Dodicicilindri
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Ragazzi, per me avete tutti un po' ragione. Purtroppo e' cambiato il mondo, i soldi per le masse sono sempre meno (la classe media sta scomparendo), l'accesso a un reddito decente (se e quando avviene) lo si raggiunge sempre piu' tardi, quando magari si hanno come priorita' casa e bambini, le auto costano sempre di piu' pur essendo sempre piu' standardizzate, omologate, ben poco a prezzi umani fa sognare. E' un bene supertassato, costoso e impegnativo da comprare, da usare e da mantenere, ormai le strade sono congestionate e mal tenute, e dove si potrebbe fare quel filo in piu' (senza scadere nel pericolo) ci sono velox dietro ogni curva a rompere le scatole. Poi c'e' l'elettronica di massa che ha soppiantato tanti interessi verso la meccanica (che abbiamo detto dal canto suo essere sempre piu' standardizzata). Infine il tema ambientale, con sta maledetta demonizzazione dell'automobile e delle emissioni, che il COVID come effetto collaterale ha dimostrato essere una baggianata perche' le fonti di inquinamento primarie sono altre. Io credo che se ci fossero piu' soldi in giro e maggiore facilita' d'uso, un po' verrebbe recuperato. Ma non si puo' tornare indietro, tanti ragazzi di oggi son cresciuti con i pc e poi gli smartphone in mano, sono nerd, ma non appassionati a tutto tondo. Concordo con @shadow_line Poi, per citare @poliziottesco, probabilmente in Inghilterra o in Germania la situazione e' diversa e c'e' piu' reddito e piu' passione. A Londra ho visto in un giorno piu' auto coupe' o cabrio/spider che a Roma in un mese.
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Il brand power fa la differenza, lo si vede bene ad esempio con Alfa Giulia e i suoi risultati di mercato. Riguardo il powertrain, prendiamo la TT, a parte all'epoca del 3.2 VR6, mi sembra avesse tutti gli stessi motori della A3/Golf. Dalla seconda serie compresi i gasoloni di cui parli tu, persino sulla cabrio. Unica eccezione fu poi l'L5 che ne avranno venduti 2. Anche lei vorrei ma non posso? Ripeto, aveva i suoi limiti, ma ad esempio la RCZ-R le suonava alla TT in pista, e questo e' cio' che conta. Avrebbe meritato un 2.0 turbo oltre al 1.6, e forse una versione integrale, oltre ad una bella rinfrescata agli interni negli ultimi anni di commercializzazione. Io un'evoluzione con interni sulla falsariga delle ultime Peugeot e motori piu' prestanti la vedrei molto bene. Esternamente, due lucine, fari rinnovati e paraurti con leggero maquillage, farebbe ancora la sua (s)porca figura. Purtroppo Tavarez l'ha cassata, ci avrei visto appunto un restyling tipo quello che ha avuto Jaguar F-Type, roba soft del genere, e interni con I-Cockpit. E non parlo da super fan del marchio, che per me ha avuto il picco negli anni 80 e l'ultimo modello davvero di grido con la 206.
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Non sono d'accordo. Non aveva proporzioni "classiche", tutt'altro, ma e' stata un'auto molto originale e tutt'ora ha una linea d'effetto. E su strada andava forte. Scontava sia la somiglianza all'idea della TT originale, sia il non essere premium (e dunque tacciata di voler essere la TT dei poveri). A me non dispiaceva per nulla, anzi l'avrei pure comprata, se il concessionario non si fosse impuntato che non c'erano sconti sulla vettura e il finanziamento non fosse stato a un tasso/durata meno competitivi di quanto ottenni poi per la sua rivale VW Scirocco.
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La dirigenza ahinoi non la pensa come te....so che tiri sempre fuori questo concetto dei prezzi....ma per me meglio vendere quello che basta a rientrare delle spese e meglio ancora quello che ti da un piccolo utile. Puoi metterla a 100k e ne vendi due....non vedo sto grande vantaggio. Si e' dimostrato che il concetto di Alfa col naftone non tira....io lo ripeto per me in Italia dovrebbe rimanere Fiat a fare le utilitarie, e tutti gli altri marchi (Lancia, Alfa, Maserati e Ferrari) da 80k in su.
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Anche io sono critico con BMW per aver eliminato il gomito cosi' caratteristico e peculiare e per il frontale, con 8 hanno fatto un buon lavoro, avrei voluto ci fosse una soluzione similare qui. Interni sono quelli della 3, nel bene e soprattutto nel male, qui mi sembra BMW sia ben dietro a Mercedes (per quanto pacchiana) e a Porsche. Audi e' meglio ma contesto il full touch che hanno adottato.
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I vecchi Airbus sono leggermente piu' lenti dei Boeing. Con A380 e A350 problema risolto
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Esattamente cio' che ho detto. Giulietta, prima che per lo stile, per me ha sempre mancato di immagine premium, quella che la 147 originaria (non le versioni finali impoverite) invece avevano. 147 rivaleggiava perfettamente con A3 e Serie 1 MK1, non mi sembra avesse alcun complesso di inferiorita' in nessun punto sostanziale. Giulietta non e' mai stata paragonata per immagine alle MK2 delle due rivali citate sopra, anche come motori ha subito un downgrade (niente piu' V6, potenza massima 240 cv). Per me Giulietta e' stata una perfetta Alfiat, una Bravo 198 in salsa Alfa. 147 era qualcosa di ben diverso e piu' caratterizzato sia meccanicamente che stilisticamente dalla Fiat corrispondente. Ho anche impressione che si fosse cercato di sistemare alcune criticita' di 147 ossia il poco spazio per persone e bagagli, di renderla piu' pratica insomma. Probabilmente sarebbe stato meglio alzarla ancora di piu' e seguire invece la strada di Serie 1, una C solo e puramente sportiva. Chiudo l'OT dicendo che i soldi all'epoca in Fiat scarseggiavano e si veniva dal disastro di Stilo e il quasi fallimento. Mi sembra si sia cercato di riutilizzare e condividere quanto piu' possibile, tirando fuori 198, 198 chic LWB e 198 sport. E chi voleva vederlo guardando un po' piu' profondamente, lo vedeva.
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Grazie @fastfreddy ottima recensione ampiamente condivisibile. Pochi appunti: a me la plancia di 147 e quindi anche della GT piaceva molto, anche se non eccessivamente tridimensionale ma a livello di materiali a me sembrava quasi al livello di A3 MK1 e meglio di 1er MK1. Da notare che appunto la GT ereditava la plancia di una seg. C per quanto premium, inevitabile pagare qualcosa alla E46 che era di una categoria sopra. Per l'estetica, a me la GT piaceva moltissimo con i 18", sia i multirazza che i classici a fori, mentre perdeva tanto con polliciaggi inferiori (tipo quelli della tua foto, ma era a noleggio e quindi comprensibile). Ad ogni modo questa cosa vale per quasi tutte le macchine moderne. La E46 in foto era semplicemente stupenda, colore meraviglioso. Mi sembra una LCI tra l'altro, che migliorava ulteriormente la E46 coupe' originaria, e inoltre le frecce bianche le donavano (non ho mai capito perche' avesse le frecce arancioni su alcune versioni). Che altro dire, peccato che l'erede della tua vettura avra' perso del tutto il perfetto equilibrio estetico raggiunto in quella generazione, e peccato al quadrato che Alfa abbia del tutto abbandonato il segmento. Resto convinto che una Giulia 2p sarebbe dovuta essere progettata contestualmente alla berlina, non pretendevo una coupe' iso GTV del tutto separata e neppure una iso-Brera, ma una coupe' derivata da berlina esattamente come fa BMW ci sarebbe stata a pennello a rinverdire i fasti della Giulia GT originaria, finalmente con la trazione dalla parte giusta.
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Non condivido al 100%. Giulietta non era brutta, le auto brutte sono altre, ma a me e' parsa sempre piu' "pandorosa" della 147 e in maniera paradossale anche della Bravo 198 (!). Inoltre ha da subito avuto un'aura meno premium, 147 anche nelle pubblicita' era la rivale di 1er e A3, Giulietta era la rivale della Golf....
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Sono d'accordo. Per me 147, 156 e GT, seppure non Alfa "pure" erano al top nei loro rispettivi segmenti, forse 156 un filo piccola soprattutto di passo e con interni inferiori a quelli della 147. GTV/Spider andavano bene per quanto dovevano fare. 166 sarebbe dovuta uscire col frontale restyling e l'automatico sul diesel, ma era meno peggio di quanto potesse sembrare. Per me la gamma c'era, se avessero fatto Kamal su base 147/156, secondo me l'Alfa avrebbe svoltato. Il disastro si e' avuto con gli impoverimenti successivi di 147, e i progetti riusciti a meta' di Mito / 159 / Brera, sfociati nell'abbandono di quei segmenti, e in una Giulietta che e' sempre parsa meno premium della 147 che sostituiva, oltre che piu' controversa come estetica.
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Penso che fosse una tendenza piu' o meno accennata nel periodo, anche se forse altri lo avevano praticato in modo piu' soft (o i tedeschi avevano in gamma seg. C a 3p, 5p e berlina, che pero' non andava in Italia. Io penso che si volesse dare alla 3 porte la caratterizzazione sportiva, mentre si presupponeva che le 5 interessassero a famiglie con bambini e quindi piu' desiderose di spazio. In ogni caso, a me Brava non dispiaceva, una Bravo 5 porte sarebbe stata bella esteticamente ma come spaziosita' non avrebbe dato piu' della Punto, quindi sarebbe stata forse insensata. Riguardo Alfa, la 146 per me era stilisticamente meglio della 145, soprattutto in variante Junior.
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Condivido, erano gli anni della megalomania piu' sfrenata di Piech, e in quel periodo hanno sfornato auto interessantissime. Tra l'altro Piech fu un magnate a modo suo, prendendo un sacco di italiani a bordo, da Giugiaro (che fini' poi assorbito addirittura) a De Silva, fino a De Meo. Continuo a pensare che se si fosse preso Alfa, avremmo visto un'altra storia.
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Quello sciagurato studio IDEA ha fatto tanti danni alla Fiat...l'idea in se' era avanti ai tempi, un pianale comune e tanti modelli derivati, VW ci ha costruito la sua fortuna sopra tale concetto. La realizzazione, non so se per limiti tecnici o risparmiare (penso la seconda) fu sciagurata: i modelli devono essere differenziati, non puoi condividere il giro porte. Si guardi quello che VAG ha fatto con i suoi pianali PQ35 o MQB.....auto diversissime tra loro, ci facevi dalla TT alla Passat li' sopra ai SUV. La Delta 2 per me andava bene sia di frontale che dietro, era appunto il giroporte condiviso ad ammazzarla. Riguardo il frontale di Thesis e Delta 3, non ho mai capito perche' Lancia si sia separata dallo stile dei frontali Thema, poi modernizzato su Dedra e Y I, che secondo me erano riusciti e si potevano sviluppare bene.
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Di 166 all'epoca si diceva anche su 4ruote che avesse avuto una gestazione lunghissima e travagliata, tanto e' vero che lo sviluppo era partito prima di 156, ma aveva debuttato dopo. Tra l'altro a causa dei ritardi o come concausa avevano rifatto la plancia mettendoci lo schermo centrale su tutte, anche quelle senza navigatore. Su questo, una tantum, erano avanti agli altri, va detto. Ricordo anche che le 2.0 Turbo V6 andavano eccome, mi sembra volasse a piu' di 240 km/h e lo 0-100 era sotto i 7 secondi, notevole per una TA di tali dimensioni. Peccato non fecero mai una 166 Q4 come per l'antenata.
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