espresso
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No, non può essere cosí. Se il mondiale se lo giocheranno, beh 14 punti persi ieri sono PESANTISSIMI. Ad essere complottisti, si potrebbe pensare che, come diceva qualcuno, quest'anno stiano facendo tutti un po' finta. Non vorrei che , e mi farebbe tremare le gambe, gli inglesi si siano accordati anche per un'altro ciclo Red Bull-Verstappen...Come spiegarsi altrimenti i silenzi o le veramente pacate reazioni di Horner-Marko-Verstappen. Ma magari, chissà, dietro le quinte Red Bull e Mercedes stanno trattando per il motore di Brixworth alle lattine di sturalavandino.
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La spiegazione di Masi è abbastanza vergognosa, equivale a dire che hanno interpretato le regole e abbiamo deciso che c'é la Mercedes di mezzo, devono aver ragione loro. Non mi stupisce, sono 8 anni che é così... Quel che mi stupisce è quanto quei caciaroni di Horner e Verstappen non abbiamo profferito parola: niente polemiche, niente dichiarazioni al vetriolo (quelle le hanno solo per la Ferrari?). Mah, gatta ci cova
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
espresso ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
perchè porcheria? E' classico reso moderno -
Beh, Leclerc attaccato a Hamilton non è "bene"?
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Tavares non é e non sarà mai un Santo. Un contafagioli napoleone. Come ci manchi, Sergio.
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Abbastanza sorprendente la Cassa Depositi francese al 5,66%. Senza entrare in CDA? Possibile sia stata costruita dopo la fusione? Molto strano. Anche il 12,59% di azioni di proprietà si Stellantis mi sembra alquanto alto.
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Unico, ne sei sicuro? No perché ce ne sono un bel pò di situazioni simili in Europa, basta guardare cosa succede tra Francia e Germania. I confini contesi (ovvero non accettati dalle parti in causa. Basta andare su Google Maps e vedere il doppio confine tratteggiato ), in Europa esistono SOLO tra Italia e Francia. La Francia ha unilateralmente dichiarato che certune aree sono sue. Nel caso del Monte Bianco, solo per la Grandeur di dire che la cima più alta è solo francese e non Italo-Francese... Per avere situazioni simili, bisogna andare in Kashmir (Cina e India), Pakistan, Russia-Giappone...
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La guerra non c'é. C'è da sempre (vedi tentativo di appropriazione indebita e ridicola del Monte Bianco, di altri territori in Piemonte, UNICO caso in Europa di confini contesi e non certo per colpa dell'Italia) il senso di superioritá dei Francesi sugli Italiani. D'altronde basta guardare i casi di STX-Fincantieri, Luxottica etc, ove gli Italiani, se devono dirigere o decidere, sono sempre osteggiati dai seguaci di Giovannona D'arco.
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Grecale sará presentata probabilmente il 3 Trimestre (possibile ancora un anticipo) e arriverá in concessionaria per il 4o trimestre, entro fine anno quasi certamente (Covid-19 permettendo). GT é stata spostata nel primo trimestre del 2022 quando, come previsto, dovrebbe arrivare in versione Folgore..
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La Grecale, come già detto. Sulla Granturismo c'è stato qualche cambio, ma procede.
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Al di là della compagine societaria, in cui solo chi è in malafede non capisce, c'è una componente industriale: bene, è abbastanza chiaro che Elkann stimi Tavares e che gli abbia dato l'obiettivo di riportare al NERO FCA EMEA ai livelli PSA.E' per questo che temo per la parte ingegnieristica industriale italiana: TAVARES applicherà i suoi metodi e si circonderà dei suoi fidati collaboratori francesi cercando di applicare il metodo PEUGEOT-CITROEN o, ancora peggio, quello OPEL. E' questo che ci fa tremare i polsi. In tutti e due i casi, secondo me, andrà mal: 1- FCA Italia ritorna a livelli di EBITDA di PSA: significa impoverimento tecnico, condivisione spinta di povere ma profittevoli piattaforme PSA, condivisione spinta di INGEGNERIA e Design, promozione dei manager francesi che verranno considerati artefici del successo. 2- FCA, profondamente diversa e meno mendiocre di PSA, non riesce ad avere gli stessi livelli di EBITDA di PSA EMEA: una scusa per tagliare in Italia operai, stabilimenti, Ingegneri. Spero che ci sia una terza via.....
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Il secondo articolo è inutile e superficiale e appiattito sul fatto, dichiarato da FCA e riportato da Automotivenews, che PSA viene considerato acquirente contabile. Meglio quello di caradisiac che riporta quello che dice un professore universitario: Étant certes peu qualifiés dans les tenants et aboutissants de la norme "IFRS3 Regroupements d'entreprises", on n'en est pas moins capable de comprendre, à la lecture de ce paragraphe, que PSA rachète FCA. Fermer le ban ? Pas vraiment. Car Bernard Jullien n'est pas de cet avis et il le dit dans une chronique qu'il livre régulièrement à nos confrères d'Autoactu.com. Et l'éminent universitaire, grand spécialiste de l'industrie automobile, de produire un autre extrait du lourd rapport. Celui-ci indique que "les actifs et passifs de FCA seront réévalués à leur juste valeur dans les comptes sociaux et les comptes consolidés de la Société Combinée à l’issue de la réalisation de la Fusion." Un embrouillamini comptable "On pourrait s'y perdre" reconnaît lui-même le prof de l'École Normale Supérieure de Cachan. On est enclin à le croire. Cependant, Bernard Jullien, s'il accorde peu d'importance à l'explication toute comptable et formelle livrée par le média de Detroit, tient à résumer l'affaire. Pour lui, l'embrouillamini technique ressemble au jeu de l'arroseur arrosé, un jeu où tout le monde serait d'accord pour tenir son rôle. En fait, l'acheté (FCA) rachète l'acheteur (PSA). INFATTI, IL COMPRATO (FCA) COMPRA IL COMPRATORE (PSA)
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Ma anche no!!
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Qualche considerazione non proprio ben augurante: di 43 Top manager: 23 francesi 2 mezzi francesi (tra cui il CEO) 7 italiani Nel discorso inaugurale come CEO di Stellantis, le uniche negatività sono state espresse su una vaga "bassa efficenza delle fabbriche italiane "; non è il massimo come inizio.
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"Va riconosciuto un valore altissimo di Alfa e Maserati: ora siamo al primo giorno di Stellantis dunque e'' presto per entrare nel dettaglio ma dobbiamo fare valutazioni su come sostenere la crescita redditizia di questi brand iconici. Il Piano strategico di Stellantis non e'' ancora stato predisposto, ma stiamo lavorando a come rendere questi grandi marchi del lusso ancora piu'' redditizi". Lo ha affermato Carlos Tavares, ceo di Stellantis, rispondendo a una domanda.
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é così: ma su questo forum, e ancor più grave sui giornali, anche su quelli pseudo seri, passa l'idea che PSA compri FCA perché è più avanti tecnologicamente e di successo. In realtà si basa tutto sul fatto che sono Francesi, per cui i tedeschi e gli inglesi non li criticano mai, e tutti si scatenano sugli italiani e l'informazione travisata prende piede come la Vulgata. Ma non è solo colpa loro, lo fanno anche la larga parte degli italiani. E' una cosa che prima o poi andrà affrontata: magari facendo psicanalisi di massa agli italiani con terapeuti formati in Ungheria da fedelissimi di Orban.
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Una domanda: hai lavorato per competitor diretti di FCA (auto)? Come puoi anche vagamente dire che il design di Puma è "pensato" e quello di GC no? I pensieri possono essere diversi, ma dire che il "pensiero" sul design di GC non ci sia mi pare semplificazione estremamente banale.
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E magari mentre scioperano mangiano spaghetti, suonano i mandolini, tirano fuori le rivoltelle, le mettono sugli spaghetti, recitano 10 Ave Maria. Così ti aiuto con la sagra dello stereotipo tedesco sugli italiani...
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Il dato di fatto è che, basterebbe cancellare DS e continuare il lavoro come Lancia e avrebbero tutto: mercato di casa (Italia) e mercato forte (Francia); Heritage da richiamare; identità per costruire un marchio premium. Tavares è un conta fagioli e non sembra essersi espresso sull'argomento ma secondo me potrebbero esserci delle possibilità.
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La discussione sui pianali potrebbe sembrare lana caprina; ma non lo è. Avrebbe molto probabilmente grosse conseguenze, purtroppo non belle per l'auto italiana e l'industria italiana. Se usi un pianale francese, molto probabilmente finirai per usare anche (se non solo) motoretti francesi. Ciò sarebbe pesante, molto, per l'ALFA e comunque in generale per la tecnologia motoristica italiana. Inoltre, i fornitori italiani sarebbero marginalizzati a favore dei francesi che chiaramente già lavorano con tutta la componentistica su quei pianali. Ciò significa impoverimento dell'indotto e dell'industria italiana auto, ancora di più. Sul medio lungo termine i guai potrebbero aumentare. Inoltre, sarebbe un calcetto alla parte italiana della fusione, con probabile restringimento della parte ingegneristica/dirigenziale di base in Italia. Senza contare che in un colpo (portarla fuori dall'Italia, su basi e con probabili motori non italiani) si toglierebbero all'Alfa Romeo dei punti fermi che potrebbero indebolirla e pregiudicarne il futuro ancora di più. Se Tavares si spingerà a questi livelli (come è probabile conoscendone l'operato) ci sono grossi rischi a mio modo di vedere.
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4C non é rimasta invenduta e soprattutto NON CI SONO esemplari invenduti É un'auto giá instant classic e i prezzi lo dicono (non si trova usata a meno di 50000 euro!) è una grossa opportunitá per i collezionisti comprare questa versione finale e speciale di 4C, solo per gli USA dato che in Europa questioni di costi/benefici omologativi ne hanno fermato la vendita. Definirla goffa poi, significa non sapere di cosa si parla. Esattamente. È un ALLESTIMENTO speciale finale, non final version. Ripeto, chi ha comprato una 4C non se ne pente e non se pentirá mai. Io mi pento di non averla comprata la 4C Spider Italia che avevo sotto gli occhi...
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Per precisare un paio di cose: 1- Ghibli non ci sará più come modello indipendente, ma la NUOVA Quattroporte coprirà il segmento perchè verrà fatta a passo lungo (ca. passo attuale) e passo corto (ca passo Ghibli) 2- Grecale si colloca sotto Levante, in teoria, ma molto vicino.A Levante rimane il V8 che Grecale non avrà mai. Levante nuova sarà diversa e più grande ( non di molto perchè Levante attuale ha già dimensioni notevoli)
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Io credo che Bottas se la stia facendo sotto....
