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In questi giorni ho fatto l'upgrade. Ho affiancato alla Transalp 650 oramai maggiorenne una Suzuki V-Strom 650. Ho trovato una moto del 2018 con 9.500km con il tris di bauletti e altri accessori ad un prezzo giusto nella mia zona. L'ho testata per un weekend lungo di 3gg. tra Toscana e Tuscia. Su strada è decisamente meglio, più stabile, comoda, veloce, frena meglio e consuma meno, moto decisamente indovinata per il turismo, la forma e la capacità delle valigie laterali è molto migliorabile, in compenso alterano in misura impercettibile la dinamica della moto, valuterò se sostituire il bauletto posteriore originale con uno più capiente. Nel fuoristrada leggero è, ovviamente, inferiore rispetto alla Transalp.

Lezioni di assolo da Steve Hackett:

Pensavo lui: Oppure che avessero preso ispirazione dalla scuderia De Paperoni:

Genesis - In The Cage (Rome 2007)

L'olio lo puoi trovare anche nei supermercati, ovviamente devi controllare le specifiche richieste e cercare l'olio giusto. I filtri si trovano anche su Amazon negli store ufficiali di questi. Altrimenti vai da un ricambista e ordini olio e filtri. Controlla bene cosa serve per smontare i filtri e svitare il tappo di scarico olio.

Come motore turbodiesel era uno dei più piccoli, forse il più piccolo. Come diesel aspirati c'era il 1.3 Fiat, il 1.4 Peugeot e poi uscì il 1.0 Daihatsu, gli altri erano oltre il 1.5 (se non scordo qualche motore).

Radical chic o meno, direi che adesso la situazione sarà quella, ma non è detto che in futuro lo sia. Esempio personale, abito in collina, a 50Km dal centro principale e dal luogo di lavoro. Adesso in famiglia abbiamo 1 auto diesel e 2 auto a benzina, 2 garage. Dovrei partire con la ristrutturazione ecologica, con detrazione al 110%, in quel caso, visto che rientra nella detrazione, farei installare pannelli solari sul tetto e relative batterie e installare delle wall-box in garage. Adesso tutta l'energia che produci in eccesso o la utilizzi, o la immagazzini o la "regali" al tuo fornitore. L'auto più datata ha 13 anni e 130k km, il "naftone" è un €5 di 9 anni e 160k km, adesso non ho la necessità ne l'interesse di sostituirli, in futuro, nel caso che debba sostituire uno dei due mezzi, con la wall-box alimentata da pannelli solari, l'opzione elettrico sarebbe molto interessante. Anche perché viaggi lunghi in auto ne farei 2-3 l'anno, e per andare al lavoro o per l'utilizzo abituale, non vedo problemi.

Era un 1.367 Cm3, ma aveva la stessa potenza della Golf GTD 1.6 1° versione (2^ serie), ovvero 70Cv.

La comprò un mio amico, prima serie. Auto onesta, il motore aveva buone prestazioni, paragonabili alla Golf GTD di altri miei amici, guida un pò brusca e consumi bassi, per lo standard di allora, ovvero 18 km/l di media. Poi la passò a suo fratello per acquistare una lancia delta 1.3 lx, tutta un altra auto. Suo fratello la continuò a utilizzare per anni, superati i 200k km l'attuatore del wastegate del turbo andò "a donnine", e con quel problema faceva un fumo nero degno di una locomotiva a vapore, tanto da mandare fuori scala l'opacimetro alla revisione 😁 Revisionò la turbina, dopo qualche anno la rivendette praticamente "a peso", pagava un esagerazione di bollo e superbollo, essendo gli €0 diesel gravati di questa ulteriore imposta, per questo penso che quasi la totalità delle Uno turbo e tutti i "turbonaftoni €0" presenti in Italia sia andata all'estero o alla pressa.

Per ricambi moto consiglio Carpimoto. Per il tagliando auto ultimamente ho preso i filtri su Amazon, l'olio lo avevo già acquistato in un ipermercato.

Io sull'idrogeno ho fortissime perplessità. Innanzitutto come lo utilizzi? Come carburante del motore endotermico ha un rendimento bassissimo, le fuel cell sono care e alcuni materiali utilizzati sono rari e destinati ad aumentare di prezzo se la richiesta di produzione aumenta in modo considerevole. Poi lo stoccaggio dell'idrogeno a bordo è complesso, ingombrante e non scevro da pericoli. Inoltre la produzione sarebbe in gran parte per elettrolisi, utilizzando energia elettrica. Alla fine le problematiche per i veicoli elettrici sembrano minori e di più facile soluzione, ovviamente ci vorrà del tempo e non saranno adatti a tutti gli utilizzi, ma, al momento, direi che l'idrogeno non mi sembra una alternativa preferibile per la mobilità leggera, diverso il caso di altri mezzi, es. i bus urbani.

Rush - The spirit of radio - album Permanent waves:

Prova con Genertel e Linear direttamente sul sito, e vai su 6sicuro per ulteriori confronti. Per l'infortunio conducente, se l'auto la guidi quasi sempre tu, io valuterei una polizza infortuni separata, che ti offre copertura anche in altri contesti.

Un grande chitarrista, un pò attempato, ma che emoziona ancora.

Per Gresini, a quanto ho capito, dipende dalla copertura economica, la Ducati gli ha fatto una richiesta economicamente importante per le moto, quello che per un team come VR46 non è un problema per il team Gresini è fondamentale, mentre l'Aprilia gli darebbe le moto ad un prezzo decisamente migliore.

Quest'anno in Alfa Romeo Kubica gira nelle FP1 al posto di Raikkonen invece che Giovinazzi?

"Marzapan" non si smentisce! In Haas sta facendo più danni delle cavallette.

Sentendo i piloti sembra che la pista di Jerez sia molto critica per i problemi tendinei, a causa delle frenate.

La sindrome del tunnel carpale l'ha avuta anche Spencer nel 1986 con la 500, che allora pesava 115kg. E problemi di tendinite li ha avuti anche Agostini, come riferito dopo la telecronaca. Mi sembra il classico "titolone acchiappaclick", nell' articolo sul quotidiano, a firma Ianieri, ne parla solo nell'ultima frase, e relazionandolo anche ad altri problemi fisici diversi, avuti da altri piloti.

Ti consiglio le Michelin Primacy 4. Per altre alternative: https://www.tcs.ch/it/test-consigli/test/pneumatici/pneumatici-estivi.php#anchor_96a7328f_Accordion-Dimension-225-50-R17-98Y--fino-a-300-km-h----Test-2021

Per quanto ne so io quello stipendio in Ferrari è quello tabellare, in quanto la FCA e le consociate applicano il contratto metalmeccanico al minimo tabellare, per la squadra corse devi contare i vari benefit e le trasferte ed il fatto che sono quasi tutti Ingegneri, quindi lo stipendio tabellare è più alto per il livello concordato. I responsabili ed i dirigenti sono su cifre più alte. Comunque, da quel lato, i dipendenti Sauber-Alfa hanno gli stipendi migliori. Riguardo alla "F1 valley" Inglese, vero che c'è molta scelta di tecnici, varietà e mobilità nella zona, però la Ferrari può contare sulla partnership molto stretta con l'università di Modena, facendo una selezione feroce sui migliori talenti con poca concorrenza.

La soluzione meno complicata è una stampante inkjet termica con cartucce a testina integrata. Io suggerirei questa: https://store.hp.com/ItalyStore/Merch/Product.aspx?id=T8X12B&opt=629&sel=PRN Le cartucce non sono economiche, ma le trovi ovunque e, in caso che stampi male, la sostituisci,. Poi, eventualmente, a garanzia scaduta, utilizzi una cartuccia nero compatibile.

Gli altri marchi (Canon, HP, Lexmark...) usano testine termiche per quasi tutti i prodotti inkjet, la Epson, invece, usa testine piezo per quasi tutti i loro prodotti. Le testine piezoelettriche hanno il vantaggio che non scaldano l'inchiostro, non modificandolo termicamente, e questo si vede sopratutto nella stampa fotografica, dove le Epson sono solitamente migliori delle pari fascia, di contro hanno la tendenza a intasarsi, infatti le Epson, se poco utilizzate, hanno dei cicli di pulizia abbastanza impegnativi, che consumano molto inchiostro. Sulle stampanti inkjet devi anche capire se prenderla con testina integrata alla cartuccia a con serbatoi separati, nel primo caso è più costosa la stampa e più difficile e costoso trovare cartucce non originali, ma, in caso di testina intasata, cambiando la cartuccia si ripristina anche la testina, a inchiostri separati spendi meno per le stampe e trovi mote ricariche non originali, ma, in caso di intasamento della testina, devi utilizzare del liquido di pulizia o sostituirla.

Condivido ed aggiungo: evita quelle con testina di stampa piezoelettrica, come le Epson, a favore delle testine di stampa termiche.

Per me la ragione può essere che, se prendi il n°1, un altro pilota può prendere il tuo, e, se l'anno dopo non ti riconfermi, non puoi riaverlo. Pensate, a livello di marketing/merchandising se Vale prendeva il n°1 e, qualche anno dopo, si doveva accontentare del 47 🙃