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come operazione non mi dispiace,(ma io sono pro restomod e affini, se fatti in un certo modo) alcune cose sono interessanti (soluzione fanaleria) altre si sono persi un po'. Se per il tetto ricurvo della Giulia che poco si sposa col design squadrata della 155 si poteva fare poco o niente, il muso così basso, giusto omaggio alla 155 DTM/ITC sbilancia tutte le proporzioni (nella vista 3/4 poosteriore sembra che abbia perso un pezzo... avrei scarificato un po' di "citazionismo" e qualche punto in più di CX, ma lo avrei alzato di qualche cm...
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va beh dai, chi ne sa un po' di motorsport e di corse turismo sa cosa è stata la 155 DTM... poi a dirla tutta la penultima Alfa va vincere dei campionati internazionali
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al marchio? il marchio di sicuro ne avrebbe giovato. Un piano stabile con diversi modelli che coprono più segmenti, con una ciclo vita "regolare" - modello nuovo/versione sportive//aggiornamenti/ face lifting di metà carriera e il tutto si ripete con il modello successore. Se andiamo a vedere la gestione FCA/Stellantis... -Mito: morta li con un mini FL tardivo (A1 ha avuto erede) -Giulietta: idem (vedi gestione A3 o anche skoda Octavia) -Giulia: nessun FL, sono un aggiornamento delle ottiche condiviso con Stelvio e non si sa che fine farà (chissà, magari, anche se quattro e non TP, avemmo avuto la benedetta versione station...) -Stelvio vedi sopra ok ci sono Junior a Tonale , ma nel frattempo abbiamo avuto Q2 e Q3, quest'ultima anche sportback... sempre lo stesso schema, modelli più o meno buoni abbandonati a loro stessi... Una gestione del marchio più lineare ti permette anche di "fidelizzare" la clientela e vendere di più...(chi voleva cambiare Stelvio ad esempio, un buon prodotto, o riprendeva lo Stelvio o faceva lo step indietro, soprattutto come dinamica con la Tonale...)quindi a concorrere per la vittoria assoluta ci saranno auto con 2 regolamenti diversi? aspettate dove l'ho già vista sta cagata?se non puoi sconfiggerli, unisciti a loro
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il fatto è che devi venderne più di qualcuna per rientrare dall'investimento.... che poi in Stellantis (o almeno quando ero io in FCA) c'è una certa ritrosia ad "azzardare" con gli investimenti, quello si, ma senza vedere i numeri, siamo tutti bravi a fare le strategie dei vari marchi...Se il futuro delle Maserati prevede linee più tese e superfici meno "gonfie, ben venga per me. A mio avviso il grosso problema di questa generazione di vetture non sono i proiettori orizzontali o verticali, ma il trattamento delle superfici morbido e "classico" (per non dire passato..) unito a devi volumi abbastanza statici e con poco dinamismo che la storia del marchio "prevede", sembrano auto di una generazione e mezza fà... D'altronde si coniugano bene anche con la storia del marchio per cui......i messaggini con @KimKardashian ma davvero abbiamo bisogno di sto livello di gossip alla Signorini?immagino Alonso come gioisca ad aver regalato la vittoria ad Hamilton e la Ferrari comunque sarò controcorrente, ma no riesco a gioire troppo per questa vittoria, sarà perché preferisco Charles (che è tempestato dalla sfiga, per fortuna ieri ha fatto la cazzata, immaginatevi se la macchina si scassava quando era primo o secondo?..) sarà perché per tanti troppi anni è stato il nemico e perché lo ritengo tutt'ora un uomo Mercedes, ma non dico che è stata come la vittoria di Antonelli ma quasi... comunque gran bel passo avanti della rossa, sarà per il rapporto di compressione (come insiste Vanzini) sarà lo step avanti, ma se davvero si decidono a dare sto ADUO, si potrebbe riaprire il campionato (che poi è quello che LM vuole)FP1 Ottimo Fornaroli nelle FP1, a 6 decimi da Piastri la prima volta che guida questa macchina (e questa generazione) per il resto tutto come previsto, Mercedes (e Mclaren) nonostante il motore "loffio" avantiDrudi è davvero un ottimo pilota, mi sarebbe piaciuto vederlo in Hypercar quest'anno
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