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Lesione al nervo radiale per Marc Marqez: https://www.formulapassion.it/motorsport/moto/motogp-perche-marquez-ha-cambiato-equipe-medica-omero-mir-puig-frattura-540101.html Se va bene lo vediamo in moto dopo l'estate.

Haas si rivolgeva a Dallara per la telaistica e l'aerodinamica, in Ferrari avevano un esubero di personale che seguiva la F1, dovuto alle nuove regole sui tetti di spesa, a quel punto il personale in esubero lavorerà per la Haas al posto di Dallara. Non vedo tutto quel complottismo, mi sembra semplice, cosa dovevano fare, chiedere ad un operatore che abita a Maranello di trasferirsi negli Stati Uniti per lavorare alla Haas?

Io le cambio da solo, la mia attrezzatura: - Cric idraulico - Compressore hobbistico 20-25L - Pistola pneumatica e relative bussole - Pistola gonfiagomme - Manometro più preciso di quello (scarso) del gonfiagomme - Chiave a croce - Tubo di prolunga - Calibro (per verificare il consumo delle gomme) Come sequenza, prima verifichi l'usura dei pneumatici, poi, dopo avere deciso dove montarli, li gonfi alla pressione corretta, allenti tutti i dadi con la chiave a croce (eventualmente aiutandoti con la prolunga), alzi o la ruota singola o il ponte posteriore, facendo attenzione a dove posizionare il crick (in caso di dubbi mettilo sotto il bullone di fissaggio delle sospensioni) smonti le ruote utilizzando la pistola pneumatica, verifichi lo stato dei freni e della meccanica e monti le nuove ruote, prima avvitando il dado inferiore a mano, poi avvitando qualche giro i dadi, infine serrandoli con la pistola pneumatica. A ruote a terra verifichi il serraggio con la chiave a croce e gonfi i pneumatici smontati a 3bar e li verifichi prima di rimessarli. Io la dinamometrica non l'ho mai utilizzata, ma se hai dei cerchi o dei mozzi delicati può essere un buon metodo, occorre però che mantenga la taratura abbastanza precisa nel tempo, attenzione, piuttosto, al serrare i dadi con la pistola, meglio "impuntarli" e fare qualche giro a mano, altrimenti si rischia di spannare i filetti del mozzo. Per la fatica sono d'accordo, ma cambiarle in autonomia ha degli altri vantaggi, come potere decidere quando montarli senza essere dipendente dalla disponibilità dei gommisti ed approfittarne per un check della meccanica.

Per inserire Marini in MotoGP il team Avintia ha ricevuto dal team VR46 la squadra completa del team Moto3 VR46.

D'accordo al 90%, se guidi sulla neve, invece, spesso lo disinserisco, sia per il discorso del controllo di trazione, che non permette un inevitabile scivolamento e ti ferma in momenti inopportuni, sia perché qualche movimento al posteriore ad andatura spedita sulle curve è inevitabile sul fondo nevoso, ed in quelle condizioni l'ESP non sempre aiuta, a volte provoca reazioni non gradite. Su fondo asciutto o bagnato mai sentita l'esigenza di disattivarli, anche perché la Leoncina e la Panda hanno dei margini di intervento ben tarati, anzi, la Leoncina lo ha tarato abbastanza "sportivo" e quanto interviene vuole dire che l'hai fatta grossa!

Vista all' EICMA dello scorso anno e rivista a inizio anno al MBE di Verona. Opinione personale, una delle più brutte moto mai viste sulla terra 😀

La ha comprata un mio vicino, è meno originale delle precedenti ma gradevole. Quello che non digerisco minimamente sono i controlli touch.

Sicuramente, non sono un medico ma, sfortunatamente, quest'estate mi sono cimentato a verificare i tempi di recupero da una frattura ossea Lascia pure che sono atleti, fanno una fisioterapia decisamente più aggressiva della mia ecc.. ma se il tempo di calcificazione richiede almeno 3 settimane non puoi pensare di rientrare in gara con una frattura ad un osso strutturale come l'omero la settimana dopo. Lorenzo lo ha fatto ma era una clavicola, quindi non era un osso strutturale per le esigenze di guida, Bagnaia è rientrato dopo un mese dalla frattura. Adesso stanno cercando di scaricarsi le responsabilità a vicenda tra squadra e medici, la mia impressione è che il pilota sia voluto andare oltre i propri limiti ed abbia pagato.

Oramai abbiamo fatto il callo 👿 a parte in Turchia delle gare decenti non ce ne sono state quest'anno. Farò il tifo perché Russel bastoni a dovere Tappos (niente di personale, ma su quell'astronave vorrei vedere un pilota con i "cohones").

Mi sembra di ricordare che il cittadino di Valencia non sia stato disegnato da Tilke. Per Hockenheim non penso abbia molte colpe. Il peggio lo ha dato ad Abu Dhabi e altri, come il restyling di Le Castellet, quello in India e molti altri esempi. Gli unici che mi piaciono sono Sepang, Istambul e Austin, ma se li confronto con Portimao, che è un circuito recente, non c'è storia.

Partiamo da Badoer. quella monoposto l'aveva guidata poco, visto che i test erano bloccati, e non aveva esperienze di settaggio e guida con il simulatore perché soffriva di chinetosi. (infatti ancora non capisco perché lo tenevano come pilota di riserva). Sulle altre: * La MB è un astronave, finché la sviluppavano aveva 1 sec. di margine sulla concorrenza, adesso si è dimezzato, ma comunque è una delle migliori Mercedes ibride. * Confermo, in Williams aveva le stesse prestazioni di Massa, forse più veloce in qualifica, ma in gara andavano uguale, è andato molto forte nelle formule minori ma in F1 niente di che, al contrario di Ricciardo, con cui battagliava spesso. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A proposito di Bottas: https://it.motorsport.com/f1/news/f1-retroscena-mercedes-a-bottas-cambiate-solo-tre-gomme/4918857/

Per quel che ne so io per evitare problemi occorre seguire scrupolosamente la manutenzione, sopratutto le procedure per la sostituzione dell'olio della trasmissione con le procedure di lavaggio, cosa che, talvolta, non viene fatta neanche da meccanici autorizzati 👿 Se poi la manutenzione l'ha fatta "ammicuggino" auguri!

Io ti consiglio il 2.0 tdi, ha gli stessi consumi del 1.6 tdi a pari gommatura e gli stessi costi di manutenzione, ma è più veloce, i risparmi sono solo nel prezzo d'acquisto e in una fascia di cilindrata inferiore per l'assicurazione. Poi, come ti hanno detto, l'automatico DSG abbinato al 1.6 tdi è delicato.

Se cerchiamo una adventure tourer con il cardano sono d'accordo, altrimenti ce ne sono. Honda ha l'Africa twin, per me è adatta più allo sterrato che alle sgroppate autostradali ma è valida. Kawasaki ha il Versis 1000, Suzuki il V-strom 1050, la Yamaha il Tracer 900. La Ducati Multistrada 950 è una di quelle che mi è piaciuta maggiormente, la Multistrada V4 oltre alla maggiore potenza (e peso) è pensata anche in ottica manutenzione, visto che ha la distribuzione a molle. La Triumph Tiger 900 l'avevo considerata, ma la mancanza degli attacchi integrati e lo scarico alto mi hanno frenato, e poi, dai test, le vibrazioni non sono trascurabili.

Sicuramente il BMW R1200/1250 GS è il riferimento per il turismo. E' la moto migliore? Dipende, come tutte ha i suoi pregi e i suoi difetti. Io ho considerato la BMW F850 GS, perché voglio una moto versatile ma agile, ma nuova, configurata come si deve, costa troppo, ed ha delle componenti che accetti in moto meno costose, non in moto da quasi 15k€. La R1200GS è troppo pesante per il mio attuale utilizzo, la conosco bene, visto che nel gruppo c'è uno che la possiede ed è alla terza GS, alla fine il prezzo è elevato ma la disponibilità di usati freschi è enorme. Comunque non è vero che stanno abbandonando il settore moto da turismo, direi il contrario, il più è indovinare i modelli giusti.

Come sistema di carico ce ne sono di tutti i tipi e per tutte le esigenze. La BMW ha il vantaggio di avere tante soluzioni integrate come opzional. Per altre case c'è solo un modello integrato, il resto devi andare sull'after market. Il vantaggio delle soluzioni integrate per le valigie laterali è nell'ingombro, se hai il telaio in metallo aggiungi dei cm in larghezza, che ingombrano e peggiorano la resistenza aerodinamica in autostrada. A me non piacciono le valigie in alluminio, sono più robuste ma pesano e costano, preferisco quelle in poliuretano. I cerchi a raggi tangenziali li preferisco anch'io, però con fissaggio esterno e pneumatici tubless, la camera d'aria se fori e non te ne accorgi subito è una rogna.Ma io faccio anche fuoristrada leggero, per un utilizzo stradale i cerchi a raggi pesano e costano di più senza vantaggi tangibili.

Nel nostro gruppo uno ha una Suzuki SV, che non è il massimo per il turismo, ma se la cava. Solo che per ogni goccia d'acqua si deve vestire, ed alla sera a destinazione è un pò nervosetto, sopratutto de facciamo molta autostrada 😀

Io, invece, faccio turismo con lei Ed è una bomba! mai un problema, se la cava bene anche nello sterrato leggero e si difende in autostrada. Adesso sto valutando seriamente di sostituirla, visto che è maggiorenne da qualche anno, prendendo una moto versatile e comoda. La principale candidata è lei Col kit touring in omaggio ha un rapporto prezzo-versatilità-dotazioni ottimo, poco più di 9.000€ su strada, adatta al fuoristrada leggero e più comoda in autostrada del Transalp, oltretutto le valige del kit non sono tanto capienti ma sono snelle. Se avessi qualche € in più sceglierei lei Ducati multistrada 950s con cerchi a raggi.

E' alto più di un metro e ottanta, nella Moto 3 ci va a incastro 🙂

In questi anni ci sono sempre più motociclisti che utilizzano la moto per viaggi più o meno lunghi. La moto di riferimento in questo segmento è la BMW R1200/1250 GS, moto che ha molti pregi e qualche difetto, che viene acquistata spesso per moda ma che è ambita anche da chi la utilizza per turismo a lungo raggio. Quali sono le alternative? Ovviamente non esiste una definizione universale di turismo in moto, c'è chi percorre distanze lunghissime in autostrada, chi predilige i percorsi vari di statali e passi, chi arriva in punti lontani percorrendo strade sterrate, chi fa tutto quello detto precedentemente. Potate le vostre esperienze.

Raul Fernandez passerà in moto 2: https://sport.sky.it/motori/2020/10/25/fernandez-promosso-moto2-ktm Mie considerazioni personali di fine campionato: - Aspettiamo al varco la Ducati, giusto puntare su Miller, ma hanno rinunciato ad un pilota di sostanza come il Dovi, inoltre tutti i piloti, Bagnaia escluso, hanno contratto di 1 anno, non vedo idee molto chiare. - Anche Dovizioso non lo capisco, o meglio, lo capisco se vuole ritirarsi, ma se ti trovi male in una squadra e a inizio anno hai una offerta allettante sul piano economico, pur se con grandi incognite su quello tecnico, devi anche rischiare. Probabilmente non voleva un impegno lungo, a questo punto, visto che con la Honda non si sono trovati, non è interessato all'Aprilia e la Yamaha ha scelto altro la vedo dura anche dopo un anno sabbatico. - Aprilia come mercato piloti riesce a fare peggio di Ducati, non ha previsto un alternativa a Iannone in tempo, non ha convinto l'unico pilota libero sul progetto (e penso anche sui fattori economici) ed ora fa offerte a piloti Moto 2 sotto contratto, poche idee ma confuse. Adesso o punta deciso su Savadori con un biennale, oppure prende un pagante di lusso come Rabat o un incognita come Davies, che non conosce le gomme e la moto ed avrà una stagione di apprendimento. - Mi sa che la Honda comincerà con Bradl il prossimo anno, in attesa di Marquez, devono sperare che Pol Espargarò li sorprenda, vediamo solo se si adatterà alla moto. - In Yamaha il pilota partito come quarta scelta è davanti a tutti gli altri, sicuramente un tecnico come Forcada lo ha aiutato ma Morbidelli è l'unico con un rendimento costante in Yamaha, per i piloti ufficiali del prossimo anno serve uno psicologo di quelli bravi. - Suzuki brava e fortunata, il ritiro di Mir è avvenuto a campionato deciso, se Zarco non faceva cadere Morbidelli in Austria penso che ce la poteva fare. - Il livello dei piloti è basso, molto basso, Marqez è sicuramente uno dei piloti migliori mai visti, ma dietro a lui il vuoto, spariti per ritiro o per questioni anagrafiche i piloti più forti degli anni scorsi non ci sono campioni all'orizzonte, attendiamo che i talenti acerbi (Mir, Rins, Miller, Quartararo, Vinhales) mostrino talento e concretezza e speriamo che si alzi il livello i prossimi anni.

Le Uno 5 porte le aprono con un paio di forbici grandi da sarto e la mettono in moto facilmente, se ti serve per rapine o simili è una delle più facili da violare.

Si, quando si ritiravano/avevano problemi Shumi e le Williams vinceva anche Herbert 😀 Ma la Williams era un gradino sopra alle altre auto, erano praticamente sempre a podio tranne quando si ritiravano, che succedeva spesso per seguire la "lepre" Shumacher.

Parere personale, la Benetton del 1994 con il Ford V8 era più bilanciata della Benetton Renault del 1995, anche se il motore Renault era più prestante. Comunque nel 1995 con la Benetton ha dominato.

Con i cancelli non si vincono i mondiali. Con monoposto inferiori si, a memoria: - Piquet su Brabham 1983 - Prost McLaren 1986 - Shumacher Benetton 1995. Comunque, alla lista dei campionissimi, aggiungerei, Stewart.