Pandahobby
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Sarò fuori dal coro, ma da ste foto "belle", mi sembra una gran bella auto. Tutto sommato non è malvagia nemmeno come erede della Thema. Forse è un po' più forte, spigolosa, ma una certa assonanza fra le 2 vetture, IMHO, c'è. Oggi, riguardandola bene, mi ha persin emozionato....
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Vi dirò: sono stato al Motor Show ed ho potuto saggiare questa vettura dal vivo, come il resto della gamma. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dei miglioramenti fatti sulla DR5 a livello di componentistica interna/immagine/qualità percepita. Le DR1 e DR2 devono maturare ancora un po'. Questa DR3 invece (ma nn doveva essere il nome della DR5 a 3 porte?? che fine ha fatto??) è molto gradevole. Per carità, se ti avvicini bene, soprattutto all'interno, l'origine asiatica della vettura emerge. Tuttavia ho notato anche una Plancia morbida nella parte superiore, un discreto senso di eleganza (saranno stati i colori chiari) aprendo la portiera e tutto sommato una linea molto gradevole all'esterno. Ciò che mi è piaciuto di meno sono stati: consolle centrale (meteriali e disegno), l'idea del finto cerchio in lega (ma sarà così anche per la versione in vendita??) e qualche altra ingenuità sparsa nell'abitacolo. Ah, se nn ricordo male, anche il cassetto portaoggetti aveva un'apertura molto soft!
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Scusate, non ho ancora capito molto riguardo la gamma bassa di Hyundai. C'era la Atos e l'Accent. Poi sono arrivate le eredi... Atos ---> I10 E dell'Accent? Sembrerebbe una segmento B come la Getz. Perchè le hanno vendute per un periodo assieme? Getz c'era sia 3P che 5P, Accent 3P e 4P. Perchè tale sovrapposizione? Ora c'è la I20 ed è sparita la Accent. Mi chiedo: perchè non uniformare i due modelli per tutti i mercati? dal momento che ora anche Accent ha la sua brava 5P 2 volumi, che senso ha far coesistere entrambe??
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Questi schizzi arrivano dritti dal mio quaderno degli appunti dell'università. Ogni tanto, durante la lezione, mi diverto a buttar giù linee. Diciamo che è una sorta di laboratorio per le idee. Qualche volta me ne esce qualcuna interessante (IMHO) e cerco di svilupparla, magari rendendola più concreta per un eventuale "modello di serie" (mi piace un sacco industrializzare l'idea!) In particolare, questa che pubblico ora, mi stuzzica parecchio: nn so bene cosa avessi in mente mentre la disegnavo; fatto sta che, contrariamente a quanto faccio di solito (ossia parto con l'idea "faccio l'erede della..."), a sto giro ho tracciato linee in libertà, senza grandi vincoli di "family feeling". Mi piacerebbe molto se fosse una Fiat, ma nn penso c'azzecchi molto con l'attuale immagine di marca. Sembra un po' Mineggiante..... Per darle comunque una paternità, ho deciso di chiamarla Saab 9-1. Potrebbe essere uno spunto per una piccola della casa. Che ne dite? P.s.= il frontale è una cosa a se... Uploaded with ImageShack.us
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nn pensavo che Panda derivasse così tanto dal pianale Punto 188. Anche dalle foto appaiono molto diversi! cmq il mio discorso riguarda la filosofia...non so se mi spiego: le auto tedesche hanno bene o male una certa disposizione e costituzione delle componenti/meccaniche. Le italiane un'altra; così anche le giapponesi oppure le francesi... In casi come quelli citati nel post iniziale, mi sembra ci siano stati "scambi culturali"
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Forse la domanda è insolita, ma mi sono sempre chiesto, nelle diverse joint-venture, "chi progetta cosa"? Non so voi, ma quando sono di fronte ad un'auto frutto di un progetto congiunto, mi sembra di "sentire" quale Casa l'abbia progettata in massima parte e con quali tecnologie. Come dire: sento se le diverse componenti hanno una filosofia italiana, tedesca, ecc... Mi spiego: se prendiamo per esempio l'alleanza Fiat-PSA, notiamo che, in linea di massima: - Ulysse, Phedra, C8, 807 sono un progetto francese (lo si vede dalla componentistica usata, motori, "atmosfera", design...) - Scudo e fratelli, idem - Ducato e fratelli invece sono un progetto Fiat (anche qui, basta guardare la componentistica usata) - Qubo e fratelli sono ancora un progetto Fiat (pianale Grande Punto, ecc..., nonostante ci sia qualcosa anche di PSA, come il motore 1.4 che non è il Fire, oppure la goffratura della plastica sulla plancia che sa più di PSA che Fiat) In questo caso penso che sia facile rilevare la genesi delle 4 famiglie di auto. La Ka, per esempio, sa ovviamente di "italiano" per molte sue parti; il grosso della vettura si basa su pezzi italiani, rivestiti da una "fodera" tedesca. Anche la stessa Panda mi ha sempre lasciato qualche dubbio: è stata progettata sotto l'era "GM", giusto? Secondo me, qualche apporto tedesco c'è anche da lei. Non so di preciso cosa mi faccia dire questo, ma c'è qualche elemento dell'"atmosfera" generale che mi sa di tedesco (disposizione della meccanica sotto al pianale, rumore portiere molto sordo alla chiusura, consistenza dei sedili e degli interni, appoggiatesta anteriori simili/identici a quelli finestrati dell'Opel Combo...). In generale mi sembra che qualche ingegnere e tecnologia Opel abbia contribuito nel progetto. Per chiarire, nella stessa epoca è uscita l'Idea e queste sensazioni su di lei non le provo. Lei sa di Italiano e basta. Arrivando all'oggetto del topic, dubbi simili mi attanagliano dal lontano 2005 sul caso "Grande Punto - Corsa" Sappiamo che non si è partiti da nessun pianale precedente e che il progetto è partito da un foglio completamente bianco. Anche sta volta, nella solita "atmosfera" sento un po' di "profumo tedesco" (lo stesso che sento su Panda, per intenderci). Bene, il domandone finale è: c'è qualcuno che può confermare quanto detto fin'ora (anche sulla Panda) e spiegare, nel caso in cui le mie percezioni non siano distorte, l'effettiva paternità delle soluzioni tecniche adottate? In che percentuale la Grande Punto è italiana anche a livello di progettazione? e la Panda? Spero di aver aperto un topic interessante, chiaro nella sua richiesta e....nella sezione giusta
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Ma quante differenze con la nostrana! Fin'ora ho notato: ESTERNI - paraurti piu gonfio all'anteriore (versione normale) con catarifrangenti - paraurti completamente diverso (versione sport) - fendinebbia più grandi - tergicristalli differenti (paiono inclinati come quelli della nuova Ypsilon che verrà...eheheh!) - fanalini posteriori e proiettori con ottiche differenti INTERNI - comandi al volante diversi (pare abbiano aggiunto il cruise control e tolti i comandi radio) - tasti fendinebbia e lunotto termico scambiati di posto - tasti alzavetri più carini - portabibite e mobiletto sul tunnel differenti - introduzione cassetto portaoggetti lato passeggero!!!! - montanti parabrezza più gonfi - hanno tappato il buco portachiavi sotto il volante a sx - non vorrei dire una cavolata, ma mi sembra che la plastica della plancia (parte superiore) e quella delle porte abbia un trattamento differente: la nostra ha quelle della Grande Punto, per intenderci; queste mi sembrano più quelle del nuovo Doblò, IMHO più appaganti - sedili differenti (forma plastiche di rivestimento, andamento imbottitura cuscino, BRACCIOLO!! attacco cintura di sicurezza più sporgente!!) - scorgo dei tastini anche dietro alle razze del volante....mah??? in definitiva: sembra più curata internamente....spero si possano importare presto dei pezzi americani da installare sulle nostre. lo farei al volo!! ps: integrate la lista se mi dovesse esser sfuggito qualcosa!
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tra l'altro anche Musa riceve gli stessi fanali di Ypsilon.... guardate la cartella stampa, in particolare la foto della 50th Avenue..(o 5th??) e, cosa notevole, (prima volta da molto tempo a sta parte) le foto delle nuove versioni Lancia sono VERE e non semplici PhotoShop!...
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grazie mille brothersfan!! lo dirò al mio capo! )))
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Salve a tutti! vi scrivo quest'oggi per un problemino tecnico. La Fiat Panda del mio principale (Van 1,3 Multijet del 2007) da qualche tempo ha il seguente difetto: saltuariamente, portando la chiave in posizione MAR, dopo aver atteso lo spegnimento della spia "Candelette" e ruotando quindi in AVV, si sente l'ultimo "click" di qualche relè ma il motorino d'avviamento non gira. Cosa può essere? Vi lascio anche altre utili info per la risoluzione del caso: 1) batteria appena sostituita (da 2 settimane, ritenendo fosse lei la causa) 2) l'auto è rimasta ferma per 3 mesi con la vecchia batteria collegata (i geniacci dell'autonoleggio non hanno staccato il morsetto negativo) 3) pompa del gasolio e i soliti rumorini dei relè "pre-avviamento" si attivano regolarmente 4) girando la chiave in AVV e rilasciandola, anche se il motore non si è avviato, il servosterzo entra in funzione 5) capita a volte che in AVV il motorino faccia 2 o 3 giri (normali, non lenti come se ci fosse la batteria scarica) per poi bloccarsi. 6) riesco a mettere in moto il motore con questa infelice tecnica: lascio la marcia ingranata, giro la chiave su AVV, rilascio appena appena e ritento più volte, in rapida successione e senza riportare la chiave in STOP. Ad un certo punto "ingrana" il motorino (trascinandosi dietro la povera Panda), pigio la frizione e, solitamente, parte. 7) altre volte invece, parte come niente fosse. Il mio capo l'ha portata in officina ricevendo come risposta: "l'auto è a posto!" Vi prego: aiutatemi!! :thx::thx: Non possiamo consegnare le pizze lasciando sempre l'auto in moto col rischio che ce la scippino!!!
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