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Stephanus

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  1. Stephanus
    Non un auto bellissima, non un auto alla moda, ma equilibrata, piacevole, intelligente, sicuramente avrà il prezzo giusto.
  2. Stephanus
    Credo che intendesse dire che cercano di dirottare chi voleva/vuole un near premium di casa Fca verso i suv Jeep. Che però non possono soddisfare chi cerca un auto più elegante o moderna.
  3. Stephanus
    Il progetto Bravo Delta è stato l'ultimo treno che è passato per risollevare i marchi Fiat-Lancia, ma sono stato due flop clamorosi a livello di vendite Eu per tutta una serie di motivi che non stiamo a ripetere. Da allora si è staccata la spina sui segmenti dal C in su, e per questo ritengono che Panda, 500, Tipo e B suv siano sufficienti a coprire i segmenti bassi.
  4. Stephanus
    Certo, ma se non investi più sul marchio, come marchio completo e non solo come produttore di utilitarie, la percezione del suo valore scende e le vendite calano di conseguenza. E poi per ritirarlo su ti costa molto di più. È un po' come la storia del Milan degli ultimi 10 anni, 0 investimenti e parametri zero, poi per farlo ripartire ci sono voluti grossi investimenti, e non è detto che questi bastino.
  5. Stephanus
    Se non investi sull'immagine del marchio e sui prodotti, neanche riesci a venderli fuori il mercato domestico. Eppure in un passato non troppo lontano si stava cercando di espandere l'immagine Fiat a qualcos'altro che non fossero utilitarie, con esperimenti tipo questo, che potevano aprire una nuova immagine Fiat nei Suv
  6. Stephanus
    Che poi alla lunga lo stile 500 rischia di stancare. Fiat ha una storia che è molto di più di 500, non si chiedono ammiraglie, ma almeno una B e un SUV C.
  7. Stephanus
    A me interesserebbe prendere una Giulia diesel 150 cv, ma visti gli ultimi sviluppi, può essere ancora una scelta sensata? O al contrario può essere una scelta conveniente, magari strappando un piccolo extra sconto? Perchè quel motore è comunque sempre un bel motore, ed io non abito in città.
  8. Stephanus
    Il rischio è che il marchio Fiat non abbia nessuna identità, perché tra razionale ed emozionale non ho ben capito quale è l identità di Fiat nel 2018. Avevano iniziato a lavorare bene con 500 nel 2007, le felpe Fiat ed il lavoro sul brand, tanto che una 10ina di anni fa il marchio Fiat era percepito come figo e giovanile. Il restyling della Punto andava anche in quella direzione, con interni near premium ben fatti. Quindi si stava cercando di posizionare Fiat più in alto. L acquisizione di Chrysler ha cambiato i piani, per cui ora Fiat come identità sembra un po' in confusione, io lo percepisco tendente all economico, ed è un peccato, perché si stava lavorando nella giusta direzione. Vediamo con questa nuova B che strada prenderanno.
  9. Stephanus
    Parlando con una persona mi diceva che a Cassino la linea della Giulietta dovrebbe essere spostata, e al suo posto dovrebbe essere montata una linea per il Suv Maserati. E la Giulietta dovrebbe subire un restyling verso la fine dell'anno. Dovrebbero cambiare gli interni e qualcosa della linea, pur mantenendo la stessa meccanica. Ovviamente è tutto da prendere molto con le pinze, ma almeno il Suv Maserati vicino la linea dello Stelvio sarebbe una scelta molto sensata.
  10. Stephanus
    Per me questa è l unica strada che Lancia avrebbe per sopravvivere, vetture di nicchia sportive, un po' sperimentali, a tiratura limitata.
  11. Stephanus
    Sarà con Hyundai? E per fare cosa? Le piattaforme già ci sono.
  12. Stephanus
    Già la vecchia classe A era più agile e guidabile del binomio Golf e A3, non credo che alla fine questa l'avranno peggiorata su questo punto. Anche con una meccanica semplificata si possono ottenere comunque buoni risultati, se alleggeriscono e lavorano bene con l'elettronica. Avranno valutato che con il risultato così semplificato si possono ottenere lo stesso una buona guidabilità, più che buona per l'utente medio che cerca una classe A 116 cv diesel.
  13. Stephanus
    Ok, ma non è meno povera meccanicamente di una A3, di una Golf o di una futura Serie 1, che sono i suoi competitor più diretti.
  14. Stephanus
    In generale l'auto l'ho apprezzata abbastanza, ma al confronto con la precedente c'erano più equilibri nelle forme esterne, il frontale della vecchia è più equilibrato nei rapporti. La nuova, vista a confronto è troppo pesante. Ma sicuramente ci si farà l'occhio e venderà lo stesso.
  15. Stephanus
    Il pannello porta è spettacolare però. Bisogna aspettare e vedere materiali e assemblaggi dal vivo, certamente, ma come interni è promossa per me, tra le C al momento è l'interno migliore, anche se bisogna ancora fare l'occhio ad alcune cose. L'utente premium cerca questo tipo di cose, c'è poco da dire.
  16. Stephanus
    Ma sai quante indagini di mercato avranno fatto prima di fare una roba simile? Se fai vedere qualche foto di queste a chi potrà permettersela, al target di clientela, la maggior parte ti risponderà Wow la voglio! Perché funziona così, il mercato funziona così, non c'è troppo bisogno di aggiungere altro.
  17. Stephanus
    Io non sarei così duro nei giudizi. Questa auto cerca solo di intercettare una certa domanda di premium nel segmento C compact, per cui cerca di differenziarsi con un idea diversa di lusso. Oramai tutte le auto hanno interni molto simili, abbastanza curati e infotelematica avanzata, qui si è cercato di osare di più nel design, per dare quel qualcosa di più come immagine che la differenzi dagli altri marchi, riuscendoci abbastanza bene.
  18. Stephanus
    Questo andrebbe bene se Giulietta avesse avuto 3-4 anni di vita, il problema è che ne ha oramai 8, e per quanto ancora gradevole, oramai ha già dato il suo. Ma è probabile che faranno proprio un restyling così, leggero e al risparmio, che alla fine cambierà poco o niente nelle vendite.
  19. Stephanus
    Nel segmento C oramai è tutto un copia incolla dal precedente modello: Astra non è che la precedente allegerita, idem nuova Focus, serie 1 è una Mini, A3 è una Golf,nuova classe A è la vecchia allegerita con qualche tablet in più. Questo perchè il segmento sta perdendo importanza ed i più danarosi si rivolgono al Suv. In questo contesto, l'unica via percorribile che io vedo per far sopravvivere Giulietta è restyling pesante su base meccanica C evo pronta e affidabile. Per chi parla di costi, sarebbe una operazione tipo Stilo>>Bravo>>Delta, che come i più informati sanno costò 250milioni di E. In quel caso si dovette lavorare anche di più, per modificare profondamente il pianale e le linee; nel caso di Giulietta le linee produttive e la base meccanica andrebbero ancora bene, con qualche piccola modifica, quindi il lavoro di upgrade sarebbe minore, e sarebbe soprattutto estetico sui lamierati, fanali, ed interni. Tutte cose su cui in Fca sono maestri. Io credo che con 200-250 milioni di euro puoi aggiornare e tenere ancora in vita per altri 5 anni Giulietta, giocandotela soprattutto a livello di marketing come entry level alla gamma, in attesa del C Suv premium.
  20. Stephanus
    Il costo di sviluppo di un modello nuovo viene non meno di un miliardo si, ma dispende anche da che modello. Io non ho dati precisi, ma ad es. per dire ricordo che lo sviluppo di Thesis venne 500 milioni di E, mentre l'evoluzione da Stilo a Bravo molto meno, ed è un pò quello che sarebbe auspicabile per Giulietta. Ricordo che Bravo, per i suoi bassi e veloci costi di sviluppo, era remunerativa già con vendite basse, mi pare 100-120.000 vendite anno (che per i tempi non erano tante).
  21. Stephanus
    Non è cambiando un volante o risagomando i fanali che risollevi un modello come Giulietta per altri 4 anni, ed il rischio di un riappiccico è alto. Il segmento è d altra parte molto competitivo e combattuto, per cui o lasci il segmento e punti solo sul D, oppure copri il C con un restyling pesante, sui 150~200 milioni di E, e nel 2020 con il C SUV, più premium e più rivolto ai mercati internazionali.
  22. Stephanus
    C è già la Tipo per queste cose... Un Alfa deve essere emozionalmente desiderabile.
  23. Stephanus
    Nel giro di un anno arriveranno nuova classe A, Golf, A3, oltre le generaliste che vogliono essere più premium. Qualche decisione su Giulietta devono pur prenderla, altrimenti rischiano di perdere comunque il modello Alfa ancora più venduto, oltre che tutti i clienti ex Giulietta e 147. Un restyling pesante, per il momento è la soluzione ponte più logica, se non hanno le risorse per un modello totalmente nuovo. Ma comunque un pò di soldi andranno investiti, il gioco vale la candela.
  24. Stephanus
    Ok, ma se vuoi proporre un prodotto premium la linea esterna la devi cambiare, perchè dopo 8 anni il suo l'ha dato. Altrimenti perchè preferirla ancora ad una concorrente con una linea più fresca?
  25. Stephanus
    Sul gruppo FB Fca world news hanno postato questo mulo di Giulietta, fotografato in Brasile, ma non si sa cosa stiano testando.
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