Pandahobby
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Ciao a tutti, Dopo quasi 9 anni, sarei intenzionato a mandar in pensione la mia 500 0.9 Matt Black per lasciar posto ad una 500X Sport 1.3 FireFly. L'indecisione regna sovrana fra quale sia la scelta d'acquisto migliore (più economica). Provo ad elencare le mie esigenze/considerazioni (spero con logiche comprensibili!): Volontà di personalizzare l'auto con optional Non sono interessato ad altre auto Circa 10.000km/anno (anche meno) Volontà di sostituire l'auto dopo 3/4 anni Considerato il momento storico (migrazione verso l'elettrico), ritengo l'acquisto di un modello attuale un'assoluta incognita, in ottica "valore residuo da qui a 3/4 anni": ICE --> avranno ancora mercato? Ibride Plug-in --> tecnologia ancora acerba Full Electric --> tecnologia ancora acerba. Seri dubbi sulle capacità delle batterie dopo 3/4 ani di utilizzo (chi vorrà un'auto con batterie non più performanti?) Mild Hybrid --> mi sembra il compromesso migliore, in attesa di vedere la direzione chiara che prenderà il mercato Considerato il punto precedente, la 500X Mild Hybrid non arriverà prima del 2022; vorrei peraltro evitare di fare da beta-tester. Nel giro di un paio di anni, mi aspetto che esca l'erede del modello. Al momento la mia attuale 500 è ancora ben messa e 6.000€ dovrei recuperarli (vendendo privatamente). Attendere ancora, oltre alla riduzione del suo valore, andrei incontro a spese per manutenzione più impegnative A fronte di tutto ciò, l'idea che mi è balenata è quella di optare per un NLT da 36/48 mesi, piuttosto che l'acquisto, andandola poi a sostituire con l'erede. Domande: col NLT, solitamente è prevista un anticipo iniziale (nel mio caso, potrebbero essere 6.000-10.000€): allo scadere del contratto, se volessi rinnovarlo con un'altra vettura, dovrò corrispondere nuovamente un anticipo o ci sarà solo un adeguamento della rata mensile? è il NLT davvero la scelta più conveniente, considerando il basso chilometraggio (10.000km/anno)? se sì, conviene con la casa madre o è meglio puntare su società di noleggio? Nel caso, sarebbe fantastico se mi riportaste quelli da voi suggeriti se no, quale formula alternativa mi consigliate? Chiedetemi pure altre info, se non le ho inserite Vi ringrazio anticipatamente
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Ah sì? Non lo sapevo....nel dettaglio cosa ha ereditato? Ci sono immagini per confronto?
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In che senso "nel 30% c'ho messo anche il pianale"? è stato toccato pure lui? Non mi risulta...
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1.5 Turbo?
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Rivoluzione!
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OT: Ma mi son sempre chiesto: la struttura portante (es longheroni), erano diverse? Quando si dice che era su pianale 128, significa che anche la piattaforma era differente e la prendeva da quest'ultima? Il motivo di avere il cofano a coperchio era solo per accogliere la ruota di scorta?
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Come dicevo nel mio commento, luci, lucine e lucette non sono fondamentali; ne facevo più che altro un tema "marketing": di sicuro una bella immagine di presentazione con un abitacolo illuminato bene avrebbe attratto parecchi giovani (e non) sensibili all'argomento. Detto che, comunque, ogni tanto la loro funzione ce l'hanno pure (illuminano vani portaoggetti e tasche, possono essere sfruttati per potenziare i segnali di avviso pericolo come fa la Leon, ecc...)
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E ma è appunto questo il punto che non mi torna: cosa avrebbe di "Tipo" se nessuna struttura del frontale sembra esser derivata da esso?
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Oltre alla modularità, quali altri vantaggi aveva questa struttura? Era più robusta di una normale scocca autoportante? Difetti, oltre ai costi più alti?
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Leggendo in vari forum, risulterebbe che il pianale Space Frame di Multipla sia in realtà una derivazione del C1 (una revisione del Tipo 2 di fine anni '80). Guardando i disegni tecnici dei due pianali però (che riporto qui sotto), i punti in comune sembrano essere prossimi allo zero, al netto del reparto sospensioni. Voi ne sapete di più? Davvero si tratta di un'evoluzione? https://it.wikipedia.org/wiki/Pianale_Fiat_C
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Ciao ragazzi, non so se qualcuno ne abbia già parlato prima ma, guardando gli interni della nuova 500e, ho notato una cosa: rispetto alla maggior parte delle auto attuali (specie quelle "fighette"), mancano forse un po' di effetti scenografici a livello di luci e lucette. Roba certo non fondamentale, intendiamoci, però dato il target e il prezzo sicuramente avrebbero "fatto figo". Che ne pensate?
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"Sostituire"... non c'è e non c'è mai stato un 1.4 Fire 95CV da sostituire su 500X, almeno qui da noi. In ogni caso, cosa vorrebbero fare? 1.3 Hybrid 101CV 1.0 T3 120CV 1.3 T4 150CV Mi sembra una scelta insensata. Se non erro: le auto per le quali il gioco di "Hybridarle" non valeva la candela, sono state tolte dalla gamma (Qubo, Doblò) per le auto rimaste, sui benzina stanno "Hybridando" tutta la gamma (Panda, 500, Ypsilon), eliminando a tendere i benzina puri Come è possibile che su 500X facciano un'operazione simile? Capirei sulla 500L...
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Ciao a tutti, ho visto sulla pagine Wikipedia del FireFly la seguente tabella... ma è vero?? 101CV aspirato per 500X?? Ibrido[modifica | modifica wikitesto] Codice motore Numero di cilindri e valvole Cilindrata Alesaggio x corsa Anni di produzione Utilizzato in Potenza massima Coppia massima N3 3 cilindri in linea, 6 valvole mild hybrid BSG 3,6 kW 999 cc 70.0 x 86.5 mm dal 2020 Fiat 500, Fiat Panda, Lancia Ypsilon 70 CV (51 kW) a 6000 rpm 92 Nm (9,38 kgm) a 3500 rpm N4 4 cilindri in linea, 8 valvole mild hybrid 48V 1,332 cc 70.0 x 86.5 mm dal 2020 (previsione) Fiat 500X, Fiat Tipo 101 CV a 6000 rpm 140 Nm T4 4 cilindri in linea, 16 valvole turbocompresso, Multiair II plug-in 4xe 1,332 cc 70.0 x 86.5 mm dal 2020 Jeep Renegade, Jeep Compass 190 CV 240 CV
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