Tony ramirez

Tutto creato io!

Se mi chiedete di che marca sono innamorato la mia risposta non sarà Ferrari, ne Alfa Romeo.. Fin da bambino sono un Lancista. è chiaro che questa passione deriva dal fatto che sono nato nel 1980 a Torino, ho vissuto visivamente l'epoca d'oro dei Rally dalla 037 alla Delta ma ricordo che avevo anche una Stratos telecomandata con livrea Pirelli rossa e nera. In camera avevo i poster della delta con livrea Martini e quei colori abbinati al bianco della carrozzeria restano per me il simbolo, l'icona della sportività vincente ma anche elegante. Il ritorno della regina senza corona. Negli anni 80 fece la sua comparsa una di quelle auto destinate ad entrare nel mito. La Delta S4 che nulla aveva a che vedere con la berlina stradale di famiglia, era un concentrato di tecnologia e potenza difficile da ammaestrare. Doppia sovralimentazione, trazione ingrale, materiali compositi, un laboratorio di idee ed innovazione destinato a competere e vincere nei famosi rally del Gruppo B. La S4 purtroppo entrò nella leggenda non tanto per le sue vittorie ma per la tragica scomparsa del suo talentuoso pilota Henry Toivonen e del suo copilota Sergio Cresto. Chiusa la parentesi del Gruppo B che venne cancellato dalla federazione, la Lancia seppe rifarsi con l'altrettanto vincente Delta integrale e il progetto Delta s4 vennè abbandonato nonostante l’altissimo potenziale ancora da esprimere. Oggi il gruppo Stellantis sta provando a ridare lustro alla casa torinese con la nuova Ypsilon e con l’ingresso nei rally. Ho provato così ad immaginare come sarebbe oggi una Delta S4 se Stellantis decidesse di produrre una supercar. Il progetto parte da una monoscocca in carbonio che ospita la cellula abitacolo a 2 posti e il vano motore. Come powetrain ho immaginato che la nuova S4 sia spinta dal Nettuno di origine Maserati a 6 cilindri biturbo con oltre 600 cv. La trazione è ovviamente integrale e le sospensioni ruote indipendenti. L’anima di quest’auto è decisamente più da granturismo rispetto al progetto degli anni 80 anche se allora dovettero immaginare una produzione di 200 esemplari stradali necessari all’omologazine dell’auto per le competizioni. Ed è proprio la versione stradale ad avermi ispirato in questo nuovo progetto. Una Supercar esotica ad alte prestazioni con un anima race destinata ad un pubblico ristretto, leggera, costruita con materiali compositi, raffinata grazie all’uso di materiali pregiati. Lo stile esterno è una fusione tra lo stile inaugurato da Lancia con il concept Pura HPE e le linee spigolose del modello da cui trae ispirazione. Tutti gli elementi della carrozzeria sono ancorati alla monoscocca in carbonio e l’utilizzo a vista dello stesso fa risaltare l’anima race di questo concept. L’anteriore è caratterizzato dal nuovo linguaggio stilistico di Lancia esasperato affinchè sviluppi delle doti aerodinamiche tali da schiacciare al suolo la vettura. La fiancata è pulita, priva di specchietti retrovisori sostituiti da telecamere laterali, e il posteriore largo e squadrato si apre sul motore in un unico modulo che ingloba i gruppi ottici minimal comprensivi del logotipo lancia illuminato. L’interno minimal e squadrato è concepito per concentrarsi fondamentalmente sul pilota, uno schermo sul piantone riporta tutte le informazioni di guida principali mentre al centro dell’abitacolo un grande schermo gestisce tutte le funzioni multimediali del veicolo. Sul tunnel tova posto la leva del cambio rigorosamente manuale e tutti i comandi che gestiscono il comportamrnto stradale della vettura, dalle sospensioni allo stile di guida. I sedili contenitivi in alcantara forata fanno contrasto con il resto dell’abitacolo in carbonio a vista.

No

condivido in toto!

Allora già abbiamo tutti i badge Fiat uguali al frontale, al posteriore, sui mozzi... ora non pretendiamo troppo!!!!!

si con 27.500 € ti porti a casa la top di gamma con automatico, 1.2 gpl 120 cv, metallizzato e telecamere 360°

Duster tutta la vita e soprattutto a gpl col nuovo motore 1.2 da 120 cv. La Avenger è molto più piccola sia come abitabilità che come bagagliaio. L'unico neo della Duster è che il motore è nuovo e ancora non si conoscono relativi problemi di gioventù.

è probabilmente l'auto più datata sul mercato mondiale!

Dopo la luce finalmente qualcosa che un pò solletica. Nella vista frontale sembra senza ruote, sarà che hanno marcato poco gli archi passaruota.

non so se è Già stato detto ma è possibile che i designer Apple si siano portati dentro questa luce quasi tutto il Know how che avevano sviluppato per la Apple car? So che Apple aveva investito una barca di soldi nel progetto "Titan". Il dubbio che mi viene è che alla fine questa Luce sia diventata Ferrari nell'ultimo miglio e addirittura Ferrari abbia comprato tutto il Know how da apple spacciando i costi come "ricerca e sviluppo". sono estremamente perplesso perchè va bene stupire il mondo con un prodotto che non è nel tuo DNA ma almeno fallo con un qualcosa fico. Cioè chiunque (mezzo mondo) si sta accorgendo che in questo design qualcosa non quadra, ruote da 24" è nonostante tutto una fiancata massiccia come un Transit. Non vogliamo puntare sulle prestazioni? bene allora puntiamo sul design, Ferrari si è sempre affidata a degli atelier maestri nel disegnare auto (Pininfarina). Attenzione non sto dicendo che è brutta perchè non mi ricorda una Ferrari, sto dicendo che è brutta perchè è brutta. Si poteva fare qualcosa di strano e WOW ma comunque bello. Siamo arrivati al punto che Piero Ferrari rilasci un video dove praticamente dice: so che è brutta ma prima provatela... a chi si rivolge? a chi ha 550.000 da bruciare in sto cassone o al mondo intero?

Ho aspettato 2 giorni per commentare con una malcelata tranquillità quello che ho visto. Non si può guardare da nessuna angolazione. Ne nell'insieme ne nel dettaglio, è orribile ogni cm di questa auto, ha delle proporzioni terribili e una scelta di dettagli fuori dal tempo. Molti parlano di obiettivo centrato dalla Ferrari nel voler creare qualcosa che facesse parlare... okay ma a far le cose brutte ci possono riuscire tutti, il problema è più profondo. Ferrari è da sempre foriera di innovazione, bene... mi aspettavo almeno 2 telecamere come retrovisori, mi aspettavo un accenno alla guida autonoma, mi aspettavo che la scelta dell'aspetto sgraziato fosse dettato da scelte tecniche innovative (ad esempio no montante centrale. non c'è nulla di innovativo se non l'utilizzo di materiali interni e la cura di costruzione. Se questo aspetto fosse stato applicato ad un'auto bella e con magari delle soluzioni innovative avrei gridato wow nonostante la propulsione elettrica su cui è già stato detto che alcuni asiatici fanno addirittura meglio. Ma quindi?? non c'è un accenno di carbonio, di materiali compositi per abbassare il peso. è una gigantesca Prius che costa come 10 Prius senza essere innovativa come una Prius

in questi ultimi 2 giorni ho capito che non abbiamo speranze contro l'oriente che avanza. è finita

non siamo gli unici a non averla presa bene la RepubblicaLe Borse di oggi, 26 maggio. Intesa Usa-Iran più lontana,...Asia fiacca le Borse chiudono miste. Risale il petrolio

Perché c’è il rischio che la immatricolino?

incredibile, stesso logo davanti, dietro, sui cerchi.... pazzesco!!!!

Sicuramente, ma l'innalzamento medio dei volumi ha esasperato l'uso di questi espedienti per evitare effetti imbarazzanti.

Ormai le linee non sono disegnate perchè servono o sono belle, servono a camuffare i difetti congeniti di questi mezzi. Mi riferisco in particolare all'incavo tra la fascia dei gruppi ottici e il paraurti. l'unica funzione che ha è quello di dissimulare un effetto muro di quel posteriore.

su alcuni reel di ig ho letto design curato da giugiaro, infotainment curato dalla stessa Itala e reparto handling curato da un ingegnere che ha lavorato per Ferrari ecc... boh

Che memoria che hai! Ho uno strano rapporto con Renault!!

Voi vi ricordate che questa la disegnai io un anno fa vero? CarscoopsThe New Renault 4 E-Tech Makes For A Chic Beach Buggy | C...The R4 E-Tech Frog concept is the creation of independent designer Marco Maltese

Cantarella il giorno dopo il suo insediamento passò per gli uffici facendo togliere dalle pareti tutti i poster delle Lancia vincenti associate al mondo Rally! Nella sua malsana idea, Alfa doveva rappresentare il mondo race mentre Lancia doveva diventare un brand per uomini tranquilli di una certa età (che poi sposarono con la filosofia retrò). Infatti tutto quello che fino a quel giorno era Lancia/Abarth passò sotto il marchio Alfa, nello specifico la 155 che andò a vincere il DTM. Cantarella arrivò credendosi designer (andatevi a guardare la presentazione alla stampa della Fiat barchetta) e grande stratega. Fu il vero inizio della fine di tutto.

hanno dimenticato di renderizzarla con Cycles?

Scusate ma è TA?