Pandahobby
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Per il restyling/facelift invece? Oltre al tetto in tela, cosa dovrebbe arrivare? nuovi loghi? nuovo U-Connect?
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Grazie mille per ora
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Era la conclusione alla quale stavo arrivando anche io infatti... col NLT sicuramente non risparmio rispetto all'acquisto con finanziamento tradizionale o a VGF; semmai è solo un tema di comodità (che, giustamente, la società si fa pagare). Per scrupolo (e completamento della tabella) mi faccio fare anche un paio di preventivi NLT, ma credo di aver scelto. Ora il tema che rimane aperto è: il preventivo da 25.200€ è elevato in senso assoluto per l'auto o relativo alla concessionaria? Quanto posso limare ancora secondo voi? Eventuali tecniche? Grazie mille
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Ops... hai ragione Ecco la tabella aggiornata:
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Ciao, intanto, grazie a tutti per le risposte L'idea è quella di fare questo gioco per poter sostituire l'auto frequentemente. Intendi cara l'auto in senso assoluto o relativamente all'offerta del concessionario? Quanto potrei spuntare ancora? Su Autoscout24, si va dai 21.000 ai 26.000 (Sport 1.3, anno 2021) e non sono equipaggiate alla stessa maniera. Purtroppo sono ignorante in materia e mi sto avventurando ora per la prima volta: la proposta di Noleggio Chiaro per la 500X è relativa solo al 1.0, allestimento Cult (179€/mese + 7900€ anticipo); ho chiesto di esser contattato per un preventivo personalizzato. Cosa è importante che chieda? Sotto riporto lo specchietto Excel che ho creato ieri, inserendo (spero) tutte le voci di costo, in base ai 4 scenari. Attendo appunto quello del NLT (al momento ho un'offerta standard di Arval da 36 mesi, non utilizzabile per il confronto). Ho sparato boiate? Manca qualcosa? Il dubbio però è il seguente: nel NLT, al termine del contratto, non ho in mano nulla; se voglio proseguire con una nuova vettura, dovrò a mia volta cacciare un altro anticipo (poniamo altri 10.000€). Sicuro che, a torta finita, convenga? Grazie ancora
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Finanziamento "Be-Smart Più by FCA Bank", 48 mesi, anticipo 10.000€ (mi ha sconsigliato il NLT) 48 X 201€ (solo finanziamento) 48 X 241€ (RC AUTO) 48 X 333€ (RCA AUTO + INCENDIO E FURTO TOP ZERO FRANCHIGIA SU TUTTO VALORE A NUOVO PER 4 ANNI E MINI COLLISIONE PER 4 ANNI MASSIMALE 1500 EURO PER SINISTRO UNIPOL SAI) Valore futuro garantito: 9917,79€ Come vi sembra l'offerta e il valore futuro garantito? Non includerei le spese accessorie (RC Auto + protezioni extra, manutenzione, pneumatici...), in quanto mi sembrano meno convenienti rispetto a sceglierle autonomamente Ho fatto un paio di simulazioni con questo finanziamento, uno tradizionale senza rata finale (sempre FCA) e uno con finanziaria esterna. In attesa di ricevere un preventivo personalizzato su NLT, al momento a me sembra che convenga sempre quello tradizionale FCA, a parità di scenario XKE58NRC2_SCHEDA_2005collisione.pdf
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Come si chiama questa offerta in Fiat? Né sul sito Fiat che in quello FCA Bank mi sembra di averli visti. In generale, conviene affidarsi alla finanziaria della Casa madre o è più conveniente l'offerta di altre società (es: propria banca)?
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Ciao a tutti, Dopo quasi 9 anni, sarei intenzionato a mandar in pensione la mia 500 0.9 Matt Black per lasciar posto ad una 500X Sport 1.3 FireFly. L'indecisione regna sovrana fra quale sia la scelta d'acquisto migliore (più economica). Provo ad elencare le mie esigenze/considerazioni (spero con logiche comprensibili!): Volontà di personalizzare l'auto con optional Non sono interessato ad altre auto Circa 10.000km/anno (anche meno) Volontà di sostituire l'auto dopo 3/4 anni Considerato il momento storico (migrazione verso l'elettrico), ritengo l'acquisto di un modello attuale un'assoluta incognita, in ottica "valore residuo da qui a 3/4 anni": ICE --> avranno ancora mercato? Ibride Plug-in --> tecnologia ancora acerba Full Electric --> tecnologia ancora acerba. Seri dubbi sulle capacità delle batterie dopo 3/4 ani di utilizzo (chi vorrà un'auto con batterie non più performanti?) Mild Hybrid --> mi sembra il compromesso migliore, in attesa di vedere la direzione chiara che prenderà il mercato Considerato il punto precedente, la 500X Mild Hybrid non arriverà prima del 2022; vorrei peraltro evitare di fare da beta-tester. Nel giro di un paio di anni, mi aspetto che esca l'erede del modello. Al momento la mia attuale 500 è ancora ben messa e 6.000€ dovrei recuperarli (vendendo privatamente). Attendere ancora, oltre alla riduzione del suo valore, andrei incontro a spese per manutenzione più impegnative A fronte di tutto ciò, l'idea che mi è balenata è quella di optare per un NLT da 36/48 mesi, piuttosto che l'acquisto, andandola poi a sostituire con l'erede. Domande: col NLT, solitamente è prevista un anticipo iniziale (nel mio caso, potrebbero essere 6.000-10.000€): allo scadere del contratto, se volessi rinnovarlo con un'altra vettura, dovrò corrispondere nuovamente un anticipo o ci sarà solo un adeguamento della rata mensile? è il NLT davvero la scelta più conveniente, considerando il basso chilometraggio (10.000km/anno)? se sì, conviene con la casa madre o è meglio puntare su società di noleggio? Nel caso, sarebbe fantastico se mi riportaste quelli da voi suggeriti se no, quale formula alternativa mi consigliate? Chiedetemi pure altre info, se non le ho inserite Vi ringrazio anticipatamente
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Ah sì? Non lo sapevo....nel dettaglio cosa ha ereditato? Ci sono immagini per confronto?
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In che senso "nel 30% c'ho messo anche il pianale"? è stato toccato pure lui? Non mi risulta...
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1.5 Turbo?
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Rivoluzione!
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OT: Ma mi son sempre chiesto: la struttura portante (es longheroni), erano diverse? Quando si dice che era su pianale 128, significa che anche la piattaforma era differente e la prendeva da quest'ultima? Il motivo di avere il cofano a coperchio era solo per accogliere la ruota di scorta?
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Come dicevo nel mio commento, luci, lucine e lucette non sono fondamentali; ne facevo più che altro un tema "marketing": di sicuro una bella immagine di presentazione con un abitacolo illuminato bene avrebbe attratto parecchi giovani (e non) sensibili all'argomento. Detto che, comunque, ogni tanto la loro funzione ce l'hanno pure (illuminano vani portaoggetti e tasche, possono essere sfruttati per potenziare i segnali di avviso pericolo come fa la Leon, ecc...)
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E ma è appunto questo il punto che non mi torna: cosa avrebbe di "Tipo" se nessuna struttura del frontale sembra esser derivata da esso?
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Oltre alla modularità, quali altri vantaggi aveva questa struttura? Era più robusta di una normale scocca autoportante? Difetti, oltre ai costi più alti?
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Leggendo in vari forum, risulterebbe che il pianale Space Frame di Multipla sia in realtà una derivazione del C1 (una revisione del Tipo 2 di fine anni '80). Guardando i disegni tecnici dei due pianali però (che riporto qui sotto), i punti in comune sembrano essere prossimi allo zero, al netto del reparto sospensioni. Voi ne sapete di più? Davvero si tratta di un'evoluzione? https://it.wikipedia.org/wiki/Pianale_Fiat_C
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Ciao ragazzi, non so se qualcuno ne abbia già parlato prima ma, guardando gli interni della nuova 500e, ho notato una cosa: rispetto alla maggior parte delle auto attuali (specie quelle "fighette"), mancano forse un po' di effetti scenografici a livello di luci e lucette. Roba certo non fondamentale, intendiamoci, però dato il target e il prezzo sicuramente avrebbero "fatto figo". Che ne pensate?
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