Dodicicilindri

Vero, ma da dire che sono spesso auto vecchie e con manutenzione questionabile.

Bellissima.

Io ho preso Samsung S21 FE a 400 euro da Mediaworld. Mi sembra ok, purtroppo scaldicchia e la batteria non e' eccezionale, ma rispetto all'A40 da cui venivo e' una scheggia. Schermo bellissimo il suo plus, e bel design (soggettivo).

Ma e' disattivabile? In italia i limiti sono demenziali, mi sembra finanche pericoloso.....cosa succede se durante un sorpasso non mi fa accelerare?

Sono d'accordo, sinceramente era bellissima allora e hanno fatto bene a non toccarla. Si forse due led nelle ottiche ma per il resto sono d'accordo cosi' (cerchi pero' da fare dorati).

Posso dire che la piu' bella supercar MB stradale era questa? Sarebbe stato bello fare una cosa simile, ma prendendo il motore della F1.

Stupidi a ritirarsi, in ogni caso.....finalmente erano i migliori e titolati, e lasciano a RBR Powertrain la gloria.....

Poco da dire / aggiungere, forse l'Australia aveva illuso qualcuno. Ora voglio dare credito a Ferrari e sperare che il pacchetto per Barcellona sia un upgrade consistente che riesca a dare almeno 3 o 4 decimi tutti insieme, soprattutto sul passo. Personalmente avrei preferito anticipare qualcosa qui, vista Imola, ad ogni modo RB e' definitivamente passata avanti ed Imola non era un fulmine a ciel sereno. Questa cosa della velocita' ormai e' penosa mi chiedo come abbiano fatto in RB a ribaltare la situazione dallo scorso anno, non vorrei che davvero Honda fosse iperconservativa lo scorso anno e quest'anno invece hanno rischiato e si sono ritirati ma hanno dato fondo a tutto il loro reale potenziale. Ora speriamo nell'upgrade Ferrari e al tempo stesso che RB non porti altro ancora. Barcellona sara' uno spartiacque del mondiale. Se Ferrari se la giochera' o vince allora potremo cullare sogni di iride, se andasse male (intendo di nuovo situazione iso Imola/Miami) allora credo che RB possa involarsi definitivamente verso l'iride 2022. E a quel punto, davvero "Zsperiamo proximo anno".....(cit. G. Berger).

Poi dicono che non si possono fare lunghi viaggi in elettrico! P.S.: sono sempre i poveri a fare le guerre volute dai ricchi.

Io credo che ci fosse da aspettarselo. La RB aveva promesso il fondo alleggerito con un paio di decimi di guadagno al giro, e presumibili vantaggi sulla gestione gomme. Considerando che nelle prime due gare il distacco per giro fra le due auto era di un livello comparabile a quei 2 decimi, possiamo ritenere ora le due vetture pari come velocita' sul giro. La differenza l'ha fatto il degrado, dovuto al fatto che LEC che ha dovuto spingere come un dannato per aprire il gap e al presumibile fatto che essendo la FER piu' veloce in curva, stressa di piu' le gomme della RB. Vedremo la gara con la possibile pioggia, da un lato e' positivo che dopo 2 evoluzioni (RB) VS la stessa macchina dai test (FER) per 14 giri VER e' stato incapace di avvicinarsi. Dall'altro e' evidente che serve anche da parte rossa cominciare a mettere qualcosa in pista, provare a risolvere il saltellamento una volta per tutte e migliorare in velocita' massima, perche' la FER purtroppo e' una "sitting duck" quando si trova la RB dietro con DRS. Piuttosto mi perplime perche' nelle FP2 non si sia simulato per intero la sprint con uno dei due piloti come invece ha fatto RB usando Perez.

Dichiarazione che fa acqua da tutte le parti. Allora mettano una Panda come SC.

Ora io dissento da Marko, ma in generale i piloti di questa generazione sono assolutamente dei lamentosi, in particolare se le loro auto non vanno come devono o pensano di aver subito dei torti, e sentono in quella circostanza la pressione. Basta pensare ai piagnistei di Hamilton, ma sono tutti cosi'. Non so se la cosa dia dovuta alla minor diffusione dei team radio all'epoca, ma non penso uno Schumacher fosse cosi' alla sua epoca. Mi immagino un HAM al volante di una F310 cosa si farebbe uscire di bocca....

Mai dispiacersi per Wolff! Ben gli sta un bagno di umilta'. Riguardo AM, forse gli conveniva restare la succursale B di Brackley. Spendono tanto e male, l'atmosfera deve essere pessima e i piloti sono quello che sono....Stroll inutile sparare sulla croce rossa, mentre Vettel e' ormai arrivato, per resucitarlo bisognerebbe dargli la famosa auto "dominante" di cui a suo tempo parlo' Arrivabene, possibilmente con tanta tanta downforce e stabilita' sul posteriore.

A proposito ma quali mescole la Pirelli portera' ad Imola? Non riesco a trovarne menzione.

Occhio che la RB e' meglio di quella vista nella terra dei canguri. Quando mangi le gomme ci vuole nulla a prendere mezzo secondo al giro. E' evidente che non erano nella finestra giusta. Sara' pero' interessante vedere come andranno FER e RB su una pista finalmente non di motore. Queste prime 3 gare si sono corse tutte su piste da PU, con Imola finalmente si cambia un po' registro. Stamattina pensavo alle difficolta' RB e mi e' venuto in mente che sembra esserci una sorta di DNA con la macchina dello scorso anno. Anche lei eccelleva dove poteva girare con poca ala, ma quando si dovevano caricare le ali, perdeva il bilanciamento e cominciava a sbilanciarsi (es. Ungheria 2021).

Esattamente. Ad es senza andare lontani, il nostro caro LH44 lo scorso anno ha corso gare penose quando la macchina era in affanno, mentre sembrava Mandrake quando gli hanno montato il motorone BRA Spec.... Forse dei recenti solo ALO negli anni ferraristi ha probabilmente ottenuto risultati migliori delle potenzialita' della sua vettura. Magari il problema e' che queste vetture sono troppo perfezionate e asettiche, il pilota ci puo' mettere poco e per mettercelo ha bisogno di una intesa perfetta col mezzo che guida, che deve calzargli come un guanto e assecondarlo. Esempio RIC che sembrava un mezzo asso in RB poi ha fatto benino in REN e ora sembra un brocco.

La domanda resta sempre la stessa: e' il pilota che fa la macchina, o viceversa? O l'uno fa l'altra a vicenda? Per quanto sia chiaro che senza mezzo non vai da nessuna parte, resta da dire che anche auto eccellenti hanno dominato con alcuni alla guida e sono parse molto piu' normali con altri alla guida delle stesse. Sinceramente per me classe 1984, finora ho visto un solo pilota fare la differenza anche con catorci indicibili. Il mai dimenticato MSC (senior, ovviamente). Va detto che questa nuova generazione di vetture sembra aver un po' rimescolato le carte. Leclerc sembra trovarsi a meraviglia ed esaltato nei suoi punti di forza, ad esempio in frenata o nella guida con un posteriore vispo. Altri come lo stesso VER sembrano avere un pelo meno confidenza (PER e' molto piu' vicino a VER quest'anno). SAI per il momento, per sua stessa ammissione, non ha ancora del tutto digerito il cambiamento.

Una sola precisazione, spero anche io che risolto il saltellamento, si trovino ulteriori decimi, ma nel dopogara LEC ha detto che anche se da fuori sembrava molto brutto, secondo lui il fenomeno non rallentava la macchina....forse al massimo in una curva.... Vediamo, in ogni caso girare piu' bassi favorirebbe le Vmax certamente. Ora vediamo che novita' i teams porteranno ad Imola, in teoria si attende la cura dimagrante RB....che potrebbe portargli 2 o 3 decimi in un colpo solo.

Posteriore pieno e' la parte piu' pesante

E' pacifico che chi ama le auto voglia le sportive, ma se hai esigenze di famiglia serve anche altro. Lotus comincia a costruirsi una gamma, e l'effetto si vede.....gli compri la Emira per il divertimento e questa per la famiglia.

Si sono d'accordo con questo. In teoria la RB doveva essere la piu' svantaggiata sia per la lotta 2021 sia per l'abbandono Honda, ma non e' cosi' anzi.... Ferrari da capire margini e velocita' sviluppo e anche discorso budget cup. MB devono aver preso una strada sbagliata ma hanno le risorse per riprendersi.

Tutto puo' essere certamente la RB mi ha impressionato perche' praticamente e' esente da saltellamento lo si vede dai loro onboard mentre la Ferrari sembrava aver mitigato abbastanza in BAH ma a Jeddah era di nuovo pesantemente affetta dal fenomeno. Vedremo con gli sviluppi cosa succedera'. Aspettiamo Imola e Barcellona per capire se ci sara' una lotta fino alla fine oppure ad un certo punto uno dei 2 teams guadagnera' un vantaggio considerevole sull'altro. E vedremo anche se la MB tornera' della partita per allora.

Tra l'altro grande uomo squadra il #44 “Personalmente sento di avere massimizzato tutto, non so se lo abbiamo fatto come team.

Clienti per modo di dire....Honda a continuato a sviluppare e penso lo stia ancora facendo a leggere quello che ha detto Marko oggi: La Ferrari come motore è davanti, poi c’è Honda – o meglio, Red Bull Powetrains – e al terzo posto c’è insolitamente Mercedes. Ma possono lavorare sino al 1° settembre, quindi in questa fase dobbiamo guadagnare più punti possibili“. Nella lunga intervista concessa a Servus Tv ha proseguito: “Il vantaggio della power unit Ferrari è nell’elettrico. Speriamo che Honda segua l’esempio. Se Honda non sviluppasse piu' mica direbbe "speriamo che Honda segua l'esempio". Sicuramente, prima ancora di pensare a magheggi che magari ci sono, e' un discorso di efficienza aerodinamica, anche lo scorso anno soprattutto fino al famoso divieto all'ala posteriore flessibile la RB andava molto forte in Vmax. Ferrari purtroppo e' dal anni che paga in termini di efficienza. Vedendo anche quanto saltellamento aveva la Ferrari lo scorso weekend, penso che abbiano dovuto alzare la macchina compromettendo il carico del fondo, e caricare le ali, con perdita di Vmax importante. Probabilmente poi l'unita' termica paga ancora qualcosa rispetto agli altri.