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Ma infatti nessuno ha detto che é solo un problema di cavi e centraline. Si portavano esempi generali su come l’elettronica può portare a modifiche meccaniche, che esse siano fatte in VAG o Stellantis cambia nulla. E che a volte con le modifiche necessarie a livello di costi ti conviene rifare tutto. Ripeto che Large nasce per ottimizzare i costi e le condivisioni tra le due parti dell’Atlantico e con l’obiettivo di essere una piattaforma nativa con tutte le necessità degli anni ‘30. Rimane la versione Sport perché adatta ad auto sportive ad alti margini. Staremo comunque andando OT
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Ma io riportavo esempi a livello generico, non finalizzati a Giorgio VS Large. A volte conviene rinnovare completamente una piattaforma, parlando di telaio insomma, che riadattare. Specialmente se poi devi anche fare una revisione dei costi magari dovendo utilizzare acciaio meno pregiato etc. Sinceramente non so quanto la Large europea differisca dalla Giorgio Evo a livello di telaio, so che sicuramente hanno avuto un occhio attento ai costi di sviluppo e produzione. A livello sospensivo dovrebbe esserci la stessa roba.
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Perché non é detto che dove prima ci passavano i cavi, ci passano quelli aggiornati perché magari avevano bisogno di uno spessore diverso oppure perché devi aggiungerne… Non é neanche detto che poi che se ci stanno, riesci a fare in modo che non si surriscaldano… Ecco che allora magari devi iniziare a mettere mani agli stampi che formano i lamierati del pavimento… Oppure devi aggiungere una o due centraline… dove le metti? Magari devi creare una sede e far dei fori sulla lamiera! Ecco che bisogna nuovamente modificare gli stampi… Ecco che magari per far passare i cavi devi rifare lo studio strutturale… Potrei continuare e solo citando cavi e centraline…
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Attenzione che Giorgio Sport é la variante di Granturismo e non centra con quella di Grecale. Le evoluzioni sono: Giorgio: usata su Giulia e Stelvio Giorgio Evo: usata su Grecale (ma prevista anche per le cassate Giulia e Stelvio MCA 2021), che differisce sostanzialmente per aggiornamenti all’elettrificazione e per la variante full electric con impianto 400 V e batteria sotto il pavimento. Stelvio e Grecale di fatto hanno le stesse quote e punti di attacco, girovetri fino al montante B e finestrino anteriore in comune. Giorgio Sport: usata su GT e GC, ha l’asse anteriore avanzato rispetto alle Giorgio e Giorgio EVO sia per motivi di handling che di design. Non quanto della porzione centrale del pavimento abbia in comune con Giorgio Evo. Sicuramente, al contrario di Grecale ha un powertrain elettrico diverso per impianto elettrico (800V), per batteria (a posizionata tra il tunnel centrale e sedile posteriore/bagagliaio) e per motori elettrici.
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Ragazzi Alfa Romeo potrà accedere alla piattaforma Giorgio Sport in futuro solo in caso di few off. Giorgio Sport sarà ad uso e consumo di Maserati per i modelli standard più eventuali della Bottega Fuoriserie. Alfa Romeo ha già le sue difficoltà nel portare in concessionaria in tempi non biblici le eredi di Giulia e Stelvio, figuriamoci se da qui al 2029/2030 hanno tempo, risorse sia economiche che di personale da impegnare in una sportiva da almeno 100 k€ da produrre in serie. Ricordo inoltre che per gamma che vorrei c’è una discussione più consona ⤵️
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In realtà la piattaforma - e con piattaforma intendo l’insieme di “acciaio” ed elettronica - cambia un po’ rispetto a quella di Stelvio e non solo per il passo, ma le modifiche non sono strutturali sulla possibilità di inserire un motore più ingombrante. Per cui non so cosa volesse intendere l’utente sopra. Probabilmente se ci sta un 4 cilindri in linea ed un V6 90ci sta anche un V8. Ma tanto è una domanda talmente teorica che é più da “filosofia” che “prossimi modelli”. Sulle parole di JPI sulla Giorgio, beh vi voglio ricordare che GT e GC sono su base Giorgio, che sono recenti e che possono tranquillamente essere rinnovate fino a oltre il 2030, senza significare che i nuovi modelli saranno sulla stessa base. Si ma quando cambia il passo lo si cambia per aumentare lo spazio tra i sedili non per montare un motore più grosso. Specialmente se tutte le misure fino al montante B tra Stelvio e Grecale sono compatibili e le differenze riconducibili solo allo sbalzo per differenze di design.
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Perché cosa cambia rispetto a prima?
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Alfa nel bene o nel male ha una sua storia con dei modelli iconici riconosciuti globalmente. AR e Maserati continueranno ad essere due brand distinti - che per volontà del nuovo management non si andranno a scontrare nello stesso campo - pur condividendo piattaforme, powertrain e componentistica. Maybach, e tra qualche anno Alpina, sono degli allestimenti che diventano dei sub brand, che di fatto cambiano qualche particolare a livello di plastici.
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Si spiega perché uno é un modello few off ad alto tasso collezionistico, e l’altro un prodotto “standard” venduto in una concessionaria. Uno tra cinque anni avrà una rivalutazione in positivo, l’altro già appena fuori dai cancelli del concessionario perderà valore… Posso continuare?
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Al tetto nero abituatevi anche per la versione Fiat…
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