A.Masera
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È vero che le Case automobilistiche non siano enti di beneficenza e che, in un’ottica puramente manageriale, Tavares abbia portato a casa risultati importanti per gli azionisti grazie a una strategia di riduzione dei costi e di aumento sensibile dei listini. A volte, nell’immediato, generare utili “a badilate” può sembrare la scelta più logica. Tuttavia, qualsiasi azienda che operi in un settore così competitivo deve anche riflettere attentamente sul rischio che una strategia troppo focalizzata sull’utile a breve termine finisca per erodere la percezione di valore e la fiducia del cliente nel lungo periodo. L’aumento dei listini in modo indiscriminato, senza un contestuale incremento di contenuti tecnici e qualitativi, rischia di alienare una fascia di clientela che non percepisce il valore aggiunto. È qui che entra in gioco la necessità di un equilibrio: fare utili senza trascurare gli investimenti sul prodotto, sulla rete di assistenza e soprattutto sulla reputazione. La strategia della condivisione di piattaforme e componenti tra i vari marchi del gruppo per aumentare i margini da un lato può effettivamente generare significative sinergie e garantire economie di scala, utili per tenere sotto controllo i costi e fornire standard qualitativi più alti su tutta la gamma ma dall’altro è fondamentale che questa condivisione non faccia scomparire l’identità e la qualità percepita dei diversi brand: ogni marchio ha una storia e un pubblico di riferimento con aspettative precise. Se si esagera nella standardizzazione senza adeguati investimenti in ricerca, sviluppo e design, si rischia di livellare verso il basso, con possibili impatti negativi sulla fidelizzazione del cliente. Gli utili derivati esclusivamente dal rialzo dei prezzi e dai tagli ai costi di produzione non sono una strategia sostenibile nel lungo periodo se non vengono reinvestiti in ricerca, materiali di qualità e miglioramenti concreti. Un’azienda solida non può basarsi solo su mosse di breve termine ma deve costruire un rapporto di fiducia con il consumatore. Non bisogna dimenticare che il mercato auto è sempre più trasparente: online si confrontano prezzi, caratteristiche, esperienze d’acquisto e di possesso. Questo genera una pressione costante sulle Case perché garantiscano qualità e valore reali, non solo percepiti. Mantenere il giusto bilanciamento tra risultati economici e soddisfazione del cliente è essenziale: solo così un Gruppo automobilistico può confermarsi un leader di mercato, capace di prosperare nel presente e costruire un futuro sostenibile.
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ma per forza, al netto degli errori ha deciso da un giorno all’altro di alzare il prezzo in modo folle, da 60k a 90k per averlo salvo poi ritagliare ecc…
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è più da altro thread, ma con l'uscita di Tavares credo che cambieranno la politica e riposizioneranno tutto il brand verso l'alto: meglio vendere una 33 Stradale che 100 Junior, se entrano nel girono dell'inferno del Segmento C (e comunque secondo me lo faranno con un Suv, quindi c'è Tonale) non possono fare prezzi impopolari
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i dettagli - Un nuovo veicolo elettrico entry-level, denominato “Model Q”, è previsto per il lancio nella prima metà del 2025. Si stima che il prezzo sarà inferiore a 30.000 dollari con sussidi (o 37.499 dollari senza). - Nella seconda metà del 2025, si prevede che Tesla rilasci modelli aggiuntivi per espandere il suo mercato indirizzabile totale (TAM). Uno di questi dovrebbe essere una variante della Model Y con tre file di sedili e un passo più lungo, probabilmente destinata esclusivamente al mercato cinese. - Tesla intende costruire tutti i nuovi modelli utilizzando le linee di produzione esistenti, sottolineando un uso efficiente della capacità per raggiungere l’obiettivo di crescita dei volumi del 20-30% nel 2025. - Sebbene la direzione rimanga fiduciosa nell’espansione della catena di approvvigionamento in Cina, il raggiungimento dell’estremità superiore dell’obiettivo di volume di Tesla richiederà un’esecuzione impeccabile, in particolare in Nord America. - I piani dell’azienda per lo stabilimento in Messico dipendono dagli sviluppi geopolitici e dalle politiche tariffarie sotto la nuova amministrazione Trump.Io sono sinceramente basito. Quando un anno fa hanno dichiarato che avrebbero abbandonato tutto per creare macchine totalmente elettriche molto costose esteticamente in grado di stupire senza alcun vincolo, basando perciò tutto quello che hai sostanzialmente sul design mi ero fatto un’idea completamente diversa. Cioè diciamo la verità, a confronto il concept Pu+ra è avanguardia pura. Ma come puoi pensare di spersonalizzare un prodotto in questa maniera, facendo trasparire chiaramente l’intenzione di abolire qualsiasi dettaglio sofisticato che possa ricondurre ad un linguaggio stilistico preciso? Non c’è più niente, se non quella forma, forma che però non si sposa in nessun modo come detto da Toni con quelle che ci si aspetterebbe da una vettura elettrica: a cosa serve quel cofano lunghissimo che poi, stessimo parlando di un semplice concept che verrà poi stravolto in fase di produzione va bene, ma da quello che si è visto su strada camuffato la macchina sarà più o meno proprio così.diciamoci la verità, li ha fatti alzando i prezzi alla follia e chiedendo ai fornitori invece di tirare la cinghia, ha funzionato un po’ e poi al primo scossone del mercato, contrazione delle vendite ed introduzione di altri competitors il castello di carte è caduto. per me l’unica differenza tra la situazione Stellantis e VAG è qualche mese di distacco perché le politiche sono le stesse
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