Drifter
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Just my 2cents.. E se si trattasse della nuova LADA Niva (carrozzeria)?
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Certo, ma MOLTO piú insolita la combinazione delle due soluzioni; divano posteriore E panchette laterali.
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Arrivederci ai consumi dichiarati (purtroppo "é normale"), ma soprattutto arrivederci a consumi "umani". "E ma il CVT frulla inutilmente" ní. Utilizzato in modo "quanta forza continua hai bisogno" raramente per fondermi in circolazione normale (non parlo di città) apro più del 30% (e non sono assolutamente d'ingombro agli altri).
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Questa é spudorata.. altro che "sembra"; qui si parla di "é". Differenze nella calandra, taglio finestrini, luci posteriori, ma il resto.. Tra l'altro ha avuto le sospensioni anteriori indipendenti PRIMA di classe G.
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2014, tra le ultime Legacy, ne abbiamo una diesel ed una benza, con il motore FB 173cv.
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Beh.. la nostra Legacy 2.5i (sí, duemilacinquecento cc, benzina), fa i 13.5 con un litro. Il CVT va capito. Il problema é lí; chiaro che se lo si guida ON-OFF come degli esauriti.. arrivederci.
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Tutto giusto quel che dice elancia. 😉 Le CVT hanno una frizione multidisco che si occupa della distribuzione della coppia. Ormai solo le manuali montano un VERO differenziale.
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Ormai solo Mercedes la ha. A partire da classe C (compresa) c'é un differenziale centrale. BMW ha il pacco frizioni Audi ha 4ultra, idem, con pacco frizioni, solo i modelli potenti da S4 in su hanno ancora differenziale centrale. Anche Subaru con CVT ha peró una frizione che trasmette coppia al posteriore solo quando serve. A casa ne ho due, una CVT 2.5 ed una manuale 2.0 diesel (questa un vero permanente) entrambe Legacy, personalmente la differenza di comportamento la sento (meno reazioni al volante, più trazione all'istante t0).
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La Niva Orciari, magari con mascherina originale, senza finto bozzo sul cofano, con quei cerchi Canonica in Alluminio tornito (da URLO!), la comprerei OGGI. Mi sembra che fossero vendute cosí anche all'estero.. poi si raggiunsero livelli da Manicomio.
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Ed i tuners che giravano per i peggio bar di Kaiserslautern montavano la griglia di Jetta..
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Hmm.. In Francia dovevano sostituire 4500 (!) Peugeot P4 (classe G costruito su licenza).. L'ha spuntata l'ACMAT VT4 (Un Ford Everest Filippino, modificato in Francia da Renault Défense), chissà se questo Peugeot sia stato un concorrente per il concorso di fornitura?
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A proposito prezzi.. In ditta abbiamo due Octavia 2.0tdi, manuali, sedili sportivi, riscaldabili, Navigatore "grosso", clima automatico, l'ultima ha anche il "Drive Select" (o come lo chiaman loro). Grigie met., niente cerchi in lega, no troppe cazzate. Importazione parallela, 28'000 Franchi, 25'500 Euro circa. Tanta auto, poca spesa.
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Verissimo.? Ma c'é il "ma". NON tutti i rivenditori Toyota (che spesso rappresentavano entrambi i marchi) sono "contenti" della sparizione di Daihatsu dal mercato EU; mi spiego: Chi ha/aveva un RAV4 di prima o seconda generazione, ma anche alcuni proprietari di RAV piú recenti (magari raggiunta una certa età), spesso gente che abita in zone discoste o di difficile accesso con i mezzi citati eran ben serviti. Capita che per il rimpiazzo vadano in concessionaria Toyota e quando Terios II era disponibile, vista la stazza degli ultimi RAV, si ridirigevano sul Terios, ora.. cambian lidi. Un conce mi raccontava che non sono cosí pochi i clienti "persi".. perdipiú in alcune zone Urban Cruiser vendeva benino (per quei casi), da un pezzo non c'é neppure lui, quindi nessun 4x4 compatto.
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Hmm.. Lastricato con pietre. Non lo farei. Ció vuol dire che la fresaneve non potrà pulire tuttissimo, se fresato al mattino, occhiata di sole ed ecco servita la pista di pattinaggio. E quando nevica poco é pure peggio. Tre cm di neve pestata (in discesa, al mattino) e nella metà dei casi non ci si muove più. Scultum mí, asfaltare, e tener pulitissimo, SALARE, alla peggio 4 chiodate. Sennó una macchinetta con la spazzola orientabile, fino a 10 cm di neve pesante e 15-20 leggera ce la fa tranquillissimamente, e NON lascia residui. Dietro casa avevo un monte (1700m) e.. gia stati casi che la strada era stata chiusa a 1000m, neve pestata (5 cm, non un metro) e con un 4x4 con 4 termiche nuove NON ci si saliva (10-12%) in sicurezza. Mi sono FERMATO, e con freno premuto ed il mezzo slittava indietro, incontrollato. Quella volta han guardato giú in tre.
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No.. ma lo SCOPO.. volevo dir quelo.
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Ma.. quel pezzo verde nella vetratura di una corta.. cosa rappresenta? Chi si siede dietro non ha vista laterale.. Già detto 20 volte, non mi piace; l'unica mossa "giusta" é il voler posizionarlo per pestare i piedi a classe G sul mercato USA, paesi del Golfo ecc..
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Sul cofano i due RINFORZI ADESIVI in alluminio mandorlato.. ?
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Una ciofechissima. Quel concept del 2004 era ben altra cosa.
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Fedeli all'originale é esageratello. Il "nuovo 90" é divenuto un "100" (il passo si allunga di 25cm intercalandosi cosí giusto tra Def90 e 110), stesso discorso per il "nuovo 110" che si intercala quasi esattamente tra Def110 e 130. FINALMENTE motorizzato bene, ma ormai fatto per "pestare i piedi" ai classe G "non Worker" per il pubblico "IN" di Long Beach.
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Giusto, bravo. Aggiungo anche altezza da terra costante, minore usura boccolame, relativa facilità per upgrades carichi o usi gravosi.. Ma ormai guardati in giro, un 30% dei Def che vedo in giro (e un 60% di quelli piú freschi!) fanno un servizio che anche la Tata Indica fa (andare al bar, la spesa,..), carrozzerie intonse, manco mezzo sfriso sotto i longheroni..
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Non so che pensare della definizione "SUV compatto".. é lungo 4.63.. Certo, la versione 7 posti é apprezzablie, solo Qashqai +2 era ancora piú corto, Kodiaq é invece appena piú lungo.
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Le ridotte a 'sto giro ci saranno ALMENO optional?
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Mah.. Esiste una nutrita fetta di gente che il fuoristrada lo compra nuovo, lo prepara e lo usa per raid o altro.. certo bisogna avere "i mezzi" ($) Ed un'altra parte NON indifferente (capannaro, alpigiano, istituzione pubblica, semplice appassionato) che il fuoristrada lo compra nuovo per usarlo da Fuoristrada, visto la tendenza al forte rialzo delle quotazioni dell'usato uno 4 calcoletti se li fa: un'usato (da chi?), con 70'mila km (fatti come?) , cinque anni di vita oppure del nuovo con garanzia a 10-15mila euro in piú? E se me ne "partono" 5mila quasi subito in riparazioni?
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La 5 porte la prenderei in STRACONSIDERAZIONE. Più grandina (almeno in 4 ci carichi perlomeno la spesa..), più stabile.
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Hmm.. a livello di assetto, freni E STERZO era messa benone. Per la trazione coi 13" di miracoli non se ne fanno. UNO turbo in tutti questi aspetti le era inferiore, secondo me di molto.
