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  1. __P
    Genesis a memoria non credo abbia delle segmento D in gamma. Il segmento D è piccolo per gli americani, ma può far numeri globalmente. Genesis ti pare sia venduta in EU? Quali sono state le sorti di Lexus, altro marchio uscito dal nulla? Infiniti? Tutte marchi con reti di assistenza affermate come Toyota e Lexus alle spalle! Le Genesis sono prodotti creati in primis per la Corea, come le Lexus vendute come Toyota in Japan, ma ben riadattati ai gusti americani. Ed infatti vendono in Corea/Giappone e States. Stelvio e Giulia sono auto fatte per essere globali. Hanno un plus rispetto ad Alfa... non hanno il retaggio storico del fix it again Tony. Genesis è Hyundai, e Hyundai si è ben imposta negli anni in quel mercato, tanto da, assieme ai giapponesi, mandare nel buio più totale e soppiantare marchi storici americani. Questi propongono berline e coupé oltre ai SUV mentre le big three hanno in piano ristrutturazioni di gamma, dove di fatto rimarranno solo SUV&truck. Cioè quanto fatto da Marchionne nel corso degli anni ‘10.
  2. __P
    Senza contare che Hyundai in USA c’è da minimo 30 anni... senza contare che Hyundai quei modelli li vendeva prima in Corea... senza contare che la Corea, come la Germania, assorbe grandi quantità di prodotti E e F autoctoni... senza contare che il gruppo Hyundai non ha mai mai rischiato il fallimento o richiesto il chapter 11... Confronti completamente sbagliati!
  3. __P

    Škoda Octavia Scout 2020

    nella discussione ha aggiunto __P in Škoda

    Press Release: Skoda
  4. __P
    Molto Bora/Merak questa...
  5. __P
    Molto dipende dagli incentivi che gli stati europei daranno anche... In Lombardia una 370 km in allestimento alto la porteresti a casa quasi al prezzo di una ICE ad esempio.
  6. __P
    Per una volta proviamo a dar credito a PAI ? ????
  7. __P
    Tante belle parole, ma senza i conti in mano trovano il tempo che trovano, mi dispiace! Le risorse son sempre state poche, e se non avessero avuto il bisogno di sostituire la piattaforma ex Mercedes su cui sono state fatte le Maserati torinesi le Alfa a TP manco ci sarebbero. Altro che Tonale TP... BMW sul C non faceva margini con le 3er accorciate, manco col tre cilindri (che suona come un 6 ?). Dovrebbe farli AR, con minor appeal e venduta prezzi più bassi perché “sai è un’Alfa, mica una tedesca”... Dai ragazzi, basta pensare che si stia giocando con i Lego ? AR come brand power fuori Italia è appena sopra la defunta Lancia, ed i numeri europei dei macromercati lo testimoniano... Il resto è da “nel mondo che vorrei non esistono le pugnette, esiste solo Sasha Grey”. P.S.: per newGT si è passati da una base Ferrari (Portofino/Roma) a Giorgio modificata per ridurre i costi ed aumentare i margini... auto da minimo 150 k€.
  8. __P
    Ne avresti vendute meno di Stelvio, che almeno ha un bagagliaio! Uno dei maggiori problemi di Giulietta è/era il bagagliaio. Idem per Compass! Ed infatti Tonale avrà dimensioni maggiori in larghezza e lunghezza. Sarebbe sicuramente stata molto affascinante però! Per inciso, ne per newGiulietta che per la C-UV hanno mai dichiarato sarebbe stata su base Giorgio! Hanno indicato tal piattaforma può coprire segmenti dal C all’F. Ma già Fedeli nel 2017 alla presentazione di Stelvio parlava di piattaforma TA come soluzione più idonea. Non è detto che esca dopo il ‘23 però, visto che newLevante è fissato per quella data. GTV non è mai stata pensata come un auto così sportiva! Sarebbe stata nient’altro che una Giulia coupé come 4er. Quelle modifiche alla sezione frontale sono pensate per un’auto che possa portare margini > 150 k€. GTV 4 cilindri sarebbe partita non oltre i 50, mettiamo anche 60k€! Ma come fai a far margine??? Quale parte di Lancia è morta fuori Italia non è chiara? Con Tonale faranno qualcosa che VUOLE il mercato non sedicenti Alfieri che avrebbero dovuto comprare Giulie e Stelvio come fossero pane!
  9. __P
    ⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️ Aggiornato il messaggio fissato ad inizio pagina con le ultime informazioni sui modelli dal 2020 in poi. ⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️ Riporto anche in questo thread l’intervista rilasciata da Olivier François alla rivista francese L’argus a febbraio 2020 e riportato da investireoggi
  10. __P
    Le gente compra ancora 200 mila 500 attuali. L’obiettivo di O.F. è quello di Ripeto che se, mia idea chiaro, non raggiungono il loro obiettivo e/o 500 2015 cala drasticamente nel corso di un anno, il frullino MHEV sotto questa carrozzeria ci finisce. Tra l’altro nessuno ha scritto che le due non siano state sviluppate in parallelo. Solo che O.F. ha una precisa strategia in merito, che solo i fatti potranno dire se vincente o meno.
  11. __P
    Ragazzi la E-SUV sarebbe uscita grossomodo nel 2019 o quest’anno. Con un “Giorgio” non elettrificato (le prime Maserati BEV si vedranno il prossimo anno, le prime PHEV nel 2022), sarebbe stato un progetto nato azzoppato in partenza! E staremmo qui a scrivere che non vende perché manca l’ibrido, manca l’elettrico etc...
  12. __P
    500X e Tipo MHEV saranno disponibili nel corso del 2021.
  13. __P
    Ok, grazie per la precisazione! Non cambia comunque il fatto che per Giulia e Stelvio ci sarà un MY ‘21 che non è coincidente con il MCA. Le GTA saranno MY ‘21. Giusto per sottolineare che il restyling delle “giorgine” non si vedrà nella prima metà del 2021, ma dalla seconda metà avanzata in poi.
  14. __P
    Quindi riassunto: M3 Pure RWD MT6 480 cv M3 Competition xDrive AT8 510 cv M3 Competition Sport xDrive* AT8 510 cv *Pure Mode
  15. __P
    Spostato una quintalata di messaggi fa FantaCEO Alfa Romeo nella solita discussione “filosofica”... ⤵️ Ricordo che qui parliamo di quello presente nel plan ad inizio pagina, non su quello che si vorrebbe o sulle proprie ricetta di salvezza del brand! P.S.: Ma vi piace così tanto ripetervi all’inifinito sempre sulle stesse cose?
  16. __P
    Gli MCA saranno venduti come MY ‘22, per cui immagino li vedremo dopo Tonale ? GTA e GTA-m in linea produttiva a Marzo ‘21 sono delle MY ‘21. Ricordo che (teoricamente) i MY vanno da metà anno a metà anno successivo.
  17. __P
    Semplicemente sono due avuto diverse pur con dimensioni simili. NON è la NUOVA 500 è LA 500E.
  18. __P
    La Competition sarà quindi paragonabile a Giulia Q complessivamente?
  19. __P
    M3 standard sDrive e xDrive M3 Competition sDrive e xDrive M3 Competition Sport xDrive “Sport” Corretto?
  20. __P
    La piattaforma usata è un evoluzione della Mini, riadattata ad un powertrain elettrico. Allora, su questa base potrebbero tranquillamente sviluppare la nuova 500 ICE, ma l’ambizione di O.F. è che la “E” possa arrivare a sostituire l’attuale ICE del 2015, che verrà prodotta fintanto che avrà richiesta. Ricordo che ad oggi vende più che al lancio. Se i numeri di 500 caleranno e quelli di 500E non saranno soddisfacenti, vedremo la ICE come la E. Qualcuno qualche mese fa mi disse che ci stavano comunque pensando alla ICE nuova.
  21. __P
    Il management tra meno di un anno cambierà! Manley non è Marchionne e Tavares non è Manley... ??‍♂️ La strategia Manley, che non sto dicendo sia giusta, ma posso pensare sia giustificata, è quella di far si che AR possa stare in piedi da sola con prodotti che si ripaghino. Evidentemente, conti alla mano, che noi non possiamo avere, GTV ed E-SUV erano progetti che non davano un ritorno certo. Ma soprattutto l’E-SUV per lanciarlo in tempi brevi non avrebbe avuto gli aggiornamenti necessari al segmento per i prossimi anni, con il risultato dell’ennesimo prodotto zoppo. La B-UV non piace pure a me, soprattutto se fatta sulla base a cui penso io. Certo, una società partecipata da Toyota, come no... ? Senza contare il fatto che lo stato giapponese si opporrebbe senza se e senza ma, altro che Macron col gruppo Renault.
  22. __P
    Ripeto... visione distorta della realtà! • GTV non ha nulla a che fare con Maserati, se non che in Maserati si userà Giorgio, cosa certa da inizio progetto. GTV era una Giulia coupé, e di certo non avrebbero speso i soldi che stan spendendo ora per modificare la parte frontale. • E-SUV non sarebbe comunque stato posizionato più in basso rispetto a Levante e newLevante, per cui anche qui nessuno ha preso il posto di un altro! Anzi, visto che newLevante sarà più grande e costosa, uno spazio per un eventuale UV full size AR verrebbe a crearsi, ancor più distanziato da quella modenese. • E sedan è stata cassata quasi subito, uccisa dallo scarso interesse sulle berline worldwide. Ed anche qui, sarebbe stata a lato di Ghibli, che per inciso, manco lei dovrebbe avere eredi. Che l’attenzione (ed investimenti) si sia spostata su Maserati e la sua gamma elettrificata è vero. Che Maserati abbia preso il posizionamento del marchio AR manco per sogno! AR —> BMW, Audi, MB Maserati —> Porsche, Range Rover Cosa che hanno dichiarato più volte negli ultimi 5 anni. Per AR hanno bisogno di prodotti che facciano numeri per dar lavoro agli stabilimenti italiani e da inserire nei saloni europei. Queste cose pensate prima della fusione e del Covid. A marzo del ‘21 la fusione sarà avviata e vedremo se Tavares avrà la stessa visione micragnosa di Manley su AR. Voglio comunque ricordare che con le basi aggiornate anche BEV per Maserati, rivestire un new Levante verrebbe molto meno che partire da zero.
  23. __P
    Maserati non ha preso il posto di Alfa Romeo... avevano due posizionamenti diversi, che anzi si distaccheranno ancor di più con la nuova generazione di prodotti modenesi, visto che verrà innalzato. La D-UV non prende il posto di Stelvio, ma si mette a lato, ma davanti e ben distante. Levante e QP non ne parliamo. L’unico cambio di progetto è stato 8C/MC20. Io continuo a pensare che avete una visione parecchio distorta della realtà... ?
  24. __P
    Tonale è stato pensato fin da subito su S-USW. NON C’È NESSUN RIPENSAMENTO SULLA PIATTAFORMA!!!
  25. __P
    Bisognerebbe capire come stavano gli altri abbinamenti motore/cambio/trazione ad emissioni però.
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