espresso

Non mancano i soldi, manca la capacitá e la voglia di investire in ITALIA a un gruppo di manager che decide da Parigi e che sa fare solo i motoretti per la 205.

Che tristezza. Che tristezza. Incompetenti, potete fare Fernandel non vere auto

Forse comunque vi manca un'informazione completa per cui meglio non esagerare con la sicumera. Le Giulia/Stelvio a muro hanno rischiato di andarci e ci sono andate per possibili problemi al Brake by wire. Prima negli USA e da qualche mese in EU le Stelvio pre 2020 sono oggetto di richiamo per il sistema.

Jaguar é andata. Venderà meno di Pagani

Ma ha detto "70 CV"? Io, non creto

chi ha detto che la 500 avrà 70 CV?

è cosí. E lo dico da un pezzo perché si é palesato da quasi subito.

Fa parte della DOVEROSA de-Tavaresizzazione. Vengono fatti fuori parte dei suoi sodali (Jackson, Bonnefont..) Ma dietro le quinte, finalmente, un po di maretta. Da notizie ufficiose, finalmente gli Agnelli hanno messo qualche paletto alla distruzione della ex FCA. I francesi stanno alzando un po' la voce (manco un po di vergogna) e da qui Xavier a dirigere DS. Le lotte sul CEO continuano...

È la pura verità. Ma quando l'ho scritto io in passato.......

Io, non sono un acquirente potenziale di questo genere di auto. Comunque, spero che questa macchina non la compri nessuno, che venda il meno possibile. Perchè è quanto di più sbagliato per Alfa Romeo. Un' auto costruita in Polonia, sviluppata in Francia su telaio francese, con motore ridicolo sviluppato a Poissy. Alfa Romeo è un semplice badge da attaccarci sopra. Se questo modus operandi passa al resto, Alfa Romeo per me, e spero per gli altri, è meglio che chiuda e scompaia. Non avrebbe senso continuare e ci godiamo le oldtimer. Opinione personale.

questa l'evoluzione di dipendenti PSA del periodo Tavares. Come si vede la riduzione dei dipendenti PSA (che era decotta ed in perdita) é stata del 10% circa (25000 su 197000). Dal 2020, post fusione, il calo é stato molto rapido, perché é stata la parte FCA, Italia e USA, a essere interessata al 95%. La differenza é che FCA non era decotta, produceva un utile sostanzioso.

A titolo di confronto con il passato, e per capire la politica Stellantis di deitalianizzazione e teleguida Parigina, guardate il paragone dei dipendenti a fine 2020, appena prima della formazione di Stellantis Riduzione dei dipendenti degli STABILIMENTI italiani da 26000 a 20000 (un quarto) in soli 4 anni. Per le posizioni di R&S e quadri/dirigenza é andata peggio: altri 5000 posti di lavoro in meno. Cosí, per capire quanto i manager parigini stiano prendendo per i fondelli tutti in Italia.

Io credo che ci sia da apprezzare la coerenza dei designer. Hanno reso un design che non HA NULLA di Alfa Romeo, coerentemente con un'auto che tecnicamente non ha nulla di Alfa Romeo. E che, coerentemente, é la prima Alfa Romeo per l'Europa non fatta in Italia. Peccato una piccola incoerenza finale. Avrebbero dovuto togliere lo stemma Alfa Romeo.

Imbarazzante

Non capisco cosa non é chiaro. Ha venduto ai francesi nel senso che PSA ha aquisito le redini manageriali del gruppo, tutto viene pilotato dagli ex PSA, con i loro metodi e i loro ingegneri. Per cui l'azienda é stata venduta, ma gli Elkann hanno mantenuto una buona % di azioni. Non é la prima volta, in Italia, ma per societá meno ICONICHE per l'Italia stessa. FCA rappresentava l'Italia nel mondo. L'ho detto io, lo dicono gli altri. Solo in questo forum si nega la realtá. Anche lÄesempio della Lamborghini (o della Ducati) come opposto a FCA é quello che era stato portato varie volte. Mille volte meglio societá come Lambo o Ducati che PSAntis.... ANche la descrizione fatta di Tavares é quella che ne ho fatto varie volte io (e l'ho incontrato....anni fa) ma i miei messaggi non hanno avuto vita lunga sul forum.

Brevemente, ti voglio solo contraddire dicendo: PSA ha acquistato FCA perché ha imposto la sua struttura manageriale a Stellantis, anche il CEO, ma non solo. Guarda i ruoli apicali e capisci che TUTTI i migliori sono Francesi ex PSA. I francesi stanno agli italiani 6 a 1. I manager ex FCA (Italiani e stranieri) sono tutti via o in pensione: Manley, Palmer, Wester ecc. Tutta la baracca si dirige da Parigi. è un dato di fatto. Se non ci credi chiedi. Tutta la struttura informatica, di fornitori, gestionale é stat spostata sulla ex PSA e in Francia. Se anche ELKANN ha un 15%, a me frega poco. Elkann NON FA GLI interessi degli italiani. La societá é diventata francese e lui é contento del suo 15%. Da italiano, io non sono contento. Sono molto piú vontento di una DUcati che é 100% di PROPRIETÀ tedesca, ma 95% impiantata, gestita, legata in/all' Italia. Enfin, credi anche tu a quello che vuoi.

Libertá di pensiero. Anche di credere agli asini volanti. O che Macron ti debba dire che é stato chiamato. Lui, tra le altre cose, ha i SUOI (BPI) delegati nel consiglio di Amministrazione. Guarda cosa dicono i sindacati italiani-americani-francesi: Le départ de Tavares inquiète les syndicats français de Stellantis : « Il a toujours essayé de maintenir l’emploi »  Les partenaires sociaux français craignent un avenir plus incertain des sites tricolores. Alors qu’en Italie ou aux États-Unis, leurs homologues applaudissent.

Esatto. COndivido in toto. Gli Elkann hanno dimostrato interesse ZERO per il TABULA RASA ITALIA di TAVARES (i miei commenti sul fatto che era pessimo e stava per arrivare alla frutta ce n'erano..) e dei manager francesi. HAnno cosí tanto esagerato destando cosí tanto scandalo (escluso in AUTOPARERI) che sono dovuti correre ai ripari con piccoli contentini (500 a Mirafiori, Imparato che pubblica foto e chiacchiere da Torino, Filosa). Ora che a ció si aggiungono le conseguenze del metodo operativo di TAVARES, ovvero taglia la foresta amazzonica senza lasciare nulla per il futuro, e quindi stanno venendo a mancare il MOL e i dividendi, cominciano a traballare. R&S in ITALIA é stata decimata, i prodotti di ingegneria italiani messi in cantina. Elkann (John+LAPO) dov'erano? è quasi troppo tardi ormai per cambiare direzione in questo ambito. Giova ricordare che nel COMITATO ESECUTIVO AD INTERIM ci sono : Xavier CHÉREAU: Human Resources and Heritage Ned CURIC: Engineering and Technology, Software and Free2move Arnaud DEBOEUF: Manufacturing and Supply Chain Antonio FILOSA: America’s (North and South America) Regions, Chrysler, Dodge, Jeep®️, Ram, and the Design North America organization, including Maserati Design Béatrice FOUCHER: Planning Jean-Philippe IMPARATO: Enlarged Europe, Pro One, and Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, FIAT, Lancia, Opel and Peugeot. The Design Europe organization will also report to this position Douglas OSTERMANN: Finance Maxime PICAT: Purchasing and Supplier Quality and the regions of Middle East & Africa, India & Asia Pacific, and China together with Leapmotor International Philippe de ROVIRA: Affiliates Ovvero 6 francesi su 10. E 2 italiani. E auguri al sistema Italia They can't. Agreements signed don't allow that.

Secondo me ti sforzi poco o hai una visione molto parziale. Lancia non esiste. Esiste una Peugeot 208 con un badge diverso. E una DS con un badge diverso nei piani

Io la smetterei di accomunare la sciagurata PSAantis con i problemi dei tedeschi. VAG e MBG i problemi ce li hanno perché stanno crollando in CINA. Cosa che PSAantis manco sa cos'é. I tedeschi hanno i prodotti. PSAantis ha prodotti basici. E cerca di venderli a prezzo premium al mercato.

No, Sainz ha dimostrato il passo gara migliore Ferrari anche con la dura.... LA gara l'ha persa Leclerc. Ha cotto le gomme dietro a Piastri. Piastri questo lo sapeva, e come ha detto Unperdedor lui é sembrato il veterano e Charles il novellino. Punto. La Ferrari era oggi la migliore del lotto

Sono d'accordo. Charles ha fatto una brutta gara e un errore grave

Credo invece che abbia cercato di andare piú avanti possibile senza attaccare Charles e secondo me era sufficiente se Perez non l'avesse preso al posteriore

Non credo sia solo colpa di Sainz, anzi

Nooooo. Regalo a Verstappen di Sainz e Perez. Peccato, peccato