belumosi
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La T03 scontata viene 15.900€, la B03X 19.900. E' ragionevole ipotizzare che questa possa avere un prezzo di attacco di 17.900€. Se sarà così, credo che la T03 a medio termine uscirà di scena in quanto non più conveniente per l'acquirente. Secondo me la piccola di casa prenderà una bella botta anche dalla B03X. La tentazione di pagare qualche rata in più per passare dalla piccola utilitaria ormai anziana, al suvvettino ultimo grido che la surclassa in tutto, sposterà la scelta di parecchi clienti. La A05S sarà un po' meno trendy della B03X, ma probabilmente restringerà la forbice di prezzo con la T03 ad un livello tale da lasciare pochi dubbi su quale sia l'acquisto migliore. Le foto degli interni prese da Carnewschina.
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Se le dotazioni previste sulla versione base citate sul sito sono corrette (è praticamente full optional), a 35 K€ sembra davvero interessante.
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In Cina invece parte da 88 K€ scarsi. Per capire quanto in fretta si stia evolvendo il mondo in elettrico, basta ricordare che non più tardi di 5 anni usciva la Nevera, che seppur con prestazioni leggermente superiori alla Z, costava 23 volte tanto. E' ormai evidente che a livello di potenza le elettriche stanno su un altro pianeta rispetto alle termiche e il gap non potrà che aumentare. Ma soprattutto le batterie saranno sempre più dense e quindi a parità di capienza, più leggere. E anche l'ultimo svantaggio delle auto alla spina sparirà.
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Bella anche se poco originale, mi ricorda lo stile Mc Laren. La GT del futuro, che quando non sei impegnato nella bella guida, ti garantisce silenzio e assorbimento di un'ammiraglia. In Uk parte da 167 K€ e ho detto tutto.
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Tanto per farsi del male, in Cina l'oggetto in questione è in vendita tra gli 8.500€ e gli 11.200€, quest'ultima con il lidar.
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19.900€ per la versione base (peraltro tutt'altro che spoglia), è un prezzo da paura. Se fosse arrivata 6 mesi prima, con gli incentivi si sarebbe portata a casa con 8.900€. E questa non è una T03... Un pensiero va anche alla futura A05 (stessa macchina in versione non suv), che a questo punto potrebbe avere un prezzo di attacco più basso di almeno 2.000€, arrivando sotto i 18.000€. Tanto per avere un'idea, la 600e in offerta quota 25.950€...
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Ho da due mesi la Leapmotor B10 elettrica nella versione più economica, che scontata viene 25.900€. E' ben fatta, molto spaziosa e comoda. Ottimo value for money. Se provi la prontezza dell'elettrico nei sorpassi o sulle salite, difficilmente tornerai indietro. Non è un'auto da guidare col coltello tra i denti. Se sei disposto a rinunciare a un po' di confort e di spazio per un maggior piacere di guida, potresti orientarti sulla B5, in pratica la stessa macchina in versione non suv. Che costa 3.000€ in meno, ed ha consumi e prestazioni migliori della B10. Il suggerimento, banale, è quello di provare vari modelli e trovare quello più vicino alle tue esigenze.
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Il problema di Aston Martin è che dopo aver disegnato questa meraviglia, potevano solo peggiorare.Non ci avevo pensato, sicuramente hai ragione. Secondo te quale potrebbe essere più o meno il prezzo medio al cliente finale? D'altra parte io ho dato per scontato che l'intero fatturato fosse dovuto alla vendita di auto, ma non sono sicuro che sia così. Ricambi e merchandising non dovrebbero essere compresi nel fatturato complessivo?Ok, questo è chiaro, ma ricordo che l'anno scorso il fatturato medio per ogni auto è stato di 89.575€. Per cui se la matematica non è un'opinione, significa che il cliente tipo arriva a pagare a malapena le versioni economiche dei modelli più economici. A meno che non stiano scontando come se non ci fosse un domani, ma spero proprio di no. Se l'idea è produrre solo modelli che partano da oltre 150.000€ (Grecale esclusa), non c'è il rischio di giocarsi gran parte dell'attuale clientela senza che ce ne sia una totalmente nuova pronta a sostituirla disposta a valorizzare così tanto il brand rispetto ad oggi?Secondo me sarebbe sufficiente rielaborare in chiave più moderna (ispirandosi a quanto fatto su Granturismo), l'attuale linea della Ghibli, che ha proporzioni perfette. Forse non sarebbe la più spaziosa della categoria, ma credo ne uscirebbe un gran bel ferro.Quattroruote parla di 510.000€. 80.000€ in più della SF90 che ha la stessa potenza, ma pesa 200kg in meno. Sarà anche un meraviglioso oggetto di gioielleria automobilistica, ma nei decenni mi sono abituato a valutare le sportive in base alle prestazioni pure. E questa sul dritto tiene più o meno il passo di una S Plaid, mentre in curva con quasi 1.800 kg a secco, non può certo fare miracoli. Come puro oggetto di celodurismo, invece è perfetta.Sul fatto che la linea sia splendida, non ci piove. Tuttavia i quasi 100.000€ che separano una Granturismo Trofeo da una Grecale Trofeo con la quale condivide quasi interamente la meccanica e che ha interni sostanzialmente identici, mi sembrano davvero troppi. Apprezzo il nuovo corso Maserati, ma secondo me è ancora presto per accostare le auto modenesi ai brand top luxury. Prova ne sono i dati di vendita del 2022, con 25.900 auto consegnate ed un ricavo di 2.32 MLD€. Il fatturato medio non va oltre gli 89.575€ per ogni auto venduta. La buona notizia è che i valori sono comunque migliori di quelli del 2021, con rispettivamente 24.200 auto consegnate, 2.021 MLD€ di fatturato con una media di 83.512€ per ogni auto venduta. Quasi raddoppiato l'utile operativo (da 103 a 201 M€) e cresciuto anche il margine, passato dal 5.1% all'8.7%. L'impressione complessiva che ne ricavo è quella di una casa complessivamente percepita come mid luxury, che opportunamente, sta cercando di scalare la scala sociale. Tuttavia il fatturato medio per auto, seppure in crescita, è li a ricordare che i confronti con certi mostri sacri, sembrano ancora prematuri.A giudicare dalle proporzioni promette davvero bene. E' una mia impressione o è sensibilmente più lunga dell'attuale?
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