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Nel 1985 mi sarebbe piaciuto guidare questa: Poi, qualche anno dopo, presi la patente e ritornai alla realtà:

Un €4 a benza lo prendi con poche migliaia di € e per 10 anni ci giri, non vedo la convenienza di prendere un naftone plurichilometrato per risparmiare e rischiare delle multe, se il problema è il costo chilometrico fai l'impianto a GPL e sei a posto.

La mia impressione è di un guasto tecnico, la curva non mi sembra così impegnativa per le velocità di una handbike, e Zanardi non è certamente un inesperto con quei mezzi.

Eurotarget ha la sede fisica a Pieve di cento (Bo), alcuni miei colleghi hanno acquistato da loro. Sostanzialmente accedono ad un database di auto semestrali o aziendali d'importazione, fanno la ricerca in base al modello e l'allestimento, se la trovi e il prezzo va bene fai l'offerta, altrimenti fai una proposta al venditore ed attendi l'eventuale accettazione dell'offerta o il rifiuto.

Rimandato il blocco dei diesel €4 in Emilia Romagna, mentre rimane il blocco per €2 a benzina e €1 GPL-metano: https://www.bolognametropolitana.it/Home_Page/Archivio_news/001/Qualita_dell_u2019aria_rinviato_lo_stop_dei_diesel_Euro4_ma_nuove_misure_per_ridurre_l_u2019inquinamento La causa sarebbe legata alle problematiche di trasporto pubblico, però sorprende la conferma per i veicoli a benzina e gas.

Per togliere le catene "tradizionali" occorre avere l'accortezza che lo sgancio sia nella parte alta del pneumatico, altrimenti, sganciando la parte interna, si rischia che la catena si incagli nelle sospensioni. E un accendino è utile, sopratutto se la neve dentro agli sganci ha ghiacciato.

Le Michelin non hanno mescole che invecchiano precocemente, il problema è che, a 4mm di battistrada, hanno una mescola di fondo più dura, almeno per le turistiche, sulle Energy lo percepisci poco, visto che la mescola esterna è duretta, sulle Primacy lo senti decisamente. Io controllerei visivamente i pneumatici posteriori, se ci sono screpolature cambiali, altrimenti consiglierei di invertirle e montarle davanti, in questo modo senti subito se sono ancora valide dalle sensazioni allo sterzo, evitando di accorgertene in una frenata in curva sul fondo bagnato con il retrotreno che parte, e le consumi prima. Visto l'utilizzo anch'io consiglierei pneumatici più economici ma con minore durata, controllando anche la scorrevolezza.

Basta allenarsi in garage, sotto una nevicata viene tutto più difficile. L'importante è non montarle davanti 😁 (per le Giulia TP)

Per me il problema non è il sostituire il pilota migliore con un sostituto che vincerebbe un pò meno ma vincerebbe comunque. Secondo me è una valutazione puramente economica, Lewis è il migliore comunicatore del mondiale F1 e porta pubblicità e clienti a Mercedes, stanno valutando se le richieste siano sostenibili in quell'ottica o meno.

Lesione al nervo radiale per Marc Marqez: https://www.formulapassion.it/motorsport/moto/motogp-perche-marquez-ha-cambiato-equipe-medica-omero-mir-puig-frattura-540101.html Se va bene lo vediamo in moto dopo l'estate.

Haas si rivolgeva a Dallara per la telaistica e l'aerodinamica, in Ferrari avevano un esubero di personale che seguiva la F1, dovuto alle nuove regole sui tetti di spesa, a quel punto il personale in esubero lavorerà per la Haas al posto di Dallara. Non vedo tutto quel complottismo, mi sembra semplice, cosa dovevano fare, chiedere ad un operatore che abita a Maranello di trasferirsi negli Stati Uniti per lavorare alla Haas?

Io le cambio da solo, la mia attrezzatura: - Cric idraulico - Compressore hobbistico 20-25L - Pistola pneumatica e relative bussole - Pistola gonfiagomme - Manometro più preciso di quello (scarso) del gonfiagomme - Chiave a croce - Tubo di prolunga - Calibro (per verificare il consumo delle gomme) Come sequenza, prima verifichi l'usura dei pneumatici, poi, dopo avere deciso dove montarli, li gonfi alla pressione corretta, allenti tutti i dadi con la chiave a croce (eventualmente aiutandoti con la prolunga), alzi o la ruota singola o il ponte posteriore, facendo attenzione a dove posizionare il crick (in caso di dubbi mettilo sotto il bullone di fissaggio delle sospensioni) smonti le ruote utilizzando la pistola pneumatica, verifichi lo stato dei freni e della meccanica e monti le nuove ruote, prima avvitando il dado inferiore a mano, poi avvitando qualche giro i dadi, infine serrandoli con la pistola pneumatica. A ruote a terra verifichi il serraggio con la chiave a croce e gonfi i pneumatici smontati a 3bar e li verifichi prima di rimessarli. Io la dinamometrica non l'ho mai utilizzata, ma se hai dei cerchi o dei mozzi delicati può essere un buon metodo, occorre però che mantenga la taratura abbastanza precisa nel tempo, attenzione, piuttosto, al serrare i dadi con la pistola, meglio "impuntarli" e fare qualche giro a mano, altrimenti si rischia di spannare i filetti del mozzo. Per la fatica sono d'accordo, ma cambiarle in autonomia ha degli altri vantaggi, come potere decidere quando montarli senza essere dipendente dalla disponibilità dei gommisti ed approfittarne per un check della meccanica.

Per inserire Marini in MotoGP il team Avintia ha ricevuto dal team VR46 la squadra completa del team Moto3 VR46.

D'accordo al 90%, se guidi sulla neve, invece, spesso lo disinserisco, sia per il discorso del controllo di trazione, che non permette un inevitabile scivolamento e ti ferma in momenti inopportuni, sia perché qualche movimento al posteriore ad andatura spedita sulle curve è inevitabile sul fondo nevoso, ed in quelle condizioni l'ESP non sempre aiuta, a volte provoca reazioni non gradite. Su fondo asciutto o bagnato mai sentita l'esigenza di disattivarli, anche perché la Leoncina e la Panda hanno dei margini di intervento ben tarati, anzi, la Leoncina lo ha tarato abbastanza "sportivo" e quanto interviene vuole dire che l'hai fatta grossa!

Vista all' EICMA dello scorso anno e rivista a inizio anno al MBE di Verona. Opinione personale, una delle più brutte moto mai viste sulla terra 😀

La ha comprata un mio vicino, è meno originale delle precedenti ma gradevole. Quello che non digerisco minimamente sono i controlli touch.

Sicuramente, non sono un medico ma, sfortunatamente, quest'estate mi sono cimentato a verificare i tempi di recupero da una frattura ossea Lascia pure che sono atleti, fanno una fisioterapia decisamente più aggressiva della mia ecc.. ma se il tempo di calcificazione richiede almeno 3 settimane non puoi pensare di rientrare in gara con una frattura ad un osso strutturale come l'omero la settimana dopo. Lorenzo lo ha fatto ma era una clavicola, quindi non era un osso strutturale per le esigenze di guida, Bagnaia è rientrato dopo un mese dalla frattura. Adesso stanno cercando di scaricarsi le responsabilità a vicenda tra squadra e medici, la mia impressione è che il pilota sia voluto andare oltre i propri limiti ed abbia pagato.

Oramai abbiamo fatto il callo 👿 a parte in Turchia delle gare decenti non ce ne sono state quest'anno. Farò il tifo perché Russel bastoni a dovere Tappos (niente di personale, ma su quell'astronave vorrei vedere un pilota con i "cohones").

Mi sembra di ricordare che il cittadino di Valencia non sia stato disegnato da Tilke. Per Hockenheim non penso abbia molte colpe. Il peggio lo ha dato ad Abu Dhabi e altri, come il restyling di Le Castellet, quello in India e molti altri esempi. Gli unici che mi piaciono sono Sepang, Istambul e Austin, ma se li confronto con Portimao, che è un circuito recente, non c'è storia.

Partiamo da Badoer. quella monoposto l'aveva guidata poco, visto che i test erano bloccati, e non aveva esperienze di settaggio e guida con il simulatore perché soffriva di chinetosi. (infatti ancora non capisco perché lo tenevano come pilota di riserva). Sulle altre: * La MB è un astronave, finché la sviluppavano aveva 1 sec. di margine sulla concorrenza, adesso si è dimezzato, ma comunque è una delle migliori Mercedes ibride. * Confermo, in Williams aveva le stesse prestazioni di Massa, forse più veloce in qualifica, ma in gara andavano uguale, è andato molto forte nelle formule minori ma in F1 niente di che, al contrario di Ricciardo, con cui battagliava spesso. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A proposito di Bottas: https://it.motorsport.com/f1/news/f1-retroscena-mercedes-a-bottas-cambiate-solo-tre-gomme/4918857/

Per quel che ne so io per evitare problemi occorre seguire scrupolosamente la manutenzione, sopratutto le procedure per la sostituzione dell'olio della trasmissione con le procedure di lavaggio, cosa che, talvolta, non viene fatta neanche da meccanici autorizzati 👿 Se poi la manutenzione l'ha fatta "ammicuggino" auguri!

Io ti consiglio il 2.0 tdi, ha gli stessi consumi del 1.6 tdi a pari gommatura e gli stessi costi di manutenzione, ma è più veloce, i risparmi sono solo nel prezzo d'acquisto e in una fascia di cilindrata inferiore per l'assicurazione. Poi, come ti hanno detto, l'automatico DSG abbinato al 1.6 tdi è delicato.

Se cerchiamo una adventure tourer con il cardano sono d'accordo, altrimenti ce ne sono. Honda ha l'Africa twin, per me è adatta più allo sterrato che alle sgroppate autostradali ma è valida. Kawasaki ha il Versis 1000, Suzuki il V-strom 1050, la Yamaha il Tracer 900. La Ducati Multistrada 950 è una di quelle che mi è piaciuta maggiormente, la Multistrada V4 oltre alla maggiore potenza (e peso) è pensata anche in ottica manutenzione, visto che ha la distribuzione a molle. La Triumph Tiger 900 l'avevo considerata, ma la mancanza degli attacchi integrati e lo scarico alto mi hanno frenato, e poi, dai test, le vibrazioni non sono trascurabili.

Sicuramente il BMW R1200/1250 GS è il riferimento per il turismo. E' la moto migliore? Dipende, come tutte ha i suoi pregi e i suoi difetti. Io ho considerato la BMW F850 GS, perché voglio una moto versatile ma agile, ma nuova, configurata come si deve, costa troppo, ed ha delle componenti che accetti in moto meno costose, non in moto da quasi 15k€. La R1200GS è troppo pesante per il mio attuale utilizzo, la conosco bene, visto che nel gruppo c'è uno che la possiede ed è alla terza GS, alla fine il prezzo è elevato ma la disponibilità di usati freschi è enorme. Comunque non è vero che stanno abbandonando il settore moto da turismo, direi il contrario, il più è indovinare i modelli giusti.

Come sistema di carico ce ne sono di tutti i tipi e per tutte le esigenze. La BMW ha il vantaggio di avere tante soluzioni integrate come opzional. Per altre case c'è solo un modello integrato, il resto devi andare sull'after market. Il vantaggio delle soluzioni integrate per le valigie laterali è nell'ingombro, se hai il telaio in metallo aggiungi dei cm in larghezza, che ingombrano e peggiorano la resistenza aerodinamica in autostrada. A me non piacciono le valigie in alluminio, sono più robuste ma pesano e costano, preferisco quelle in poliuretano. I cerchi a raggi tangenziali li preferisco anch'io, però con fissaggio esterno e pneumatici tubless, la camera d'aria se fori e non te ne accorgi subito è una rogna.Ma io faccio anche fuoristrada leggero, per un utilizzo stradale i cerchi a raggi pesano e costano di più senza vantaggi tangibili.