RayLaMontagna
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A questo punto, non mi resta che augurare a MB di portare avanti con coerenza queste scelte strategiche e travasare i motori renault e il ponte torcente anche sui segmenti superiori.
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Sono d'accordo, ma è una figura mitologica che trovavo accettabile nella consapevolezza che "lei" comprava il medesimo mio prodotto con ignoranza, mentre "io" lo compravo con la consapevolezza di sganciare quanto richiesto ma avere un qualcosina di tangibile in più...e non solo sul lato infotelematico. Se penso che la mia Sr118d l'ho pagata, a listino, 40.000€, devo necessariamente giustificare la cosa...e, infatti, so di avere una sospensione multilink, la trazione posteriore, un cambio automatico 8 marce ZF, un 2.0 diesel che per l'epoca era estremamente avanzato e delle ottime prestazioni generali. Poi, c'è l'aspetto personalizzazione: ho i sedili sportivi, il cruscotto con schermino digitale più grande, il cielo vettura nero, l'infotainment BMW-PRO, l' Active Sport Steering etc etc... In tutto questo marasma, avendo ordinato comunque una vettura da 40.000 euro, ho avuto anche modo di lamentarmi, successivamente, per la perdita di carattere sul piano dinamico e, in generale, sull'esperienza di guida sportiva. Questo perchè? Perché ho comprato una BMW, altrimenti avrei puntato sull'offerta di qualche altro costruttore meno blasonato e avrei avuto meno aspettative. Tutto rigorosamente Imho.
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Il Marchio è un valore intangibile che paghi, vero. Ma perchè lo paghi? perchè il marchio ti fa una promessa, una promessa che rispetta da sempre (o quasi), che rende il suo prodotto diverso da tutti gli altri e, nel caso in cui si parli di marchi premium, di una qualità superiore riconoscibile e apprezzabile. Ora...Se escludiamo la questione design (soggettiva), cos'ha classe A in più di una qualsiasi C generalista? Risposta: il suo nuovo sistema di infotainment cazzi e mazzi....Il resto lo trovi anche sulla Megane. Ecco, trovo triste pensare al fatto di dover pagare un sostanzioso sovrapprezzo, per avere solo uno schermo hi-res in più e un software con la grafica MB all'interno. Poi ragazzi, vabè, io ragiono in ottica "consumatore", se dovessi ragionare in un'ottica prettamente marchettara, troverei molte più giustificazione al prodotto, non fosse che, comunque, hanno imho intrapreso una strada piuttosto rischiosa.
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Ancora peggio allora! il discorso di prima, lo copio-incollo anche per Audi.... francamente pensavo avessero il multilink dietro, che diamine! Posto che Audi è chiaramente la casa che ha combinato tutto il casino e ha ridimensionato il settore premium a un mischione di cazzatine luccicone e sbrilluccicanti per attirarci come polli.
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Se Bmw mi piazza una sospensione a ponte torcente, anche se parliamo delle "versioni base" non me ne frega un cavolo, perderà quel lumicino di rispetto che serbo ancora nei suoi confronti...Di sicuro non sostituirò mai la mia attuale Sr1 con una nuova Sr1...tablet o non tablet, infotainment o non infotainment. Con tutte le rotture di palle che mi sono subito, da simpatizzante e anche acquirente Alfa, nel corso degli anni, sarei veramente incoerente.
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Non mi risulta che audi A3 abbia un ponte torcente al posteriore...tanto meno Sr1. Non mi risulta, inoltre, l'impiego di motori Renault o Peugeot. (tralasciamo poi i motori Audi, perchè potrei cominciare un'altro sproloquio). Aggiungiamoci invece un ulteriore fatto... A3 e Sr1 sono ancora alla generazione precedente...Classe A, è pure un modello nuovo!
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Io non me la prendo con tutta l'elettronica di assistenza alla guida eh...per carità. La trovo potenzialmente pericolosa nel "crescere" e "sviluppare" futuri esseri umani completamente incapaci di risolvere problemi immediati e che richiedono un minimo di iniziativa e riflessi, ma non me la prendo. Non me la prendo nemmeno con la super infotelamatica di bordo, che la gente trova ormai rassicurante, vista l'abitudine agli smartphone e alle loro interfaccia grafiche molto curate e su schermi ad ultra mega definizione. Però, comunque, questa Classe A è una Mercedes Benz...cioè, dovrebbe essere una vettura Premium, di uno dei marchi più gloriosi dell'automobilismo. Non mi va che risparmino sulla meccanica e sui motori, è imbarazzante. Dovrebbe essere un pilastro fondamentale per qualsiasi sedicente costruttore premium, figurarsi per uno storico e glorioso che ha appena vinto l'ennesimo campionato di F1. Stessimo parlando di forni a microonde ok, stessimo parlando di telefonini ok, di videocitofoni per la demotica ok, ma stiamo parlando ancora di automobili sì o no? Perché sembra che ormai non freghi più nulla a nessuno del fatto che Classe A è una macchina. Faccio notare, ancora una volta, che anche la meccanica ha un'importante funzione a livello di sicurezza attiva e che un multilink o dei quadrilateri, su strada, in situazioni di un certo tipo, fanno ancora la differenza. Non voglio poi toccare il tasto del piacere di guida o di altri valori intangibili che, sempre un marchio storico e premium dovrebbe premurarsi di fornire alla propria clientela (dietro lauta ricompensa, visti i prezzi di listino + l'accessoristica optional), ma poi, in teoria, ci sarebbero pure quelli. Classe A si farà profumatamente pagare l'assoluto nulla...ovvero un'auto POVERA, infarcita con roba che qualsiasi altro costruttore potrà acquistare. La meccanica e l'eccellenza tecnica (quella sì roba premium) è un po' più difficile da trovare sul mercato dei terzisti e di sicuro è limpida espressione di qualità e capacità di progettazione. Sostanzialmente, in molti, stanno per accettare di ridurre in via definitiva, l'auto ad un mero accrocchio di software e display 4k...bella fregatura, considerando che il resto dei migliaia di euro che si dovrebbero sborsare per una MB rispetto a una Megane o a una Kia Cee'd, saranno solo dovuti al blasone che il marchio si è guadagnato in precedenza (con prodotti un attivino più curati, diciamo). Volevo solo chiarire il mio punto di vista ed eventualmente far scattare una piccola riflessione....poi, i gusti son gusti
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Beh...mica tutti gli utenti premium. Non generalizzerei. A me tutto quel metalluro fa venire mal di testa, per esempio. I materiali non mi sembrano impeccabili, la parte bassa dei pannelli porta è palesemente dura e le mega-borchie di plastica per i comandi elettrici dei vetri, mi gridano vendetta e mi accoltellano alle spalle ogni volta che li vedo. Senza contare il quadrante digitale a tablet, senza manco uno straccio di cupolino. Non mi piace manco la plastica traforata sulla parte centrale della plancia, mi ricorda pericolosamente la finitura delle plance di 107 e C1 prima generazione o, ancora meglio, la Grande Punto Evo. Fra tutte le cose, l'unica che mi pare fatta bene è il climatizzatore, che trovo un bel pezzo di design.
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A livello di "recupero spazio" sono con te... però stilisticamente e, soprattutto come materiali, non mi convince proprio. Potevano davvero far meglio....sa di poverata Hi-tech. Tipo i lettori mp3 di 4a segata che si compravano una volta al Mediaworld, o un qualche vecchio cellulare a conchiglia della Motorola, non saprei... plastiche nere lucide, led alla cazzo, un tablet e voilà. Il resto è un orgia di similpelle ( e per altro sappiamo quanto faccia schifo la pelle sintetica MB), cuciture finte sulla finta pelle, plasticacce in 1000 finiture diverse e placche e placchette varie...scarsa integrazione fra plancia e pannelli porta.
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Questa è la versione infighettata al massimo? è piatta e sa di già visto in maniera preoccupante....in più si porta dietro quella povertà stilistica che già avevo avvertito in modo preoccupante sulla CLS. La pianto qui, perchè riesco a scrivere solo frecciatine e cattiverie...sorry.
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Cazz... Capitolo linea...prime impressioni a caldo. Muso carino in vista frontale, esageratamente lungo in vista laterale e comunque molto tapiroso e discendente. -.-' Posteriore non troppo MB, se escludiamo il paraurti con il doppio fino scarico, Fiancata imbarazzante sotto parecchi punti di vista...la "vecchia" classe A sembra avere molta più personalità incisività...qui le linee per movimentare il tutto sono estremamente leggere, quasi invisibili, in alcuni colori si perdono del tutto e fanno sembrare la vista laterale piattissima e inconsistente. Delusione. Se penso che Sr1 avrebbe potuto davvero suonare la riscossa col nuovo modello e risultare come l'unica vera premium di carattere e sostanza, ma ha deciso di seguire le orme di MB, mi viene da star male! 0.0
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E cos'è? perchè la presentazione è finita...il team di sviluppo tedesco si sta scattando un tristissimo selfie e di piattaforma, meccanica, motori, cambi etc non ne ho sentito parlare...siamo sicuri che il tutto iniziasse alle 19? non è che mi sono perso un'ora/mezz'ora di discorsi interessanti? PS: ciccio baffuto si è anche messo a parlare con la macchina tipo come con Siri , dicendole che è bella, presumo....la macchina ha risposto che la stava facendo arrossire.... altro no comment. -.-'
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Ragazzi...non so se ce la faccio. qui mi stanno salendo una serie di riflessioni deprimentissime sulla direzione che sta prendendo l'automotive. Ma che roba è sta presentazione?
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presentazione cominciata e stanno parlando solo dell'infotainment d a minuti Il ciccio baffuto dice "è uno smartphone su ruote!" no comment... ahahahah...ottimo esordio!
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Pensavo la stessa cosa... Mi preoccupa abbastanza questo totale appiattimento stilistico. Gli interni di questa Skoda, potrebbero tranquillamente essere degli interni Audi o Bmw, la disposizione degli elementi è quella lì. Gli ultimi interni MB sono barocchi in modo imbarazzante, ma quantomeno sono facilmente distinguibili. Speriamo che, una volta colmato il piccolo Gap Fashion/Hitech, i marchi italiani comincino una riscossa a livello d originalità e buon gusto. Ancora adesso, a 2 anni e mezzo di distanza dalla presentazione, se tralasciamo appunto alcuni aspetti perfettibili, l'unico interno con "soluzioni originali" è quello che FCA ha presentato per Giulia e Stelvio...quantomeno si sono sforzati di integrare l'infotainment in un modo mai pensato prima e funzionale alla pulizia stilistica. l'adozione degli schermi tablet, ha appiattito molto lo scenario creativo.
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Vero...però, siccome le stampelle non le vuole nessuno, te le camuffano da giochi. Certo che poi, quanto ti accorgi di essere una pecora nel gregge, che la distinitività è fatta di altre cose, di altri argomenti, che "avere le palle" di mettere in pratica determinati concetti perlopiù ovvi non corrisponde troppo agli acquisti che si sono fatti...beh, l'ego ne soffre ulteriormente e quindi, per non ammettere, non si può far altro che perseverare. In questo scenario, è palese che servirebbero delle campagne di comunicazione molto aggressive da parte di chi investe in reale sviluppo tecnologico automotive...altrimenti si finisce solo per accettare l'oblio, vanificare le spese fatte e fissare il baratro.
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Non parliamo di design...aspetto soggettivo e discutibile, per altro...parliamo di risparmi palesi e palesi prese per i fondelli. Il concetto di finitura e di alta tecnologia, imho, si applica in modo differente rispetto al settore Hi-tech, dei tablet e della telefonia (tanto per dire). Non metto in dubbio che abbiano effettuato ricerche di mercato, non metto in dubbio manco il genere di risposte che avranno ricevuto...metto in discussione il fatto che nessuno si sarebbe assolutamente lamentato di una sospensione posteriore decente, o del giroporte interno rivestito. L'astuzia sta nel fare le ricerche di mercato sugli aspetti che fanno più comodo e verso cui si vuole orientare il progetto e il marketing. Non dico che i sistemi d'infotainment e virtual cockpit dovrebbero ridimensionarsi e che la gente non dovrebbero pretenderli...dico che nessuno dovrebbe preferirli a pianali tecnologicamente avanzati e sospensioni di prim'ordine. E qui, la responsabilità dei tedeschi, a livello comunicazionale, è innegabile...così come è innegabile la co-responsabilità di altri brand, che non hanno fatto contro-comunicazione su aspetti differenti e che stanno cadendo sempre più nel dimenticatoio.
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Ripenso con un minimo di nostalgia e simpatia tutta esistenzialista al tempo in cui ci si fracassava le palle su quanto fosse importante rivestire per intero le cornici porta interne...che la vernice a vista era una poverata, che per certa clientela era un aspetto fondamentale ai fini dell'acquisto. Poi MB ha smesso di farlo e voilà...era una cazzata, una quisquilia...il focus adesso sta tutto nelle strumentazioni digitali e nell'illuminazione d'ambiente...nell'infotainment e nei fari led adattivi. Ricollego il mio pensiero a ciò che ho scritto anche nel topic del Dieselgate (perchè oggi mi girano e mi sono alzato male), ma qui, la gente, si è proprio fusa un po' il cervello...ci si fa imboccare come bambini, si cambia idea e si rielabora la realtà a comando. Le auto non sono strumenti di mobilità, pezzi ingegneristici con interazioni fattive all'interno della realtà (oggetti che si muovono a 100 km/h e che possono impattare o non impattare contro oggetti e persone), le auto oggi sono solo giochi per l'ego degli adulti...e siccome nessuno è più sicuro di niente, tanto vale farsi dire cosa è figo e cosa no dai 3 Draghi tedeschi dell' Automotive. Profonda mestizia.
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Il mio riferimento non era prettamente al fatto che il Diesel sia un sistema sorpassato (posto che, come detto, fino a pochissimo tempo fa era il non plus ultra della tecnologia e Benzina brutta/cattiva), quello si sapeva e si sapeva anche il benzina, col downsizing, i nuovi turbo e mild hybrid sarebbe potuto tornare a dire la sua.... Il mio riferimento era al fatto che negli ultimi (diciamo) 20 anni, VW e altri costruttori tedeschi hanno piegato la realtà del mercato automobilistico alla propria volontà. Quello che è emerso recentemente è un quadro in cui VW (in primis) , MB e BMW facevano un po' come gli pareva, come i bulletti di quartiere: decidevano quali tecnologie favorire e quali sfavorire, decidevano quanto dovevano costare i pezzi per le auto e quanto dovevano costare (a loro) i nuovi sistemi di sicurezza, decidevano in simbiosi e sinergia quali tecnologie sponsorizzare col marketing e quali aspetti di un'auto mettere in secondo piano. In più, pieni di arroganza e sicurezza nel loro operare sopra le righe, arrivavano al punto di commissionare eventuali Test privati, allo scopo di smentire dati già dimostrati come nocivi e cancerogeni per gli esseri umani (tipo...sì ok, la scienza dice così, ma forse c'è un complotto, non ci crediamo, facciamo dei test noi, su scimmie e esseri umani, così se scopriamo che le cose non stanno come ci hanno detto, magari paghiamo meno multe -.-' )... questo, senza parlare del ben noto Dieselgate. Insomma, se facciamo la somma di tutto emerge come abbiano preso una situazione estremamente sfavorevole, che doveva annientarli o portarli a grosse difficoltà e a rigirarla in modo che, a pagarne le conseguenze fossero tutti e magari anche più di loro. Comportamenti, incivili, infantili, furbetti e imho inammissibili....Specie per colossi industriali che, in parte, guidano il progresso collettivo verso il futuro.
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Come per altro avevano già fatto per la storia del Cartello fra costruttori tedeschi Sicuramente sì...però fa sorridere il tempismo. Insomma, è inutile ricordare chi ha cavalcato a più non posso la moda del Diesel e se n'è vantato (senza particolari meriti) fino al giorno prima no? Inutile dire che si è deciso di "ammazzare" un sistema di alimentazione che era osannato fino a poco tempo prima e chissà come mai, ora, le prospettive elettriche sono le uniche che contano per VW.
