belumosi
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Il problema di Aston Martin è che dopo aver disegnato questa meraviglia, potevano solo peggiorare.
Non ci avevo pensato, sicuramente hai ragione. Secondo te quale potrebbe essere più o meno il prezzo medio al cliente finale? D'altra parte io ho dato per scontato che l'intero fatturato fosse dovuto alla vendita di auto, ma non sono sicuro che sia così. Ricambi e merchandising non dovrebbero essere compresi nel fatturato complessivo?
Ok, questo è chiaro, ma ricordo che l'anno scorso il fatturato medio per ogni auto è stato di 89.575€. Per cui se la matematica non è un'opinione, significa che il cliente tipo arriva a pagare a malapena le versioni economiche dei modelli più economici. A meno che non stiano scontando come se non ci fosse un domani, ma spero proprio di no. Se l'idea è produrre solo modelli che partano da oltre 150.000€ (Grecale esclusa), non c'è il rischio di giocarsi gran parte dell'attuale clientela senza che ce ne sia una totalmente nuova pronta a sostituirla disposta a valorizzare così tanto il brand rispetto ad oggi?
Quattroruote parla di 510.000€. 80.000€ in più della SF90 che ha la stessa potenza, ma pesa 200kg in meno. Sarà anche un meraviglioso oggetto di gioielleria automobilistica, ma nei decenni mi sono abituato a valutare le sportive in base alle prestazioni pure. E questa sul dritto tiene più o meno il passo di una S Plaid, mentre in curva con quasi 1.800 kg a secco, non può certo fare miracoli. Come puro oggetto di celodurismo, invece è perfetta.
Sul fatto che la linea sia splendida, non ci piove. Tuttavia i quasi 100.000€ che separano una Granturismo Trofeo da una Grecale Trofeo con la quale condivide quasi interamente la meccanica e che ha interni sostanzialmente identici, mi sembrano davvero troppi. Apprezzo il nuovo corso Maserati, ma secondo me è ancora presto per accostare le auto modenesi ai brand top luxury. Prova ne sono i dati di vendita del 2022, con 25.900 auto consegnate ed un ricavo di 2.32 MLD€. Il fatturato medio non va oltre gli 89.575€ per ogni auto venduta. La buona notizia è che i valori sono comunque migliori di quelli del 2021, con rispettivamente 24.200 auto consegnate, 2.021 MLD€ di fatturato con una media di 83.512€ per ogni auto venduta. Quasi raddoppiato l'utile operativo (da 103 a 201 M€) e cresciuto anche il margine, passato dal 5.1% all'8.7%. L'impressione complessiva che ne ricavo è quella di una casa complessivamente percepita come mid luxury, che opportunamente, sta cercando di scalare la scala sociale. Tuttavia il fatturato medio per auto, seppure in crescita, è li a ricordare che i confronti con certi mostri sacri, sembrano ancora prematuri.
Premesso che non ho preferenze tra i duellanti, non vedo come i successivi gradi di giudizio potranno negare il titolo a Hamilton. Non siamo di fronte ad un episodio soggetto a interpretazione, siamo di fronte ad un grave errore fatto dal direttore di gara, che se avesse seguito correttamente il regolamento, avrebbe dovuto far concludere la gara in regime di safety car. La vittoria di Verstappen (che per inciso troverei meritata quanto quella del rivale), è quindi il frutto di una palese inosservanza del regolamento. Le motivazioni addotte dalla federazione per respingere l'appello, sono un insulto ai più basici elementi del diritto, adducendo astratte interpretazioni e inventando gerarchie tra gli articoli del regolamento totalmente inesistenti. Non sono a conoscenza di precedenti simili ai quali la FIA potrebbe attaccarsi per difendere ad oltranza il proprio operato. Peccato perchè comunque finirà, questo splendido campionato resterà macchiato dagli avvenimenti di quest'ultima gara (e in verità non solo da quella).
Conclusions of the Stewards : The Stewards consider that the protest is admissible. Having considered the various statements made by the parties the Stewards determine the following: That Article 15.3 allows the Race Director to control the use of the safety car, which in our determination includes its deployment and withdrawal. That although Article 48.12 may not have been applied fully, in relation to the safety car returning to the pits at the end of the following lap, Article 48.13 overrides that and once the message “Safety Car in this lap” has been displayed, it is mandatory to withdraw the safety car at the end of that lap. That notwithstanding Mercedes’ request that the Stewards remediate the matter by amending the classification to reflect the positions at the end of the penultimate lap, this is a step that the Stewards believe is effectively shortening the race retrospectively, and hence not appropriate. Accordingly, the Protest is dismissed. The Protest Deposit is not refunded. Competitors are reminded that they have the right to appeal certain decisions of the Stewards, in accordance with Article 15 of the FIA International Sporting Code and Chapter 4 of the FIA Judicial and Disciplinary Rules, within the applicable time limits. Arrampicarsi sugli specchi inventandosi di tutto...
Il problema è che sempre più auto di lusso sono destinate ai clienti di paesi dove l'arroganza è una forma di status, da ostentare in ogni modo. Ragione per la quale anche i marchi più blasonati tirano fuori schifezze come questa o come tutte quelle che hanno una cancellata al posto della calandra. D'altra parte è business, per cui se il cliente cerca qualcosa che "urli" al mondo che lui ce l'ha più grosso di tutti, è difficile aspettarsi raffinatezza, eleganza e sobrietà.
A me ha fatto un effetto strano. Guardando la fiancata, mi sembra l'unione di due macchine pensate con concetti opposti. La parte anteriore, fino a tutta la portiera, è pulita e lineare. Forse non originalissima, ma comunque bella ed in sintonia con le ultime realizzazioni di Maranello. La parte posteriore invece è tormentata, si nota la volontà di darle un tono muscolare, ma non c'entra nulla con il resto. La presa d'aria non è minimamente integrata con il resto della carrozzeria (confrontatela con quella della SF90) e il passaruota a seguire che prima è diritto, poi diventa bombato, per finire nuovamente diritto, proprio non lo digerisco. Anche in questo caso, il confronto con la sorella maggiore rende bene l'idea. Peccato perchè avevano già la ricetta giusta in casa, bastava ricalcarla in scala leggermente ridotta. E' comunque sempre più forte l'impressione che quando viene presentata un'auto del genere, ci sia un senso di "passato" anche se sono auto inedite. Espressione di un mondo che sai già che non farà parte del domani. Forse è anche per questo che manca l'effetto wow. 30 o 40 anni fa, la presentazione di una Ferrari coincideva con nuovi traguardi prestazionali nel mondo automobilistico. Ora non è più così. E anche questo ha un peso.
La serie precedente si limitava ad essere una copia in piccolo della S all'esterno, in questo caso si è scelto di replicare anche l'interno. Come per l'attuale generazione, la C secondo me è la berlina Mercedes con la linea più equilibrata. Una piccola critica: la nuova è un po' troppo "attapirata". L'interno è di rottura, ma una volta accettata la nuova impostazione, c'è davvero tanta roba. Anche un prodotto fresco come la serie 3, sembra improvvisamente vecchia. Che non significa necessariamente peggiore. Vista la vicinanza della C con l'ammiraglia, mi chiedo quanto spazio ci sia per una E che, verosimilmente, dovrebbe essere una copia intermedia delle due sorelle.
